〔最終更新日：2011.10.21〕


開発日記はココをクリックしてください。



Phot by Itou

車両グレード：１５Ｃ（5速ミッション仕様）
オプション選択：無し

車両型式：DBA-DE5FS

エンジン形式：ZY-VE

カテゴリー：ＪＡＦ・Ｎ車両

ＪＡＦ登録番号：JY-138

最低重量：980kg（ガソリン満タン時重量）
基準重量：949kg（ガソリン空タン時重量）

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）


リジット／テトラックスパーツ適合一覧

「デミオ」の車両製作のご相談を受け付けております。
ご相談はメール・TEL（048-873-6986）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。




〔車両仕様〕　
2011.09.30 現在


サスペンションキット　ASKA-305



スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-305



スプリングマウントシート　スラストタイプ　SSB-315



RIGID　スプリングクッション　SSC-20



RIGID　フロントパッド　RB-3011G



RIGID リアシュー　RB-3111SG



クスコαスペックＬＳＤ AGL-306F　



クラッチカバーディスクセット　RCD-303M



ナルディ・スポーツＡタイプ



ＴＥＴＲＸ　TS13廃版　＋　セキュロンフルハーネス廃版



RIGID　ディープタイプ・ジュラコン・レーシングシフトノブ　NDM102DU



可倒式牽引フック　Y-1033FK



エンケイ　RC-T4　Ｆront 7J-15 +48　　Ｒear　6.5J-15　+40
アドバン　AD08　Front：205/50-15 or 195/50-15　　Rear：195/50-15 or 185/55-15
ジュラルミンナット　RN16TS



ヒールプレート（Y-1018MP）



マツダ純正ロッドアンテナ




《開発日記》

ラストラン　2011.10.21

デミオの売却　2011.09.30

スプリング・クッション　2011.08.09

SG材・リアシュー完成しました。　2011.07.19

JAF関東ジムカーナ地方選手権・第５戦　2011.06.08

シートベルト交換　2011.05.18

関東地方選手権第１戦の中止について　2011.03.17

ＰＮ仕様シェイクダウン　2010.12.11

ＰＮ車両化　2011.12.01

JAF関東ジムカーナ選手権第１０戦（最終戦）　2010.09.21

JAF関東ジムカーナ選手権第９戦　2010.08.31

TETRX・フルバケットシートカバー　2010.07.21

JAF関東ジムカーナ選手権第７戦　2010.07.21

JAF関東ジムカーナ地方選手権第５戦　2010.06.08

スプリングマウントシート・スラストタイプ　2010.06.01

マイクロロン処理　2010.05.18

秘密兵器　その２　2010.04.27

秘密兵器　2010.04.22

近況報告　2010.04.20

メンテナンス　2010.03.05

2010年ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第１戦　2010.03.02

2010年シーズン開幕　2010.02.25

2010年シーズン・参戦準備完了　2010.01.27

2010年シーズン開幕に向けて　2010.01.14

2010年浅間台スポーツランド・フリー指定コース　2009.12.28

2009年ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ最終戦　2009.10.01

インカービデオ２　2009.08.10

インカービデオ　2009.07.28

フロントロアアーム（フロント側）強化ブッシュ　2009.04.21

Ｇ６関東シリーズ第２戦参戦　2009.04.14

イベントデビュー　2009.03.10

アンテナ交換　2009.03.07

Ｇタイプ・フロントパッド　2009.03.06

ヒールプレート取り付け　2009.03.06

可倒式牽引フック装着　2009.02.27

シェイクダウン終了　2009.02.24

完成　2009.02.21

改造作業中　2009.02.20

車両重量　2009.02.17

慣らし走行終了　2009.2.17

無事納車　2009.02.13

納車日決定　2009.02.10

タイヤ及びホイール　2009.02.05

生産日確定　2009.02.03

正式発注　2009.01.22

アルファドライビングスクールのプライベートレッスンが午前中で終了しましたので
午後にデミオでの最終テスト走行を行いました。

テスト内容はＥｒｔｈ１のジムカーナ走行に於ける摩耗チェックと
リアシューのさらなる改良テストでした。

どちらも無事にこなして、デミオでのテスト走行は全て終了しました。

これで、心おきなく次のドライバーに引き渡せます。
（各種オイル交換、内外清掃、パーツ組み込み等が残っていますが・・・。）

サスペンション、デフ、ブレーキのセットアップはバッチリですので、
デミオのジムカーナ車両製作はアルファにお任せ下さい。
（スポルトでも１５ＣでもＯＫです。）

２００９年２月から約２年半活躍したアルファ・デミオは
９月２５日に関越スポーツランドで開催されたJAF関東ジムカーナ地方選手権第１０戦での走行が
競技会に於けるラストランとなりました。

ブレーキやサスペンションの開発が全て無事に終了し、一定の役割を終えましたので、
次のユーザーに引き渡す事になりました。

ただ、売却先はチーム員なので、今後も必要に応じて
パーツの開発・進化は続けて行く予定です。

デミオ（DE5FS）リア装着例


デミオやその他ＦＦ系車両のリアスプリングのタワミ、ズレにより発生する不快な異音を防止する
発砲ゴム（EPDM）製のスプリングクッションです。
弾力性がありながら柔らい非吸湿性ゴム素材の為、本製品装着による車高変化は殆ど発生致しません。


品名：スプリングクッション
品番：SSC-20
材質：発泡ゴム（EPDM）
サイズ：厚み20mm　外径100φ　内径55φ

本体価格（消費税別）：\1,800　（２枚セット）

※本製品の詳細はココをクリックして下さい。

剥離トラブルをほぼ完璧に防止する車種別専用金型成形方式を採用した
デミオ（DE5FS）対応のＳＧ材採用新型シューを発売いたしました。

確実なロックのみならず、前後のブレーキバランスも改善されます。
サイドの効きが悪くサイドロックが不確実な１５Ｃユーザーに強くお薦めします。
（もちろんスポルトユーザーにも楽勝ターンを約束します。）


RB3111SGを装着して菅生のテクニカル区間を最速で駆け抜けた赤田選手の15Cです。



この部分が金型成形の証です。


・品番：RB-3111SG
・素材：ＳＧ材
・適合車種：デミオ・１５Ｃ
・適合型式：DE5FS
・本体価格（消費税別）：\29,000
　※フロントにはRB3011Gの装着をお薦めします。


・品番：RB-3112SG
・素材：ＳＧ材
・適合車種：デミオ・スポルト
・適合型式：DE5FS
・本体価格（消費税別）：\29,000
　※フロントにはRB3012Gの装着をお薦めします。


製品の詳細はココをクリックしてください。

新タイヤ規定での新たなＰＮ１クラスに参戦していますが、
関越スポーツランドでの第３戦、浅間台スポーツランドでの第４戦共に
車両の不調で今一成績が奮いませんでしたが、
６月５日にスピードパーク新潟で開催された第５戦では
車両も本来の調子を取り戻して、まずまずの結果（３位）となりました。
（第１戦と第２戦は震災の影響で中止となりました。）

後半戦もこの調子で頑張ります。


このスピードパーク新潟はデミオの様なコンパクトカーには
とても楽しいコースだと思います。

シートベルトを旧来のパイロテクトより最新のセキュロンに変更しました。
デミオに装着したのはアルファオリジナルモデルの５点式「Y-0031CHRD」です。

超軽量・リーズナブルなカムロックタイプのフルハーネスシートベルトです。
緩めやすく緩まないシートベルトの理想型です。

３月２０日にツインリンクモテギ・マルチコースで開催が予定しておりました
ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権は東北関東大震災の影響により中止となりました。

ＰＮ仕様に変更したデミオのシェイクダウンを浅間台スポーツランドの
２０１１年フリー走行指定コースで行いました。


指定コースＡ



指定コースＡ　in CAR



指定コースＢ



指定コースＢ　in CAR

色々と検討した結果、来シーズンもデミオで参戦する事になりました。
関東の地方選手権がNT1よりPN1に変更されましたので、
規定に合致しないパーツを取り外して、PN車に変更しています。
こんな時に備えて、全ての純正パーツを保管していましたので
戻す手間以外には、全く負担はありません。
（これで、全日本のPN1クラスにも関東の選手は参戦出来ます。）



純正に戻す部分は下記の通りです。

・4.388ファイナルギア
・強化エンジンマウント
・強化マフラーリング
・フロントロアアームブッシュ
・フロントタワーバー
・ラジエターファン強制作動スイッチ

確かに多少戦闘力は落ちますが、快適性は増しますので自走が楽になりますね。

Phot　by　Moa

９月１９日に群馬県の関越スポーツランドで開催された
JAF関東ジムカーナ地方選手権第１０戦（最終戦）に参戦しました。

新品シャフトの慣らしも入念に行い、車は万全の状態で臨みましたが
結果は３位で終了しました。

今シーズンの地区戦は１位×２回、２位×４回、３位×２回、４位×１回、６位×１回で
シリーズポイントは合計で１４０ポイントとトップでしたが、
有効ポイントの関係でシリーズ順位は２位で終了しました。

来年の活動予定はこれから色々と検討したいと思いますが、
デミオでの２年間のジムカーナ活動は有意義であったと自負しています。
来年からデミオで参戦するという声が多いので楽しみです。

８月２９日に長野県のさるくらモータースポーツランドで開催された
JAF関東ジムカーナ地方選手権第９戦に参戦しました。

前戦の第９戦が６位と惨敗しましたので
今回がチャンピオン獲得のラストチャンスでした。

当日の天候は晴れで、猛暑の中での戦いとなりました。

タイヤも車も完璧な状態で臨みましたが、
残念ながらトップから0.8秒差の２位に終わりました。

これで、最終戦を待たずにシリーズ２位が確定しました。

関越スポーツランドでの最終戦も頑張って走ります。

バケットシートを汚れや焼けから保護し、イベント会場への往復にも使用できる
交織デニム地のTETRXフルバケットシートカバーをデミオに装着しています。

このところの猛暑での移動ではサラッとしたデニム生地はとても心地よく感じます。
また、運転中の飲食での粗相からも大切なバケットシートを保護します。
（難燃繊維ではありませんので、タバコの火にはご注意下さい。）

７月１８日に千葉県の浅間台スポーツランドで開催された
JAF関東ジムカーナ地方選手権第７戦に参戦しました。

前回の関越スポーツランドでの第６戦では、
思わぬ伏兵が現れて４位に終わり、
シリーズポイント的に厳しい状況になっていましたので
今回はどうしても落とせない１戦になりました。

今回はデミオでも７回〜８回はサイドを引く必要のある
かなりテクニカルなコース設定でしたが、
必死にサイドを引きまくって
何とか優勝する事が出来ました。（今期２勝目）

お陰様で、シリーズ順位もトップに返り咲く事が出来ました。

次回の本庄サーキットでの第８戦には、
全日本のPN1クラスに参戦している選手も参加するという噂もありますので
今以上に厳し戦いになると思いますが、
精一杯頑張りたいと思っています。

６月６日にJAF関東ジムカーナ地方選手権第５戦が新潟県のスピードパーク新潟にて開催されました。

２０１０年シーズンの折り返し戦でしたが、残念ながら３戦連続２位で終わり、シリーズ順位も２位に転落しました。
ただ、車の仕上がりは上々でしたので、動画をアップしておきます。







ドライブレコーダーを利用したインカービデオです。

フロント用　SSB-305



リア用　SSB-315


スプリングマウントシート・スラストタイプの発売を開始いたしました。
スプリングのスムーズな伸縮と異音発生を抑えます。
特に高バネレート使用車両に最適です。

ステアリングの操舵力も軽くなり、サイドターン旋回もスムーズになります。

イベント会場への往復で、乗り心地がもの凄く良くなりますので
バネ由来の突き上げを不快に感じる方にもお奨め出来ます。

詳細はココをご覧下さい。

５月９日にツインリンクもてぎで開催された、JAF関東ジムカーナ地方選手権への参戦前に
エンジンのマイクロロン処理を行いました。

走行距離も１万キロを超えたので、丁度良い処理時期だと判断しました。

いつもながら、マイクロロン処理後のエンジンの調子は体感出来るほど良くなります。

浅間台スポーツランドにてサスペンションに装着した
秘密兵器の性能確認テストを行いました。

町乗りでも体感できたステアリング操舵力の軽さと
サイドターン時のリア旋回がスムーズになることが確認出来ました。

又、今まで使用する事が出来なかった、高減衰力での走行が
可能になった事のメリットを感じました。

モータースポーツフィールドで走行する全ての車種に応用する事が出来ますので
順次開発を進める予定です。

なお、競技用部品なので本来は目的とはしませんでしたが、
競技用ショックでの市街地走行がとても楽になりましたので
ストリートメインのユーザーにも奨められます。

ランサーエボリューション�]に続いて、デミオのサスペンションにも秘密兵器を装備しました。

まだ、町乗り段階ですが、明らかに体感出来ます。

近日中に行うジムカーナ場でのテスト走行が楽しみです。

色々な競技車両に装着出来ますので、順次テストを行って行きます。

近況報告です。

車は絶好調ですが、ドライバーのミスが多く成績が安定していません。


・３月２１日　ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第２戦（ツインリンクもてぎ・マルチコース）：ＮＴ１クラス ３位

・４月１１日　ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第３戦（浅間台スポーツランド）：ＮＴ１クラス ２位


・４月１８日　ＪＭＲＣ東京・浅間台ジムカーナシリーズ第２戦：NT-FF1500クラス 優勝




４月１９日に５月９日の地区戦第３戦に向けての練習でツインリンクもてぎ・北ショートコースを走ってきました。
ドラドラで撮影したインカービデオです。タイムは５０秒中盤です。

地区戦第１戦で絶対的なトラクション不足を感じたので、
念のためにＬＳＤのオーバーホールを急遽実施しました。



１年１万キロ走行と競技車両としては近年まれに見る多走行となったデミオですが
取り外したＬＳＤプレートの状態を確認する限り
ＦＦ車ながらＬＳＤのオーバーホールは１年１回で十分な様です。

ミッション脱着に伴いクラッチディスクも同時交換しましたが、
こちらもまだ使える状態でしたので、
やはり軽量・ローパワー車はメンテナンス費用も安上がりです。

また、これも念のためにプラグも交換しました。
（今回も社外品ではなくマツダ純正プラグを選択しました。）

これで、東京・浅間台ジムカーナシリーズ第１戦の試走と
地区戦第２戦への車の準備は万端です。

２月２８日に関越スポーツランドで開催されたＪＡＦ関東ジムカーナ選手権第１戦に参戦してきました。
お陰様で記念すべきレギュラータイヤ初の地方選手権タイトル戦で優勝する事が出来ました。

今年は第１戦からＮＴ１クラスにはデミオが８台（参加９名）が参戦しました。
まだまだデミオでの参加者は増えると思いますので、今年は楽しくなりそうです。

次戦は３月２１日の茂木マルチコースでの第２戦です。
頑張って連勝を目指します。

２月２８日に関越スポーツランドで開催されるＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第１戦が
リジット・デミオの今シーズンファーストイベントです。

サスペンションのリファイン、イベント用タイヤのコンディション作りも終えて
出来るだけの準備は終了させたつもりです。

昨年の３台エントリーとは異なり、
３倍の９台もの参加がありますので、かなりの激戦が予想されますが、
シリーズチャンピオンを目指して頑張ります。

２月２８日の地区戦開幕に向けての車両メンテナンスが終了して、
現在はドライバーのメンテナンス中です。

チームの練習会やジムカーナレッスン等で開幕までに４回ほど走れますので
第１戦までには、ドライバーも仕上がると思います。

今年もライバルに遅れを取らないように気合いを入れて参戦します。

関東のジムカーナ地方選手権は２月２８日の関越スポーツランドからスタートしますが、
今年から関東のNTクラスがＪＡＦの地方選手権として認定されることになりました。
去年１年間、３台のデミオで全戦成立を目指して頑張った甲斐がありました。

ＮＴクラスのＳタイヤ規制は昨年の銘柄規制＋パターン規制（外周を連続して１周する溝）になりましたが
昨年、選手側から要望していたファイナルギア規制に関しては今年は見送られましたので
デミオも継続してファイナルギアの交換が認められています。
（来年については、ＪＭＲＣ関東ジムカーナ共通規則書で規則改訂の予告が記載されています。）

去年のＪＡＦCUP出場は断念した為に、
アルファのデミオには4.388ファイナルギアが装着されたままですので、
今年もそのままの仕様で参戦する事にしました。
（１分程度のコースでの１秒近い差は無視出来ません。）

チームメイトのデミオも今年はファイナルを交換しての参戦を予定しています。

浅間台スポーツランドの2010年フリー指定コースのインカービデオを撮影してきました。
来年の３月７日（日）からスタートする東京・浅間台シリーズは
このＡ，Ｂ，Ｃの何れかのコースを数カ所変更して開催されますので
少しでも参考になれば幸いです。


指定コースＡ




指定コースＢ




指定コースＣ

９月２７日に浅間台スポーツランドで開催された
ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ第１０戦で、今シーズンの公式戦参戦は終了しました。

残念ながら、2/1000秒差で２位に留まりましたが、
悔いのない戦いが出来たと思っています。



サスペンションやブレーキバランスのセットアップも完成し、
無心に走ることが出来る車になりました。

来年はデミオが活躍出来るフィールドが広がると予想されますので
今年と同様に継続して参戦したいと思っています。

２００９年８月９日に関越スポーツランドで開催されたＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズでのトライを
ドライブレコーダーでスタートからゴールまで撮影することが出来ました。

２００９年７月２６日に浅間台スポーツランドで開催された
ＪＭＲＣ関東ミドルシリーズでの試走の時にドライブレコーダーを利用して撮影してみました。
広角レンズなので、結構よく見えます。

気になるフロントサスペンションのジャダーを軽減する、
フロントロアアーム（フロント側）強化ゴムブッシュをの発売を開始いたしました。

４月１２日に浅間台スポーツランドで開催されたＧ６ジムカーナ関東シリーズ第２戦に参戦しました。

結果はＮＦＦ１クラス（1500cc以下で吸気排気系ノーマルの前輪駆動車）で優勝しました。

サスペンションも煮詰まり、無意識に攻めることが出来る車に仕上がったお陰だと思います。

走行ビデオはココをクリック。

３月８日に群馬県の関越スポーツランドで開催された
「２００９年度ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ第１戦」のＮＴ１クラスに参戦し、
デミオをジムカーナ実戦デビューさせました。

今年から始まったＮＴ１クラスの参加台数は残念ながら３台と少なかったのですが
何とかデビューウインを果たすことが出来ました。

車の仕上がり具合は上々で、新たな手直しは必要無さそうです。
（前後のブレーキバランスと確実にロックするサイドブレーキ、
しなやかなサスペンションの動きを体感できました。）

なお、イベント会場で遭遇しましたが、
デミオのリアハッチ開閉電気スイッチは
エンジン始動状態でサイドブレーキを引いていないと
スイッチが無効になる設計でした。
一瞬、壊れたと焦りました。

ルーフアンテナは参加車両全てがロッドタイプに変更されていました。
どうも、競技用デミオの定番交換品の様です。

プラプラと動いて気になっていた純正アンテナをマツダ純正のアクセラ用ロッドアンテナに変更しました。
これで、キャリアカーに乗せても安心です。

品番「G22H-66-A30」
価格「\1,320」

リーズナブルな価格ですが、アンテナの裾部分をカッターでカットする必要があります。

デミオ１５Ｃのフロントブレーキはアシスト機構の影響の為か、
かなり効き方がピーキーな傾向ですので、
新たなＧタイプ（ＮＡ材採用）を装着しました。

これにより、フルブレーキング時のブレーキコントロールが容易になり
サイドターン時のブレーキフォローも確実になりました。
ＡＢＳ不作動状態でのブレーキバランスもバッチリでした。

重量の関係で１５Ｃではカーペットの取り外しやアンダーコートの除去が出来ないので、
カーペットをひいたままでのジムカーナ参戦になりますが、
この場合に一番気になるのは、踵が当たる部分の穴あきです。

穴あき防止と滑り止めの為に、汎用ヒールプレート（Y-1018MP）を取り付けました。
ジムカーナのテスト走行に於いても、なかなか良い感じでした。

牽引フックを装着しました。
可倒式なので、純正フックとは異なり、一々取り外す必要がありません。

なお、本製品はJAFのＮ・ＳＡ・Ｂ車両規定に合致しています。


また、気になっていた車両重量を測定しました。
結果は約１０kg増の９７０kgでした。
これでも最低重量の９８０kgよりも約１０kg程軽い事になります。
リアトランクにスペアのテンパータイヤを積むことで重量規定をクリアーしますので
実戦ではスペアタイヤを固定して走行する事になりそうです。

なお、今回の装着した牽引フックは０．６４kgでした。

ちなみに、同レベルで製作したＳportの実測値は１０１０kgでした。
こちらも、ノーマル時の１０００kgからプラス１０kgアップとなりました。

関越スポーツランドにおいて、デミオのシェイクダウンが無事に終了しました。

残念ながら、テスト走行当日は生憎のウエット路面となりましたが
ワークスデミオ１５Ｃの仕上がり具合は最高であると確認できました。

サスペンションやブレーキセッティング等もバッチリでした。

路面の悪いコンディションながら、コーナリング特性の素晴らしさに脱帽です。

まるで、ロードスターのＦＦバージョンのような印象で人車一体という印象です。

３月８日のデビュー戦が楽しみです。


残る作業は完成後の重量測定とフロントの牽引フックの装着です。

一通りの改造作業が終了して、デミオがジムカーナＮ車両として生まれ変わりました。

楽しみなシェイクダウンは数日中に実施します。

開幕戦に間に合う様に製作中です。
スポンサーステッカーも貼って、少し派手になって来ました。


交換する部品は全て重量を測定しています。
Ｎ車両規定では基準重量が決まっていますので、頭を悩ましています。

　→　
リベット止めのリングギアを取り外して、クスコαスペックＬＳＤに装着しました。
（ファイナルギアは標準の4.103より4.388にローギア化しました。）



タイヤホイールも準備完了
画像はENKEI・RC-T4（7J-15+48　6.5J-15+40）とアドバン・AD08（195/50-15）
タイヤ測定基準の前側３０度がかなりシビアなので、オフセットには注意が必要です。

当初は前後共に195/50-15の予定でしたが
重量の関係でフロントのみ205/50-15を採用する予定です。

最終的な前後タイヤの銘柄、サイズのチョイスはテスト走行を行い順次決めて行きます。

改造前のルーチンワークとして、ノーマル状態での車両重量測定を行いました。

ガソリン及びウオッシャータンク満タン、スペアタイヤ及び工具、トノカバー、トランク化粧板取り外しで
実重量がカタログ値よりも20kgも少ない960kgであることが判明しました。
（Sportは同条件でカタログ値と同じ1000kgでしたので、15Cとの実際の重量差は40kgとなります。）

マツダスピードアクセラの時もそうですが、
最近のマツダ車はカタログ値よりも軽い傾向があるようです。

改造に際しても、軽いパーツへの変更は要注意です。
アルファでも改造は、交換する各パーツの重量を測定しながら改造する事になりました。

２月１４日〜１６日の３日間で一般道をメインとしたエンジン慣らし運転を１０００kmを行いました。
（ＮＡエンジンなので、許容回転を段階的に上げて行くレーシング慣らしを実施しました。）

徐々に変化するエンジンフィーリングを感じ取るのはいつもながら楽しいですね。

エンジンの慣らしが終了したので、本日よりジムカーナＮ車両規定に準じた改造を開始します。

アルファのデミオが無事に納車され、早速、オーディオとＥＴＣを装着しました。
これで、1000km 慣らし走行の準備が終わりました。

既に、ガソリンタンクを満タンにしてありますので
明日は車両の重量測定を行い、慣らし運転の旅に出ます。




先日の浅間台スポーツランドでのテスト走行により基本的なセットアップは終了しているので
ポンポンとパーツを組み付ければリジットワークス車両も１週間で完成します。

デミオの納車日が正式に決まりました。

楽しみな納車日は２月１３日（金曜）です。

早速、エンジン等の各部の慣らし走行を開始して
開幕戦に間に合わせたいと思います。
（一応、1000km慣らしを予定しています。）

最初の改造は、基本中の基本となるカーステレオとＥＴＣの装着からです。



現在、チーム員のデミオ（Sport）を製作しています。



リヤ用タイヤセットとして、ヴィッツで使用していた186/60-14の
ネオバ（AD07）及びECOS（A300）を用意しています。




サスペンションキット（ASKA305）はデミオ（DE5FS）専用設計品も完成して準備万端整っています。

装着タイヤ銘柄についてはアドバン・ネオバ（AD08）に決定していましたが
採用するサイズで悩んでいました。

テストを含めてファイナルギアを変更する予定なので
中部・関西のスーパー1500規定には合致しない車両となる為に
タイヤサイズもＮ車両規定で205まで使用出来るのですが、
サスペンション開発の観点から、他地区と同様とする必要性を考慮して
結局前後共に195/50-15をファーストチョイスサイズとしました。



ホイールはENKEIのRCT4がとてもリーズナブルですので
これの、7J-15と6.5J-15を採用する事としました。

最終的には実際にテストして前後のバランスを決めることになりますが
サスペンションセッティングとの関係もありますので、
決まるまでは時間がかかりそうです。

オーダーしたデミオの生産日確定の連絡が今日マツダディーラーより入りました。

予定生産日は２月５日で納車予定は１３日〜１５日頃との事です。
お陰で急いで車庫証明書類の手配が必要になりました。

それにしても、受注生産車なので１ヶ月半は必要だと聞いていましたので
あまりの納車の速さに驚きです。
（そんなにも売れていないのか？と心配になります。）

パーツは準備しているので、３月８日の開幕戦には何とか間に合いそうです。

ランサーエボリューション�]の開発が一段落したので、
いよいよデミオの本格的な開発に着手する事になりました。

１月１８日に正式な購入契約を行いましたが、
なかなかリーズナブルな価格だったので、
デミオはモータースポーツへのエントリーカーとして
最適な車種だと改めて認識しました。

ただ、契約した１５Ｃもマニュアルミッション車は相当レアな仕様の様で
価格表にも記載が載っていませんでした。
（完全な受注生産車の様でした。）

一般に売れないからといって、このグレードの設定が
先々無くならないことを祈っています。