ランサーエボリューションⅩ　CZ4A　2010年モデル　RIGID　ジムカーナ

〔最終更新日：2012.04.24〕

開発日記はココをクリックしてください。

2011JGC.Omuta
Phot by Fjio Matunobu

2011JGC.Honjyo
Phot by Yuuji Iwata

Phot by Yuuji Iwata

車両グレード：ＲＳ（5速ミッション）

オプション選択：ブレンボ＋18インチホイール

車両型式：CBA-CZ4A

型式指定番号：15957

類別区分：2003

エンジン形式：4B11

カテゴリー：ＪＡＦ・ＰＮ３車両（2010年シーズンはＮ４車両）

ＪＡＦ登録番号：JM-170
　　　　　　　　　　

最低重量：1420kg（ガソリン満タン時重量）
基準重量：1385kg（ガソリン空タン時重量）
カタログ値：1450kg（ブレンボオプション車）
完全ノーマルでの測定重量：1470kg（ガソリン満タン時重量）

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）

リジット／テトラックスパーツ適合一覧

パーツ種別	区分	品　番	備　考	N規定	PN規定
サスペンションキット		ASKA-204	ＪＡＦ・Ｎ車両規定適応品スーパーオーリンズαスペック	○	○
スプリングマウントシートスラストタイプ	Front	SSB-U6515	汎用スラストタイプ	○	○
スプリングマウントシートスラストタイプ	Rear	SSB-211	車種専用スラストタイプ	○	○
強化エンジンマウント		CZEG1	強化ゴム製	○	×
強化エンジンマウント		CZEG1A	純正ブラケット圧入済ASSY	○	×
強化デフマウント		CZ-001	強化ゴム製	○	×
ブレーキパッド（１５インチキャリパー）	Front	RB203	ノンアス標準材	○	○
	Front	RB203G	ノンアス低ミュー材	○	○
	Rear	RB-215	ノンアス標準材	○	○
		RB-215M	フルメタル材	○	○
		RB-215ISF	スーパーインナーシュー	○	○
ブレーキパッド（１７インチキャリパー）	Front	RB207	ノンアス標準材	○	○
	Front	RB207G	ノンアス低ミュー材	○	○
	Rear	RB219	ノンアス標準材	○	○
		RB219M or RB219	フルメタル材 or ノンアス材	○	○
		RB-215ISG	スーパーインナーシュー	○	○
クスコαスペックＬＳＤ	Front	AGL-208F	ジムカーナセッティング（全車適合）	○	○
クスコαスペックＬＳＤ	Rear	AGL201R	ジムカーナセッティング　（除くAYC車両）	○	○
ローファイナルギア		Y-0027FG	5.083ファイナルギア	○	×
ローファイナルギア		Y-0029FG	5.286ファイナルギア	○	×
クラッチシステム	ツインプレート	RCT205	ツインプレートクラッチASSY	○	×
		RCT203D	ツインプレート補修ディスク	○	×
		RCT203OH	ツインプレートO/Hキット	○	×
	シングルカバー	RC204	圧着力：1370kg	○	○
	シングルディスク	RD204M	４枚羽根、フルメタル	○	○
	シングルカバー＆ディスクセット	RCD204M	RC204+RD204M	○	○
ロールバー	２名乗車タイプ	ARB202-4P2	JAF/N.SA規定対応40φ スチール４点式（ダートラ使用不可）	○	○
ロールバー	５名乗車タイプ	ARB202-4P5	JAF/N.SA規定対応40φ スチール４点式（ダートラ使用不可）	○	○
ロールバーパッド		ARP40BK	40φ×5m　ブラック	○	○
バケットシート		TS-13	センタースエードコンビタイプ	○	○Dr側
タワーバー	Front	TB-208MS	オーバルスチール　MSタイプ	○	×
タワーバー	Rear	TB-218	オーバルスチール	○	×
シフトノブ		NDM102DU	ジュラコン製　ディープタイプ	○	○
シフトノブ		NDM102AL	アルミ製　ディープタイプ	○	○
ホイールナット		RN20T	ジュラルミン製標準タイプ	○	○
ホイールナット		RN5LT×4	ジュラルミン製ロングタイプ	○	○
ハイリフトペダルラバー		PM001	強化ゴム製　リフト量 +15mm	○	○
クラッチストッパー		AA1013	ジュラコン製　約-10mm	○	○
強化マフラーリング		RM-002	強化ゴム製（１個使用）	○	×
ターボメーター		MT003	76cm/hg～1.5Kg/cm2	○	○
タービン温度計		MT002	200～700℃	○	○
タンクカバー		RTC-001	ノーメックス製カバー	○	○
４輪用バッテリー端子アダプター		BTC	小ポール→大ポール	○	○
バッテリー端子アダプター		BTB	２輪用9BS及び12BS用端子キット	○	○
バッテリー端子アダプター＆取り付けステーセット		BTS-B	２輪用9BS及び12BS用端子キットバッテリー固定ステー	○	○
バッテリーキット		Y-1003BB	BTS-A+9BSサイズバッテリー	○	○
バッテリーキット		Y-1004BB	BTS-A+12BSサイズバッテリー	○	○
タイヤカバー		TC-LL	レッド・ブルー	○	○

「ランサーエボリューションⅩ」の車両製作のご相談を受け付けております。
ご相談はメール・TEL（048-873-6986）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。

〔車両仕様〕　2012.04.24現在

オーリンズ　アルファスペック　サスペンションキット　ASKA204
スーパーオーリンズ　アルファスペック　ASKA204

スーパーオーリンズアルファスペック　フロントサスペンション

スーパーオーリンズアルファスペック　リアサスペンション

スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-6515　ランサー　フロント
スプリングマウントシート・スラストタイプ　　Rear：SSB-6515

スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-211　ランサー　リア
スプリングマウントシート・スラストタイプ　　Rear：SSB-211

リジット　ランサーエボリューションⅩ　ブレンボキャリパー　フロントパッド　RB207G
リジットブレーキパッド　フロント　Ｇタイプ　RB207G

リジットブレーキパッド　リア　フルメタル　RB219M or RB219

リジット　ランサーエボリューションⅩ　リア　スパーインナーシュー　RB215ISF
リジットブレーキシュー　リア　スーパーインナーシュー　RB215ISG

クスコ　アルファスペック　ＬＳＤ　AGL-208F
クスコアルファスペックＬＳＤ　フロント　AGL-208F

クスコ　アルファスペック　ＬＳＤ　AGL201R
クスコアルファスペックＬＳＤ　リア　AGL-201R

リジットクラッチカバー＆ディスクセット　RCD204M
リジットクラッチシステム　　RCD-204M

可倒式けん引フック　フロント　ランサーエボリューションⅩ　CZ4A　Y-1034FK
可倒式牽引フック　フロント　Y-1034FK

可倒式けん引フック　リア　ランサーエボリューションⅩ　CZ4A　Y-1035FK
可倒式牽引フック　リア　Y-1035FK

TETRX　バケットシート　TS-13　セキュロンフルハーネスシートベルト　Y-0031CH
TETRXフルバケットシート　セキュロンフルハーネス

ナルディ　スポーツＡタイプ　360mm

リジット　レーシングシフトノブ　NDM102DU(ジュラコン製）

リジット　レーシングシフトノブ　ディープタイプ

リジット　ターボメーター　タービン温度計　MT002　0T003
RIGIDメーター　ターボメーター「MT002」　タービン温度計「MT003」

ネオバAD08　255/40-18

フロントホイール　アドバンRGⅡ　10J-18　+25
リアホイール　アドバンRGⅡ　9J-18　+35

クラッチストッパー「AA1013」

2012年JAF全日本ジムカーナ選手権・第２戦・タカタラウンド　2012.04.24

４月２１日～２２日にかけて広島県のＴＳタカタサーキットで開催された、
全日本ジムカーナ選手権第２戦に参戦しました。

公開練習が行われた２１日土曜は曇り空ながら雨も降らずにドライ路面での走行となりました。
翌日の本番の日曜日は予報では朝から雨でしたが、幸いなことに１本目は全車ドライ路面での走行となりました。
２本目はＰＮ３の終盤ゼッケン付近から雨が強くなり、ハーフウエット路面での戦いとなりました。

コース設定はパイロンセクションが２カ所に設けられておりバランスのとれたレイアウトでした。

今回のイベントは岡野選手の得意とするテクニカルセクションが用意されていましたが、
コンディション的には苦しい戦いとなり、１本目はライバルの山野選手に遅れを取り２位のポジションで終了しました。
２本目に前戦と同様に逆転勝利を目指しましたが、路面のディションの悪化により
タイムアップする事が出来ずに、残念ながら２位キープとなりました。

これにより、シリーズポイントは同点１位となり、
次戦（５月１９日～２０日）の名阪ラウンドはポイントリーダーの座を賭けた戦いになります。

引き続き応援をよろしくお願い致します。

全日本第２戦・タカタラウンドに向けて　2012.04.05

４月２１日～２２日にかけて、広島県のＴＳタカタサーキットで開催される、
２０１２年全日本ジムカーナ選手権第２戦に向けてのテスト走行を行いました。

今回のテスト走行後に、前後ＬＳＤ及びクラッチのオーバーホールを行い、
万全のコンディションでイベントに臨みます。

2012年JAF全日本ジムカーナ選手権・第１戦・本庄ラウンド　2012.03.21

Phot by Michiharu Gunji

同トライのインカービデオはカタログDVD-ROMに収録いたしました。

３月１７日～１８日にかけて埼玉県の本庄サーキットで開催された、
全日本ジムカーナ選手権第１戦に参戦しました。

公開練習が行われた１７日土曜は予報では雨でしたが、幸いなことに曇り時々晴れの天気となり
終日路面コンディションも低温ながら安定していました。
翌日の本番の日曜日は予報は晴れでしたが、実際には日のでない寒い一日となりました。

コース設定は昨年の最終戦とは大きく異なる、非常にテクニカルなレイアウトで
関東の全日本ジムカーナ選手権に相応しい素晴らしい設定でした。

今回のイベントは岡野選手の得意とするテクニカルなコース設定でしたが、
コンディション的には苦しい戦いとなり、１本目はライバルの山野選手に遅れを取り２位のポジションで終了しました。
２本目の逆転勝利は困難な状況でしたが、タイヤエアー圧の変更とＡＣＤモードの変更により
奇跡的に大幅なタイムアップを果たして、逆転優勝する事が出来ました。

これにより、今シーズンも幸先良いスタートを切ることが出来ました。

次戦は４月２１日～２２日にタカタサーキット（広島県）で開催される第２戦となります。
引き続き応援をよろしくお願い致します。

2012年シーズン開幕直前　2012.03.07

2012年の全日本ジムカーナ選手権の開幕戦は３月17～１８日に
埼玉県本庄サーキットで開催されます。

それに向けての最終調整を行ってきました。
路面コンディションはウエット＆ドライとなり、
絶好のテスト環境が整いました。

車両の各部チェックとタイヤのセットアップを中心に走行しましたが、
３シーズン目となり、セッティングも確定しているので、
特に問題点も見つかりませんでしたし、
岡野選手のドライビングも絶好調でした。

今年はディフェンディングチャンピオンとして２年連続チャンピオンを目指し頑張ります。

後は、各オイル交換とACDエアー抜き程度のメンテナンスで開幕戦に臨みます。

２０１２年度の浅間台スポーツランド・フリー指定コース　2012.11.15

２０１２年度の浅間台スポーツランドのフリー指定コースをアルファにて設定いたしました。

今年もリジットワークスドライバー岡野博史選手が考えたジムカーナの基本を学ぶ上で最適なコース設定としました。
（ご要望に応えて、Ｂ及びＣコースは例年よりもテクニカルな設定としました。）

Ａコース

http://www5.ocn.ne.jp/~asama.sl/2012ASL-A.pdf

Ｂコース

http://www5.ocn.ne.jp/~asama.sl/2012ASL-B.pdf

Ｃコース

http://www5.ocn.ne.jp/~asama.sl/2012ASL-C.pdf

是非、新コースを攻略して下さい。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第８戦・本庄ラウンド　2011.10.11

岡野選手の激走ｉｎＣａｒビデオはカタログCD-ROMに収録されています。

１０月８日～９日にかけて埼玉県の本庄サーキットにおいて開催された
ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権第８戦（最終戦）に参戦しました。

土曜日の公開練習から日曜日の本番にかけて、
終始、秋晴れの気持ちいい気候で絶好のジムカーナ日よりでした。

今回のコースはランサーでもサイドターンが１回引くか引かないかで
トップスピードが140km/hをオーバーする
サーキットトライアル選手権とも言いたくなる様なコースレイアウトでした。

ハイスピードな設定のコースでしたが、岡野選手のスーパーテクニックで
１本目にベストタイムをマークして、そのまま逃げ切り
今期５勝目を上げることが出来ました。

この結果により、気持ちよくシーズンを終了する事が出来ました。

来シーズンも継続してランサーエボⅩにてＰＮ３クラスのチャンピオンを目指しますので
引き続き応援をよろしくお願いいたします。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第７戦・大牟田ラウンド　2011.09.21

お陰様で、ＰＮ３クラスのシリーズチャンピオンを獲得いたしました。

岡野選手の激走ｉｎＣａｒビデオはカタログCD-ROMに収録されています。

９月１７日～１８日に福岡県のモビリティランド大牟田で開催された、
全日本ジムカーナ選手権第７戦に参戦いたしました。

当日は朝から雨が降っており、１本目の路面は完全ウェットでの走行となりましたが、
２本目は雨も止み急激に路面が乾いて、部分ドライ路面での走行となりました。

岡野選手は１本目は２位を１秒以上も引き離してのベストタイムをマークしましたが、
２本目は中間タイムはベストをマークしましたが、ターンセクションで軽いミスを犯して
0.2秒差の２位で終了いたしました。

この結果により、最終戦の本庄ラウンドを待たずにチャンピオンを獲得する事ができました。

岡野選手は１９９５年のＡ３クラス、２００９年のＮ４クラスに続いて３度目の全日本チャンピオンに輝きました。

次戦は１０月９日の第８戦本庄ラウンドとなりますので、
応援をよろしくお願い致します。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第６戦・茂木ラウンド　2011.08.30

アルファ製作のエボⅩ（CZ4A）がワンツーフィニッシュいたしました。

岡野選手の激走ｉｎＣａｒビデオはカタログCD-ROMに収録されています。

８月２７日～２８日に栃木県のツインリンク茂木・北ショートコースで開催された、
全日本ジムカーナ選手権第６戦に参戦いたしました。

当日は前戦のSUGOラウンドと同様に公開練習も本番も天気に恵まれて
気持ちよいコンディションでの戦いとなりました。

岡野選手は土曜日の公開練習から絶好調で
慣熟走行でもベストタイムをマークしました。
本番においても１本目からベストタイムをマークし、そのまま逃げ切り、
今期の４勝目をマークする事が出来ました。

これにより、次回の九州ラウンド又は本庄ラウンドの何れか１戦で
３位以内に入賞すれば、シリーズチャンピオンが決まります。

次戦は９月１８日の第７戦大牟田ラウンドとなりますので、
応援をよろしくお願い致します。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第５戦・菅生ラウンド　2011.07.27

岡野選手の激走ｉｎＣａｒビデオはカタログCD-ROMに収録されています。

７月２３日～２４日に宮城県のスポーツランド菅生で開催された、
全日本ジムカーナ選手権第５戦に参戦いたしました。

当日は前戦の砂川ラウンドと同様に公開練習も本番も天気に恵まれて
気持ちよいコンディションでの戦いとなりました。

岡野選手は土曜日の公開練習ではリズムがつかめず
タイムがあまり伸びずに、２位のタイムとなりましたが、
翌日の本戦では、コースに合わせたセッティングが上手く行き、
１本目からベストタイムをマークし、そのまま逃げ切り、
今期の３勝目をマークする事が出来ました。
これで、シリーズポイントもトップとなり、チャンピオン獲得争いで、
かなり優位になりました。

次戦は８月２８日の第６戦モテギラウンドとなりますので、
応援をよろしくお願い致します。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第４戦・砂川ラウンド　2011.07.08

７月２日～３日に北海道のオートランド砂川で開催された、
全日本ジムカーナ選手権第４戦に参戦いたしました。

当日は前戦のタカタラウンドとは異なり公開練習も本番も天気に恵まれて
気持ちよいコンディションでの戦いとなりました。

岡野選手は土曜日の公開練習では車両側のトラブルで
タイムがあまり伸びずに、２位のタイムとなりましたが、
翌日の本戦では、車両の不調も解消されて、
１本目からベストタイムをマークし、そのまま逃げ切り
今期の２勝目をマークする事が出来ました。

次戦は７月２４日の菅生ラウンドとなりますので、
応援をよろしくお願い致します。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第３戦・ＴＳタカタラウンド　2011.06.14

第２戦の名阪ラウンドに引き続き優勝を目指して
万全の体制で臨みましたが、ドライで走行した１本目に
痛恨のパイロンタッチを犯してしまい、２本目は完全なウェット路面となり
挽回することが出来ずに、今回は５位となりました。
これで、ＰＮ３クラスのポイント争いが益々激しくなりました。

７月３日の北海道・砂川ラウンドにはアルファ代表：中村誠司が
岡野博史選手とＷエントリーにて参戦いたしますので
応援をよろしくお願いいたします。

2011年JAF全日本ジムカーナ選手権・第２戦・名阪ラウンド　2011.04.26

タイヤ関係の規則の大改正された新生PN3の初戦は
４月２３日～２４日に名阪スポーツランドで開催された
２０１１年全日本ジムカーナ選手権第２戦となりました。

名阪での事前テスト走行を行わずに参戦したので、
不安でしたが、無事に初戦を優勝で飾ることが出来ました。

この調子でPN3クラスのチャンピオンを目指します。

次戦は６月１１日～１２日に広島のタカタサーキットで行われる
全日本ジムカーナ選手権・第３戦となります。

参戦準備完了　2011.04.22

４月２３日～２４日に名阪スポーツランドで開催される全日本ジムカーナ選手権第２戦が
アルファ・エボⅩにとっては、昨年の１０月以来、半年ぶりの参戦イベントとなります。

この名阪ラウンドは、長年参戦してきたＮ４クラスからＰＮ３クラスへの移行後の
初参戦イベントとなる記念すべき１戦となりました。

今回の参加台数は１３台と昨年のＰＮ３クラスの参加者数を多く超える台数が集合し
激しいバトルが予感されます。

使用タイヤもＳタイヤからレギュラータイヤとなり、
全国のレギュラータイヤクラスの頂点を決める戦いになりました。

１０年以上に渡り、レギュラータイヤでのジムカーナを推奨してきた
アルファとしては感無量です。

どのような戦いが展開されるのか？当事者ながら楽しみです。

シーズン開幕　2011.03.24

東北関東大震災の影響で開催中止イベントが多く発生していましたが、
全日本ジムカーナ選手権は、４月２４日の第２戦名阪スポーツランドラウンドから
開催されることになりました。

被災地の復興はまだまだ前途多難で、この時期に参戦する事に関しての
心苦しい気持ちもありましたが、諸状況を考慮した結果、
アルファのエボリューションⅩはこのイベントに参戦する事にいたしました。

すでに第１戦に向けてのセットアップは終了していましたので
特に準備することなく参戦する事が出来ます。

全日本ジムカーナ選手権第１戦中止について　2011.03.17

３月２７日に鈴鹿サーキット南コースで開催が予定されていました、
全日本ジムカーナ選手権第１戦は東北関東大震災による影響で
開催が見送られる事になりました。

なお、第２戦の名阪ラウンドの開催に関しても現在協議中とのことです。

クラッチストッパー　2011.02.23

遅ればせながらエボⅩ用のクラッチストッパーを製作しました。
ドライビングポジションの改善とオーバーストローク防止に役立ちます。

装着方法は純正ストッパーとの交換方式ですので、
穴開け無しで簡単に装着出来ます。
クラッチの押し切り位置が約１０mm手前に移動します。

※装着によりクラッチスイッチが押し切れずに、
セルモーターが回らなくなる可能性がありますので
その際には、スイッチ部分の調整が必要となります。

材質：ジュラコン製

適合車種：CZ4A

品番：AA-1013

価格（税込）：\2,940
本体価格：\2,800

デモラン　2011.02.23

サスペンションやブレーキバランスを再セッティングして、
かなり煮詰まったＰＮ３仕様のリジットエボⅩのデモランを
２月２７日のＪＭＲＣ東京ジムカーナ部会主催ジムカーナレッスンにて行います。

http://jmrctokyo-g.com/

興味のある方は浅間台スポーツランドで、
ＰＮ３仕様エボⅩポテンシャルを確認して下さい。
（会場入場料として\500が必要となります。）

シェイクダン　2011.01.20

浅間台スポーツランドのフリー走行を利用して、
リジット・ランサーエボⅩのＰＮ車両でのシェイクダンテストを行いました。

タイヤはアドバン・ネオバAD08　255/40-18を装着しています。
ドライバーはもちろん岡野博史選手です。

走行結果はフリーＡコースで54秒37をマークしました。
今年はかなり期待できそうです。

ＰＮ車両化完了　2011.01.14

無事にＰＮ車両化が終了して、いよいよポテンシャルチェックを行います。
タイヤはもちろんアドバンネオバAD08です。

サスペンションやタイヤのセッティングがメインになりますが、
岡野選手は従来からネオバで走る事が多いので
それほど苦労なく乗りこなせると思っています。

今回の作業でBLITZ・R-VITのオプション・ブーストセンサーを追加装着して
正確なブースト値を表示出来るようにしました。
（センサー無しの場合には1.58kまでしか表示しませんので。）

軽い試走ではマックスで「1.88k」のブースト値をマークしました。

なお、2011年モデルのエボⅩでは2.00kをオーバーしたという情報もある程
エボⅩのブースト値は全体的に高い傾向の様です。

ＰＮ車両化　2011.01.06

ランサーエボリューションⅩ　ＰＮ車両化

2011年全日本ジムカーナ選手権規定におけるＰＮ車両のタイヤ規定変更に伴い
リジットワークスエボリューションⅩでの全日本ジムカーナ選手権参戦クラスを
Ｎ４クラスよりＰＮ３クラスに変更する事にいたしました。

タイヤも従来のＡ０５０よりネオバＡＤ０８となります。
また、下記の部分も規則に合わせて変更いたしました。

・サスペンションブッシュを純正化
・エンジンマウントを純正化
・マフラーリングを純正化
・デフマウントを純正化
・ファイナルギアを純正化
・ツインプレートクラッチをシングルタイプに変更
・サーモスタットを純正化
・フロントスタビ調整ブラケットを純正化
・リアスタビライザーを純正化
・フロントタワーバーを純正化
・リアタワーバーを取り外し
・ロールバーを取り外し
・助手席バケットシートを純正化
・ラジエターファン手動スイッチ取り外し

なお、近日中にＰＮ車両としてのポテンシャルチェックを行う予定です。

アルファの新たな挑戦に応援をよろしくお願い致します。

浅間台スポーツランドの2011年フリー走行指定コース　2010.12.01

2011年の浅間台スポーツランド・フリー指定コースでのリジット・エボⅩの走行ビデオです。

来年の浅間台・東京シリーズはこれらのコースをベースにして開催されますので
是非、チャレンジして下さい。
1/1000秒計測可能な光電管システムでの計測サービスも
アルファが担当し、月一回のペースで開催されています。

お薦めメーターセットアップ　2010.11.26

２連表示

３連表示

６連表示

アナログ表示

現在制作中のエボⅩジムカーナ仕様のインパネです。
２DINにオーディオとメーターを組み込みました。
特注のアルミメーターパネルにRIGIDタービン温度計とBLITZのR-VITを１DINにセットしました。
ゴテゴテとメーターを装着するよりも、スッキリ収まり、データ量もISOCANのお陰で豊富です。

下記のキットを通信販売・店頭購入限定の特別価格にて販売いたします。

「キット内容」
・RIGID　タービン温度計　MT-002
・BLITZ　R-VIT
・BLITZ　R-VIT　オプションブーストセンサー
・RIGID　キット専用1DINアルミメーターパネル（ブラックレザー仕様）

「適合車種」
診断カプラー装備のターボ車であれば殆どの車種に装着可能です。
BLITZのR-VITの適合及び詳細は下記のページにてご確認下さい。
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm

通信販売品番：Y-0040MT

価格：\73,500（消費税含）
本体価格：\70,000

アクセルストッパー　2011.11.17

ランサーエボリューションⅩ　CZ4A　アクセルストッパー

カーペットを装着している車では問題は発生していませんが、
カーペットを取り外して走行すると、アクセルペダルが根本から折れるトラブルが
発生していますので、画像の様なストッパーの装着が必須です。

エボⅩでカーペットを取り外してしまう車は現状少ないので、当面の製品予定はありませんが、
ご希望があればワンオフ特注（\6,000（本体価格））にて対応いたします。

2011年モデルの製作中　2010.11.17

ユーザーより依頼されて、
来シーズン向けのエボリューションⅩ（２０１１年モデル・４型）の
フルジムカーナ車両を順次製作しています。

画像の車は２台目の製作車両で１台目と同様にフルコンプリート車両として製作します。
来シーズンの活躍に期待しています。

オフシーズンメンテナンス　2010.10.30

このところ、来シーズンの向けてのメンテナンスが連続しています。
偶然ですがエボⅩが２台並びました。

主にデフのオーバーホールとサスペンションのセッティング変更です。
来シーズンの活躍に期待しています。

エボⅩフィーバー　2010.10.28

来シーズンに向けて、２０１１年モデルのエボリューションⅩへのエボⅨ等からの乗り換えが進んでいます。

現在、競技車両への改造製作を依頼を受けているのは４台（Ｎ車両×３台、ＰＮ車両×１台）ですが
状況によってはもう１台増えそうです。

殆どが、エボⅨを売却しての乗り換えになります。

エボⅩのセッティングが煮詰まってきている事も乗り換えの理由ではありますが
この２０１１年モデルのランサーエボⅩがエボの最終型との噂も影響しているようです。

何れにしても、年明けまでは忙しい日々が続きそうです。

2010年シーズン終了　2010.10.06

アドバンRIGIDランサーエボⅩ

９月２日～３日に埼玉県の本庄サーキットで開催されたJAF全日本ジムカーナ選手権第９戦に参戦しました。
このイベントで今シーズンにおけるリジットワークスの参戦活動が終了します。
（JAFCUPには例年と同様に参戦いたしません。）

第８戦までシリーズ２位をキープしていましたが、
このイベントの成績如何でシリーズ順位が大きく変わる事になっていました。

残念ながら、関東地区での開催とは思えないような、テクニカルな設定が殆ど無い、
ジムカーナとしては異常に長い直線区間を設けたコースレイアウトの影響で
岡野選手のテクニックを全く生かせず、
今期としては最低のＮ４クラス１０位という結果となりました。

ただ、かろうじてシリーズ３位に留まることが出来たのは不幸中の幸いでした。

現状では、来シーズンも継続してN4クラスに参戦する予定ですが、
諸状況によってはPN3クラスへの移行も検討する事になります。

１年間の応援ありがとうございました。
来年もよろしくお願い致します。

ランサーエボリューションⅩ・2011年モデル　2010.10.01

ランサーエボリューションⅩ（2011年モデル・４型）の受注が始まっています。
このモデルでエボシリーズは終了するとの噂が流れていますので、
購入を予定されている方は至急検討された方が良いと思います。
（あくまでも噂ですが・・・。）

特に競技ペースのＲＳは受注生産車ですので、
来シーズンの投入を考えている場合には
出来るだけ早めのオーダーが必要になります。

アルファではジムカーナ車両への改造も行っておりますので
お気軽にご相談下さい。（新車の購入のお手伝いもいたします。）

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権・第８戦・鈴鹿ラウンド　2010.09.14

９月１１日～１２日にかけて三重県の鈴鹿サーキット南コースで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第８戦に参戦しました。

気温約３９度、路面温度５３度というここ数戦と同様に酷暑の中でのイベントになりました。

コース設定は国際カートコースなので必然的に直線の多いコースで、かなり苦しい戦いが予想されていましが、
前半のテクニカルセクションでタイムを稼ぎ、中盤から後半のハイスピードセクションでは
遅れを最小限とする事で、今回も３位入賞をいたしました。

シリーズ順位も最終戦の前ながら２位をキープする事が出来ました。

この調子で最終戦もより上位を目指して戦いたいと思っていますので、応援をよろしくお願いいたします。

最終戦は１０月２日～３日の本庄サーキットです。
ハイスピードなミニサーキットで、ターンセクションも単純な傾向なので、かなりの苦戦が予想されますが、
岡野選手にはキレた走りで、頑張って欲しいと思います。

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権・第７戦・ＩＯＸラウンド　2010.08.25

８月２１日～８月２２日にかけて富山県のイオックスアローザで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第７戦に参戦しました。

気温約３７度、路面温度５０度という前戦に引き続いて酷暑の中でのイベントになりました。

コース設定はフルパイロンコースの為に、全体にテクニカルでしたが、
例年よりも前半区間は大味な印象を受けました。

見た目よりも難易度の高かった最終ターンセクションはニューバージョンのインナーシュー「RB-215ISF」で
岡野選手は今回も楽々とクリアーしました。

結果は今期４回目の表彰台となる３位入賞となり、シリーズ順位も２位をキープいたしました。

この調子で残りの２戦も頑張って行きたいと思いますので、応援をよろしくお願いいたします。

次戦は９月１１日～１２日の鈴鹿南コースでの第８戦です。
ハイスピードなカートコースで辛い戦いになると思いますが、昨年のような難しいターンセクションがあれば
上位入賞のチャンスも十分にありますので、岡野選手には頑張って欲しいと思います。

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権・第６戦・もてぎラウンド　2010.08.03

７月３１日～８月１日にかけて栃木県のツインリンクモテギで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第６戦に参戦しました。

気温約３９度、路面温度５５度という酷暑の中でのイベントになりました。
暑いながらも２本共にドライ路面での走行となりました。

コース設定は１カ所のシケイン付き右ターンセクションを除き、
一部逆送は含まれるものの、おおむねパワー勝負となるハイスピード設定になりました。

見た目よりも難易度の高かったターンセクションはニューバージョンのインナーシュー「RB-215ISF」で
岡野選手は楽々とクリアーしました。

結果は今期３回目の表彰台となる３位入賞となり、シリーズ順位も２位にアップいたしました。

この調子で残りの３戦も頑張って行きたいと思いますので、応援をよろしくお願いいたします。

次戦は８月２１日～２２日のイオックスアローザでの第７戦です。
今シーズン唯一のフルパイロンコースで、岡野選手が得意とするコースですので、
優勝目指して頑張ります。

TETRX・フルバケットシートカバー　2010.07.21

　→　

バケットシートを汚れや焼けから保護し、イベント会場への往復にも使用できる
交織デニム地のTETRXフルバケットシートカバーをランサーに装着しています。

このところの猛暑での移動ではサラッとしたデニム生地はとても心地よく感じます。
また、運転中の飲食での粗相からも大切なバケットシートを保護します。
（難燃繊維ではありませんので、タバコの火にはご注意下さい。）

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権・第５戦・砂川ラウンド　2010.07.07

７月３日～４日にかけて北海道の砂川で開催された
全日本ジムカーナ選手権・第５戦に参戦しました。

北海道とは思えない様な酷暑の中でのイベントとなり、
２本共にドライ路面での走行となりましたが、
２本目は１本目のタイヤダメージと路面温度の上昇により
ほぼ、１本目のタイムで勝負が付きました。

前半のハイスピードセクションではやや遅れを取っていますが
難易度の高い後半のターンセクションはニューバージョンのインナーシューで楽々クリアーしました。

結果は今期２回目の表彰台の２位となりました。
トップのエボⅨとの差が０．３秒と僅差だった事を考えると、
エボⅩはかなり煮詰まってきていると思っています。

この調子で後半戦も頑張って行きたいと思います。

全日本ジムカーナ選手権・第５戦に向けて　2010.06.23

７月３日～４日に北海道の砂川で開催される
2010年全日本ジムカーナ選手権第５戦に向けての
リジット・エボⅩのサスペンションテストをアジュールとの共同作業にて
６月２１日に関越スポーツランドでのチームＳＴＰの練習会を利用して行いました。

なかなか良く仕上がりましたので、動画をアップいたしました。

全日本ジムカーナ選手権・第４戦大牟田ラウンド　2010.06.15

※より高画質な動画はカタログCD-ROMに収録しています。

６月１２日～１３日にかけて福岡県の大牟田モビリティランドで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第４戦に参戦しました。

１本目はウェツト路面、２本目はほぼドライ路面となり、
結果的に、２本目だけの１本勝負となりました。

難易度の高い後半のターンセクションはニューバージョンのインナーシューで楽々クリアーしましたが、
残念ながら、前半のハイスピードセクションでの遅れを取り戻すことは出来ず、
結果は前戦と同様の４位で終了いたしました。

次戦は北海道・砂川ラウンドです。
直線区間が長い不利なコースレイアウトですが、
何とか上位を目指したいと思っていますので
応援をよろしくお願い致します。

スプリングマウントシート・スラストタイプ　2010.06.01

スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-6515　ランサー　フロント

スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-211　ランサー　リア

スプリングマウントシート・スラストタイプの発売を開始いたしました。
スプリングのスムーズな伸縮と異音発生を抑えます。
特に高バネレート使用車両に最適です。

詳細はココをご覧下さい。

全日本ジムカーナ選手権・第３戦ＳＵＧＯラウンド　2010.05.18

５月１５日～１６日にかけて宮城県のスポーツランドSUGOで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第３戦に参戦しました。

結果は惜しくも４位でしたが、前回の名阪ラウンドよりは内容的には充実していました。

難易度の高いターンセクションもニューバージョンのインナーシューで楽々クリアーしました。
次戦の九州ラウンドはより上位を目指します。

スーパーインナーシュー　RB-215ISF　ニューバージョン　2010.05.11

ランサーエボⅣ～Ⅸ対応のリジットスーパーインナーシュー「RB-213ISF」は
すでにニューバージョンを発売していましたが
このほど、エボⅩ対応品「RB-215ISF」も遅ればせながらニューバージョンとなりました。

シューの成形方法を変更した事により、シュー素材の剥離を防止し
素材の剛性アップにより、効き味も向上させました。

低温から確実に効く素材により、エボⅩでのより確実なサイドターンを約束します。

なお、価格・品番は従来品と同様です。

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権第２戦・名阪ラウンドに向けて　2010.04.20

４月２４日～２５日にかけて、名阪スポーツランドで開催される
全日本ジムカーナ選手権第２戦に向けて、
エボⅩのサスペンション関係にテスト中の秘密兵器を装着してみました。

装着効果の確認がとても楽しみです。

もちろん、効果が確認でき次第、市販化に向けて動きますので、ご期待下さい。

2010年JAF全日本ジムカーナ選手権第１戦・備北ラウンド　2010.03.31

３月２７日～２８日に岡山県の備北サーキットで開催された
２０１０年ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権第１戦でのリジット・エボリューションⅩの激走ビデオです。

※カタログCD-ROMにはより高画質で収録されています。

デビューtoウィン　2010.03.30

３月２７日～２８日に岡山県の備北サーキットで開催された
２０１０年ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権第１戦でリジット・エボリューションⅩが
デビューtoウィンをなしとげました。

ドライ→ウエットという路面コンディション変化により、結果的に１本勝負となり、
１本目を慎重に手堅く走りきり暫定１位となったリジットワークスの岡野選手が
そのまま逃げ切り、記念すべきエボリューションⅩ（ナンバー付クラス）での
初優勝をゲットする事が出来ました。

これも、リジットファンの皆様のお陰だと感謝しております。
これからも、応援をよろしくお願いいたします。

全日本開幕直前メンテナンス　2010.03.24

全日本ジムカーナ選手権第１戦に向けての事前テストメニューを全て消化しましたので
ランサーエボリューションⅩの最終メンテナンスを行いました。

エンジンオイル
・Ｔｏｔａｌエンジンオイル（クオーツ 5W-30）
・ＳＴＰオイルトリートメント
 ・シスコエンジンブースター
・三菱純正オイルフィルター

ミッションオイル
・ＣＯＤＥ＃１１０＋ＣＯＤＥ＃８０ブレンド

トランスファーオイル
・ＣＯＤＥ＃１１０

リアデフオイル
・ＣＯＤＥ＃１１０

ＡＣＤエアー抜き
・三菱純正オイル

こうやって書くと凄いオイル量ですね。
まさに液体マシーンです。

強化デフマウント発売開始　2010.03.17

テスト走行によりリジット強化デフマウントの装着効果の確認が出来ましたので
本日より発売を開始いたしました。

詳細はココをご覧下さい。

強化デフマウント　2010.03.12

　

リアデフキャリアー振動由来のジャダー対策の為に、
スグリを無くした、より強力なデフマウント（Ｎ車両規定対応・強化ゴム製）を試作しました。

数日中に行う予定のテスト走行で装着効果が確認でき次第、発売を開始いたします。

サスペンションテスト　2010.02.23

２月２２日（月）に関越スポーツランドで行ったチームの練習会において、
アジュール川村代表の立ち会いの下、
開幕戦に向けてのサスペンション最終テストを行いました。

ショックの仕様変更と共に、前後のスプリングレートの見直しを行い
フロントが従来の１５Ｋから１７Ｋ、リアが従来の１１Ｋから１３Ｋに
それぞれ２Ｋアップする結果となりました。

第１戦には、この仕様で臨むことになります。

デモラン　2010.02.18

３月７日にチームＳＴＰ主催により浅間台スポーツランドで開催されるＪＭＲＣ東京・浅間台シリーズ第１戦にて
アドバン・リジットランサーのデモンストレーションランを行います。

タイヤはイベント参加車両に合わせてアドバンネオバAD08・255/40-18を使用します

仕上がったサスペンションとレギュラータイヤとのマッチング確認が出来るので楽しみです。

アクセルストッパー　2010.02.06

2008年モデルのエボⅩでアクセルペダルが根本から折れたので、
今回はアクセルストッパーを試作してみました。

カーペットを取り外していない車ではトラブルは出ていない様なので、通常では必要は無いと思いますが、
カーペットを取り外した競技車両では装着した方が良さそうです。

シェイクダウン　2010.02.05

２月４日（木）に浅間台スポーツランドでシェイクダウンを行いました。

シェイクダウンと同時にプレイドライブ誌の取材も受けましたが、
前日の夜に降った雪の影響で、午前中は走行は全く出来ず、
残念ながら、午後だけの走行となりました。

最終的に時間切れになり、サスペンション関係の細かな煮詰め作業は後日再テストすることになりました。
ただ、時間的にはまだ十分ありますので、３月の開幕戦には十分に納得できるセッティングで望めそうです。

なお、路面が安定した時点で、
A050の245/40-18と255/40-18との性能差の確認テスト走行を行いましたが
約0.7～１秒程、255/40-18の方が速いという結果になりました。

やはり、エボリューションⅩのポテンシャルを最大限引き出すには、255/40-18サイズは必須です。

シェイクダウン準備　2010.02.02

今週予定しているシェイクダウンの為にホイールを準備しました。
２００８年モデルの時はシルバーでしたが、２０１０年モデルではゴールドを採用しました。

用意したホイールは全てアドバンＲＧⅡで、ホイールデータは下記の通りです。

Ｆront：10J-18　+25　PCD114.3　5H
Ｒear ：9J-18　 +35　PCD114.3　5H

カラーリング終了　2010.01.30

カラーリング終了。

車が締まって見えるようになりました。

カラーリング　2010.01.29

機能パーツの装着、アライメント調整、デフミッション慣らし等が終了して、
最終作業のカラーリングに着手しています。
やはり、いつ見てもプロの作業は見事です。

やはり、カラーリングすると車に魂が入って、頑張ってくれるような気がしてきます。

納車から僅か２週間で完成するのは改造範囲の狭いＮ車両ならではです。

カラーリングが終了すれば、シェイクダウンの準備は１００％完了します。

Ｎ車両化中2　2010.01.23

車室内のカーペットやコンソール類は一旦全て取り外します。
ステアリングは作業の都合上、最後に取り付けます。

車体剛性への余分な影響を極力排除する為にピラー止めの無い、乗員定数変更無しタイプを採用しました。

リアアーチとリアシートとの部分の処理が一番面倒でした。

リアの動きをシャープにするRIGIDタワーバーを装着しました。

スーパーオーリンズアルファスペック（フロント）

スーパーオーリンズアルファスペック（リア）

順調に作業が進んでいるので、来週初めにはミッション、デフ関係の慣らし走行を行えそうです。

Ｎ車両化中　2010.01.21

現在、Ｎ車両化中ですが、通常業務の合間を縫ってでの作業なので、予定よりも少し遅れ気味です。

それでも、何とか２月上旬に予定しているシェイクダウンには間に合いそうです。

慣らし走行終了　2010.01.19

エンジン及びミッションギアを中心にした慣らし走行を３日間かけて行いました。

相変わらずのノーマル状態の仕上がりの悪さにはガッカリしました。

やはり、エボ系は改造することが前提の車両の様です。

特に、サスペンションとオプションの245/40-18タイヤとのマッチングは最悪で
とても、コーナーを攻めて走る気にはなれません。

また、ブレンボキャリパーのノーマルパッドの効きは弱すぎて緊急制動時に不安を感じます。

ＲＳを購入したら、最低でもサスペンションとブレーキのチューニングは必須だと思います。

いよいよ、今日から改造に着手しますが、
アルファのワークス車両はエンジンを開けるような事はしませので
来月初めにはシェイクダウンを予定しています。

車両重量測定　2010.01.16

競技車両への改造する前に必ず行うノーマル状態での車両重量測定を行いました。

測定結果は下記の通りでした。

・Total重量：1470kg
・Front重量：870kg
・Rear重量：600kg

前回購入したエボⅩの2008年モデルの重量は1440kgでしたので
カタログの通り約30kgの重量増となっていました。

特にフロント側が20kg重くなっていますので、ビッグローターとキャリパーの影響が多い様です。

エボⅩの最低重量は1420kgですので、約50kg程の余裕があることになります。

50kgもの軽量化は規則の範囲内では不可能に近いので、
最低重量を気にすることなく車両製作が可能です。

類別区分　2010.01.15

今回のエボⅩではメーカーオプションのブレンボキャリパーを選択したので類別区分番号が「2003」になっています。

前回のエボⅩの類別区分は「0001」でしたので、標準の15インチキャリパー車は末尾が「1」で
ブレンボキャリパーオプション車はの末尾は「3」となります。

類別区分番号の頭が「0」は2008年モデル、「1」は2009年モデル、「2」は2010年モデルになります。

前回の15インチキャリパー車との違いは、ブレーキキャリパーがブレンボになっただけではなく
フロントクロスメンバー補強バー及びロアブレースがセットで追加装備されています。

エボⅩの中古車で、キャリパー変更しているかどうかの判断はこれらのデータにより明確に区分出来ます。

特にＰ、ＰＮ、Ｎ車両ではキャリパーのラインオフ状態からの変更は規則に抵触しますので注意してください。
（実際にダートラにおいて失格者が出ています。）

納車完了　2010.01.15

諸般の事情で車両の完成が遅れに遅れて、やっと本日車両を三菱ディーラーより引き取れました。

今日中にナンバー取得して、明日には車両重量測定を行い
その後、エンジン関係の慣らしを３日間かけて実施します。

ただ、大雪が降ったので、高速道路での遠距離一気慣らしは難しい状況になっています。
時間がかかりますが、一般道メインでの慣らし走行になりそうです。

本格的な改造作業は来週からになりますが、装着パーツは全て揃っていますので、１週間程度で完成する予定です。