モータースポーツＱ＆Ａ


三菱関連の質問


[ＲＩＧＩＤ／ＡＬＰＨＡパーツに関する相談・質問]

リジットパーツに関する疑問・質問に答える「Ｑ＆Ａ」コーナーです。
日頃の疑問・質問をメールでお寄せ下さい。（匿名掲載です。）


《お約束》

■匿名及びハンドルネームでの投稿は受け付けておりませんので、
投稿の際にはメール本文に必ず氏名を明記して下さい。
（掲載する際には匿名処理いたします。）

■道路運送車両法に違反するような内容の質問や
他社品に関する疑問・質問には一切コメントいたしません。

※《お約束》を守らない方へは、返信のメールもいたしませんので、ご了承下さい。

コルト（Z23A／1.5C）のペダルラバー適合

ランサー用スプリングマウントシート装着時に必要な純正部品

ランサーエボ�YGSR（CP9A）のブレーキ選択

ランサーエボ�\のリアＬＳＤ強化コーンプレートについて

ランサーエボ３（CE9A）の純正形状スプリングの車高

ファイナルギア変更に伴う

ミラージュ（CJ4A）タワーバーの互換性について

エボ�]・ＧＳＲのフロントタワーバー

ランサーエボ６（CP9A）のブレーキ選択

ミラージュ用スタビライザーについて

三菱ＦＴＯ（DE3A）対応ペダルラバーについて

リジット・ピロアッパーマウントCP9A用について

ミラージュ（CJ4A）のフロントタワーバー

エボ５へのエボ９系クラッチの流用について

ランサーエボ�ZＧＳＲのリアブレーキ他

ＧＡＢアルファスペックのオーバーホール

コルトバージョンＲのブレーキパッド

ランサーエボ８（CT9A）のエンジンマウントASSY

ランサーエボ（CT9A）のフライホイール

ランサー（CP9A）の強化マフラーリング交換

ランサー（CE9A）の純正形状スプリング

ランサーエボ８ＭＲのクラッチストッパー

ランサーエボ７へのメーター取り付け

ランサーエボ９のクラッチストッパー

ランサーエボ５のサクションパイプ

ランサーエボ６のツインプレートクラッチ補修

ランサーサスペンションのバネレート

エボ９ＧＴ（CT9A）のＡＣＤ調整について

ランサーのピロアッパーマウントについて

リジット純正形状スプリング

エボ８ＭＲの車高調整式ピロアッパーマウント

エボ９ＧＳＲのマフラーリングについて

エボ８ＧＳＲのクラッチストッパーについて

エボ８のクラッチストッパーについて

クラッチの寿命判断

ミラージュ（CA4A）のＳタイプクラッチディスクについて

ランサーエボ２の純正形状スプリング

ランサーエボ８（ＲＳ）ブレンボ仕様の推奨ブレーキパッド

ランサーエボ８ＧＳＲ（CT9A）のエンジンマウント

ランサーエボ８（CT9A）のクラッチストッパーについて

ランサーエボ３（CE9A）の純正形状スプリング

ランサーエボ６ＧＳＲのＬＳＤについて

ランサーエボ２（CE9A）のリアパッドについて

ミラージュ（CJ4A）のＦＲＰボンネット

ランサーエボ６のブレーキパッド塗装色について

ランサーエボ６のフロントタワーバー

ピロナットについて

ランサーのスプリングマウントシートについて

ランサーのリアタワーバーについて

ランサーの純正形状スプリングについて

ランサーエボ８のクスコαスペックＬＳＤについて

ランサーエボ�Vクラッチの適合について

ミラージュアスティ（CJ4A）のリアタワーバー

２輪用バッテリーターミナルについて

ランサーエボ６.５のピロアッパーマウントについて

メタルパッドについて

ランサーエボ３のピロアッパー

ランサーエボ７のホイールナット

ミラージュ（CJ4A）のクラッチ

ランサーエボ８ＧＳＲのフロントタワーバー

ランサーエボ２（CE9A）のブッシュ関連

エボ７のリアスタビライザー

エボ７のサクション雨滴カバー

ミラージュ（CA4A）のクラッチについて

ミラージュ（CJ4A）のエンジンマウント

マウント交換ツール

ランサーエボ７のアイドル回転ドロップ現象

ランサーエボ４（CN9A）のフライホイール

ランサーエボ７ＧＳＲのフロントタワーバー

ランサーエボ２のペダルラバー他

ランサーエボ７のパイピングについて

ミラージュ（CA4A）のブレーキパッド

ランサーエボ７のパイピングキットについて

ランサーエボ７のイナーシュー

ランサーエボ４のピロアッパーマウント

ランサーエボ３の純正形状スプリング

ランサーエボ２のクラッチストッパー

ミラージュ（ＣＪ４Ａ）のピロアッパーマウント

アスティのエンジンマント

ランサーエボ５のジムカーナ純正形状スプリング

ランサー系吸気パーツの補修パーツ

ランサーエボ７ＧＳＲのタワーバー

ランサーエボ７のクラッチ

ランサーエボ７（CT9A）のサスペンション

ランサーエボ６の純正形状スプリング

ミラージュサイボーグ（CJ4A）のタワーバー

ミラージュ（CJ4A）のダートラスプリング

ミラージュのエンジンマウント

ランサーエボ２のスプリング

ランサーエボ７ＧＳＲ（ＣＴ９Ａ）のインナーシュー

ランサーエボ３のエンジンマウント

エボ５／６のエンジンフードカバー

「質問」
ペダルラバー(PM-001)に関して質問があります。
三菱コルト1.5C（Z23A）に取り付け可能でしょうか？
クラッチとブレーキ両方に取り付けたいと思っています。



「コメント」
弊社ペダルラバー「PM001」は
ご指摘の三菱コルトZ23A（1.5C）への装着が可能です。

「質問」
ランサーＣＴ９Ａ用スプリングマウントシート「SS-101」を購入したのですが、
純正部品は6点を用意すればよろしいのでしょうか？
写真を添付していますのでご確認ください。
車高調はオーリンズＤＦＶです







「コメント」
ご質問のランサーＣＴ９ＡへのSS101装着の際に
必要な純正部品はお送り頂きました画像のパーツ６点でOKです。

「質問」
現在エボ�YＧＳＲに乗っていましてジムカーナ初心者になります。

先日ジムカーナの講習会に行ってまいりまして
講習者の先生に「フルブレーキの時に
前輪よりほんの少し後輪が早くロックする方が良い。」と言われました。


ここで質問ですが、

�@どのようなブレーキパッドを入れたらよいのでしょうか？
もしくはお勧めの前後ブレーキパッドを教えてください。

�Aサイドブレーキシューも同様にお願いします。



「コメント」
ご質問へのコメントは下記の通りとなります。

Ｑ�@どのようなブレーキパッドを入れたらよいのでしょうか？
　　もしくはお勧めの前後ブレーキパッドを教えてください。

Ａ：ご希望のブレーキバランスに関しましては
ジムカーナメインの場合には下記の組み合わせがお薦めです。
・フロント：RB-207G　\25,200
・リア：RB-217M　\29,400

なお、ミニサーキットでの連続走行及びリアホイールの
汚れ等を気にされる場合には、リア側の効きはやや落ちますが
下記の組み合わせをお薦めしたします。
・フロント：RB-207G　\25,200
・リア：RB-217　\22,050


Ｑ�Aサイドブレーキシューも同様にお願いします。

Ａ：インナーシューはサイドターンを確実に決める為に下記の製品をお薦めします。
・RB-213ISF　\18,900

「質問」
エボ９．５ＲＳ乗りの者です。
ジムカーナをやっておりますが，
リアＬＳＤにクスコのＲＳを入れています。

ＯＨしようと思っているのですが，
貴社の強化コーンプレートを入れようと思っています。
しかし，これはＭＺ用のようです。ＲＳでも入るのでしょうか。



「コメント」
ご質問のエボ�\のクスコＲＳタイプＬＳＤへの
弊社、強化コーンプレートの装着はデフケースが
ＭＺタイプと共通ですので可能です。

「質問」
エボ３にダートラ・ラリースプリング（純正形状タイプ）をつけたいと考えておりますが、
CSD-202とCSD-205では、車高はどのくらい上がるのでしょうか？



「コメント」
ご質問の車高に関しては、お車の装備により異なりますので
正確な数値はお答えできませんが、
「CSD-202」の場合には純正スプリング同等で
「CSD-205」の場合には１〜２センチ程度車高がアップいたします。

「コメント」

ランサーエボ４（CN9A）の「ファイナルギアキット」なのですが、
ファイナルを変更すればスピードメーターとの誤差が発生すると思うのですが、
「ファイナルギアキット」にはドリブンギアの類は含まれているのでしょうか？
また、含まれていない場合に流用・その他で解決できる方法はありますでしょうか？



「質問」
ご質問のCN9Aランサーのファイナルギア交換に伴うスピードメーターの誤差は、
機構上発生致しませんので、機械的・電気的な補正は一切必要ありません。

「質問」
CJ4Aのリアタワーバーはランサーにも取り付けられるのでしょうか。
もし取り付けられるのでしたら、可能な車種の型式を教えていただきたいのですが。
また、CJ4Aのフロントタワーバーは同じようにランサーにも取り付けられるのでしょうか。
これも型式を教えていただきたいのですが。



「コメント」
ご質問の弊社タワーバーの互換性は下記の通りとなります。

ミラージュ（CJ4A）　リアタワーバー「TB-213（生産終了品）」 は
ミラージュ（CC4A、CA4A）及びランサー（CD5A及びCD9A、CE9A）に適合いたします。

ミラージュ（CJ4A）　フロントタワーバー「TB-204（継続販売中）」は
ランサー（CN9A及びCP9A）に適合いたします。
ただし、RSタイプの「TB-206」はCJ4A専用設計となりますので
他車種には適合いたしません。

「質問」
御社で取り扱っているストラットタワーバーについて購入を検討しております。

下記の件教えて頂けないでしょうか

所有車種

ランサーエボリューション�]（GSRでSST）
型式 CBA-CZ4A

問い合わせ種別
ストラットタワーバー（ランサーエボリューション�]用フロント側　品番：TB-208MS）

問い合わせ内容

○09モデルのGSRでSST仕様の車種へ加工なしで取り付け可能でしょうか。
また、取り付けた、などマッチング確認情報がございますでしょうか。

○09モデルのGSRでSST仕様の車種へ加工なしで取り付け不可の場合、今後対応製品は
販売もしくは、対応可能でしょうか。

○製品のカラーを純正品と同じような、黒に変更は可能でしょうか



「コメント」
お問い合わせのエボ�]のフロントタワーバーTB-208MSですが、
本製品はSSTミッションのＧＳＲにも装着可能です。
（ご装着の際には、付属の説明書を必ずお読み下さい。）

なお、大変申し訳ありませんが、カラーの変更はお受けしておりません。

「質問」
エボ６ＴＭＥ　ＧＳＲでジムカーナをはじめようと考えており
貴社のＦ／Ｒのパッドとインナーシューの購入を考えています。

色々と素材によって種類があるみたいですが、
街乗り＋ジムカーナと週末にジムカーナに行こうと考えています。
その場合、どのタイプがいいのでしょうか？

出来れば、耐久性・ＦパッドはＲパッドより効きが甘めで
インナーシューは出来るだけロック率がいいものがいいと考えています。



「コメント」
ご質問のランサーエボ６（CP9A）のジムカーナ向けリジットブレーキセッティングは
下記の組み合わせとなります。

・フロントパッド　RB-207G　NA材：\25,200
・リアパッド　RB-217M　M材：\29,400
・インナーシュー　RB-213ISF　SF材：\19,950

なお、リアのRB-217Mに採用しておりますM材は
効きは非常に強力ですがローターへの攻撃性が高くダストも多いので、
その点を気にされる場合には多少効きは劣りますが
「RB-217　SM材　\22,050」をご選択下さい。
（町のりメインの場合はこちらがお奨めです。）

「質問」
現在、”ＲＩＧＩＤ　ＲＳ213　ＲＳ214”とステッカーの貼ってあります
スタビライザーを所有しております。
 
ミラージュ用だと思うのですが、
こちらの製品に関して教えていただけますと助かります。



「コメント」
ご質問の弊社スタビライザーの適合は下記の通りです。

TB-213：ミラージュ　CA4A（MIVEC／RS用）　倍率×1.8倍

TB-214：ミラージュ　CJ4A（MIVEC）　倍率×1.8倍

なお、TB-213をRS以外のグレードに使用する際には
別途RS用純正パーツが必要となります。

※本製品はすでに生産を終了しております。

「質問」
ペダルラバーに関して伺いたいことがございます。
取付けたい車が三菱FTO(DE3A)なのですが、
三菱用ので問題なく付きますでしょうか？

ちなみにブレーキペダルに付けようと考えています。



「コメント」
お問い合わせの 三菱FTO(DE3A)対応の
リジットペダルラバーは「PM-001」が対応いたします。

「質問」
CP9A用のピロアッパーを、CT9Aに取り付ける事自体は可能であると読み取れます。

この場合、「スライドする方向が同じにならなくなる」とありますが、
想像するに、２つのケースが想像できます。

１．キャンバー調整＋キャスター増加（ストラット後傾方向）
２．キャンバー調整＋キャスター減少（ストラット直立方向）

どちらのパターンとなるのでしょうか？

また、SA車両のレギュレーション上、上記の様な使用方法はOKなのでしょうか？



「コメント」
ご質問の「CP9A用のピロアッパーを、CT9Aに取り付ける事」は可能ですが
ご指摘の通り、ピロホルダーのスライドがキャンバー方向だけでなく
キャスター方向にも移動してしまいます。

ご質問の
> １．キャンバー調整＋キャスター増加（ストラット後傾方向）
> ２．キャンバー調整＋キャスター減少（ストラット直立方向）
につきましては、本体の左右入れ替えにてどちらでも選択することが可能です。

なお、ＳＡ車両規定においては「キャンバー調整機構」に限り
付加機能を認めておりますので、キャスター調整機構と
みなされた場合には規則に抵触すると弊社では判断しております。

※本製品のCP9A、CTA9用は供に生産を終了しております。

「質問」
ミラージュ（ＣＪ４Ａ）のフロントタワーバーについてご質問があります。

これまで、純正品のタワーバーを使用していましたが、
御社のフロントタワーバーを入手したため交換しようとしたのですが、
エアコンのパイプがタワーバーと干渉して取り付けることができませんでした。
こちらの商品はエアコンなし専用でしょうか？

パイプの干渉はかなり大きく、冷媒タンクの取り付けボルトを
締めることができない状態です。



「コメント」
ご質問のミラージュ（CJ4A）対応の弊社フロントタワーバーは
エアコン装着車両にも適合いたします。

ご指摘の通り、エアコンパイプとタワーバー本体が接触しますが
エアコンパイプのクランプを緩めてパイプを軽く曲げることで
接触は回避出きるはずです。

「質問」
エボ５RSに乗っておりますが、
エボ9GT純正のクラッチ3点セット：クラッチカバー、　クラッチディスク、
フライホイールを入手致しました。
どうせ高額な工賃を払って交換してもらうならば、
貴社の「リジット クロモリ軽量フライホイール」を付けようかと
思案中です。そこで質問させて頂きます。

・エボ9用純正ノーマルクラッチカバー、クラッチディスク
　との組み合わせで問題はありませんか？

・貴社「リジット クロモリ軽量フライホイール」の重量に
　関して、エボ５用は4.4kg、エボ9用は5.3kgですが、同じ
　エンジンでこれだけ違うのは何か理由があるのでしょうか?



「コメント」
ご質問の弊社のフライホイール「RW204」は純正対応ですので
純正カバー・ディスクとの併用は可能です。

なお、エボ４〜６対応のフライホイール「RW203」との重量差は
エボ�\クラッチ系の全体的なサイズアップによるものです。

「コメント」
エボ7GSRでジムカーナをしています。
最近ブレーキバランスに不満を感じていきています。
ABSをカットしてフルブレーキングを行うとフロントがフルロックした後リアがロックするという感じです。
どうにかリアの初期制動を上げたい所存です。こういう状態ではリアにどのパッドを入れればよいですか？
色々種類があってわかりません。
フロントまで同時に入れるお金がないもので・・・

正直リアデフが欲しいのですがAYCに入れると非常によく壊れると聞きます。
コーナー進入時に今より若干リアを出したいのです。
スレでリジットで現在AYC用リアデフを開発中とのことも、とてもとても気になります。
是非是非耐久性の問題の解消されたデフをよろしくお願いいたします。



「コメント」
ご質問の症状の解決にはRIGIDの「RB-217M」をお奨めしますが、
ミニサーキット等での連続周回走行もされる場合には
「RB-217」 をお奨めしています。
ただ、ブレーキ時の鳴きに関しては、必ず発生いたしますので
ある程度の覚悟は必要です。

リアのAYC対応ＬＳＤはクスコ製をお奨めしています。
確かに効き及び耐久性に関しては、ＲＳ等に比べて劣りますが
Ｓタイヤを使用しなければ、破損する可能性はかなり低いと思います。

「質問」
ランエボ４に乗っています。
ＧＡＢのαスペックの車高調を使用しています。
知人から買った物なのですが、オーバーホール可能と聞きました。
最近ショックからのオイル漏れを発見したのでオーバーホールを考えているのですが、
ショックを仕様変更なしで１台分オーバーホールすると
幾らくらいするものなのでしょうか？



「コメント」
ご質問のＧＡＢアルファスペックショックのオーバーホール代金は
１台分で「\78,750（税別）」となります。
なお、正式に作業をご依頼される場合には
予めご連絡をお願いいたします。

オーバーホール作業には約１週間〜１０日程度必要です。

「質問」
コルトVer.Rに乗っています。
御社でコルトVer.R用のブレーキパッドがあるとお伺いしました。
こちらは、サーキット対応なのでしょうか？

また、受注生産になるかと思いますが、
納期はおおよそでどのくらいになりますでしょうか？



「コメント」
お問い合わせのコルトバージョンＲのブレーキパッドは
基本セッティングがジムカーナ向けになっておりますので
サーキットでの連続周回走行には対応しておりません。
サーキット走行対応のブレーキ素材での特注製作も別途お受けいたしますので、
メインで走行を予定されるいるサーキットをお知らせの上でご注文下さい。

特注での納期は約３週間〜４週間後となります。

「質問」
当方、三菱ランエボ�[に乗っています。

貴社の強化エンジン・ミッションマウントを検討しているのですが、
純正ブラケットは自分で持っています。
なので純正ブラケットをそちらに送りますので、
ブラケットにエンジン・ミッションマントを組んでいただく事は可能でしょうか？

その場合、パーツ代と工賃でおいくらになりますか？



「コメント」
ご質問のランサーエボ�[のリジットエンジンマウントに関してですが、
お送りいただいた純正エンジンマウントASSYでの抜き変えは可能です。
価格は下記の通りとなります。

CTEG1：\19,000
抜き変え工賃：\4,000
消費税：\1,150
合計金額：\24,150

「質問」
CP9Aに強化マフラーリング RM002 を取り付けようとしたのですが、
ノーマルを外すのにまず苦労し、
RM002の取り付けは、硬くて出来ませんでした。
脱着の要領をお教え頂けると助かります。



「コメント」
マフラーリングの脱着の際には
ホームセンター等で取り扱っている
「シリコン潤滑スプレー」を使用するのが効果的です。
また、取り外しにはプライヤーを使用します。

「質問」
ランサー（ＣＥ9Ａ）に純正形状のラリー＆ダートラスプリングを取り付けようと考えております。
フロントを3.64Ｋにしたいのですが、ミラージュ用のスプリング（品番ＣＳＤ-203）は装着可能でしょうか？
もし装着可能でもフロントの車高が極端に下がってしまうでしょうか？



「コメント」
ご質問の「CSD-203」はCE9Aに流用が可能ですが
車高は２cm程度下がります。

「質問」
AA1011（ＣＴ９Ａ　エボ�[ＭＲ）を購入させていただきました。
・クラッチストッパーの取付
・クラッチスイッチの調整
（クラッチスイッチの黒いカプラー部分がうまく回転させられなかった為、取付けていた
ブラケットを少し手前に引っ張る形でうまく当たるようにしてしまいました）
上記までは何とか出来たのですが、
付属のゴムブッシュ取付けにて、
『コラムカバーボルトを緩め、ボディーの間に・・・』と取付要領に記載ありました。

コラムカバーというのがどこをさしているのかが、わかりません。
（現在ゴムブッシュを取付けられないでいます。問題ありますでしょうか？）



「コメント」
ご質問の「コラムカバー」とは、
ステリングコラムがエンジンルーム側に入る所に装備されている
薄い鉄板のカバーです。
この部分（右側部分） にクラッチストッパーが当たります。

継続使用によりこの部分が変形する事を防止する為に
このカバーとボディとの間に付属のゴム板を挿入して変形を防止します。

なお、現状でカバーが変形していない場合には、
装着に際して、カバーの取り付けボルトを緩める必要はありません。

「質問」
愛車はエボ７ＧＳＲです。

御社製品について質問がございます。
コンペティションメーター『ターボメーター MT003』についてです。

配管時の分岐箇所等も含めまして、取り付け説明書は詳しく記載されていますでしょうか？
また、付属品としては何が付属しているのでしょうか。
（購入後装着するに際して別途準備する物はありますでしょうか？)

また、当該メータは機械式かと思いますが、アルファさんのエボ７
ですとセンターに取り付けをされていると思います。
（オーディオのところ）

パイプをどの様なルートで配管されているのでしょうか？

・バルクヘッドへの穴あけ加工の必要があるのでしょうか？
・それとも割り込ませる事ができる、いい穴があるのでしょうか？

また、参考までにエンジンルームでの分岐〜メータまでのパイプの長さはどの位ですか？

それから最後になりましたが、夜間照明はありませんよね？



「コメント」
ご質問の弊社のコンペティションメーター『ターボメーター MT003』の
装着に関してですが、メーターパネル以外の装着に必要なパーツは
全て付属しておりますし、取り付け説明書もございます。
（付属のゴムパイプの長さは取り回しに十分な余裕があります。
また、イルミネーションランプ（夜間照明）も当然装備されています。）

エンジンルームから車室内にバキュームホースを取り込む際には
エンジンルームの運転席側隔壁にあるメクラ穴をしていますので
ボディの穴開け加工は一切必要ありません。
（メクラ穴はアクセルワイヤーの引き込み穴の付近にあります。）

なお、上記の穴はエボ７ＲＳでは確認しておりますが、
エボ７ＧＳＲでは未確認ですので、念のために装着の前に
ご自身でご確認下さい。

「質問」
「純正ストッパー」とはクラッチ踏み込部の裏側の小さなゴム製の部品の事でしょうか？
また、装着時に個体差でクラッチが切れなくなる場合はありますか？    



「コメント」
「純正ストッパー」はご指摘の部品です。
なお、装着によりクラッチの切れ不良は純正標準調整状態で
純正クラッチ又は弊社強化クラッチあれば発生しておりません。
ただし、クラッチストッパー装着により、エンジンスタートスイッチが
作動せずにスターターが動かなくなりますので
スイッチ部分のアジャストが必要になります。

「質問」
ランサーエボリューション５RSにて、
貴社製のサクションパイプを装着しております。
タービンをエボ６以降のチタンタービンや、
エボ９のマグタービンに交換した場合、
今使用しているサクションパイプは使用出来ますでしょうか？



「コメント」
ご質問の弊社サクションパイプのジョイントホースは
エボ５〜現行まで共通ですので、流用は可能です。
ただ、ややきつめなので装着には多少苦労すると思います。
（現在装着している純正のゴムリングは取り外して使用して下さい。）

「質問」
貴社のツインプレートクラッチを補修して再利用することを考えてます。
さほど使い込んでない物ですので、プレート（RCT203D）とベアリングの
みの交換で対応しようと思ってますが、一般的にプレッシャープレート
は、そのまま利用しても問題ないでしょうか？
（補修して再利用することが初めてなのですが、一般的には、この様な
補修でどれくらい（何回？）対応できるものでしょうか）



「コメント」
ご質問の弊社ツインプレートクラッチASSYの補修に関してですが、
使用状況により交換が必要となる部品が異なります。
熱によるヒートクラック、摩耗、反り等を見てからの判断となります。

補修用ディスク：\52,000
センタープレート：\16,000
プレッシャープレート：\16,000
フライホイール：\45,000

※上記の価格は全て消費税が含まれません。

「質問」
エボ５RSに乗っておりますが、
以前純正形状のRIGIDサスを使っておりました。
フロントのバネ定数は4.00K、リアは4.33Kでリアの方が硬いバネです。
リアショックはロアアームの中程に付けられているので、
レバー比の関係で納得していました。ノーマルも
リアバネの方が硬くなっています。
ところが、直巻きタイプがRIGIDさんから発売になると
バネ定数はフロント10.33K、リア8.60Kと逆にフロントの
方が硬くなりました。この傾向は、
現在のCT9A用の物もそのようになっています。
この理由は何なのでしょうか？



「コメント」
ご質問の純正形状サスペンションと直巻車高調整サスペンションとの
指定バネレートの違いは、スプリングシートの位置変更や
ショックケース長の変更が出来ない純正形状タイプショックの場合には
使用出来るスプリングのバネレートに一定の制約があるので、
車高アップしないギリギリのレートとして４ｋ前後を採用していましたが
直巻車高調整ショックの場合にはバネレート選択の範囲がかなり広いので
結果として10k以上のバネを採用することが出来るようになりました。
（純正形状ショックの場合にはバンプ側はショックのガス反力や
縮側の減衰力の設定でコントロールしています。）

結果として、純正形状タイプサスペンションのセッティングコントロールは
ショック主体で、直巻スプリングタイプサスペンションでは
スプリングレート主体となります。

「質問」
ACDのチューニングについて教えてください。

現在、エボ９GT（機械式LSD）に乗っております。
自分としては、FRチックに振り回して乗りたいと思っているのですが、
御社で行なっているACDのプレートの組み換えによって、そのような
傾向に変更可能でしょうか？



「コメント」
ご質問のＡＣＤプレート組み替えによる挙動変化は
組み替えにより多少ＦＲ的な傾向にはなりますが、
ご希望されているＦＲ的な挙動に
１００％合致するか？は判断出来ません。

あくまでも、純正状態よりも挙動変化が発生すると言うことで、
トラクションを十分に確保している範囲内での調整だとご理解下さい。

「質問」
リジット・ピロアッパーマウントについて質問致します。

ランエボのリジット・ピロアッパーマウントは
CP9AとCT9Aで品番、価格が違っています。

相違点は、何でしょうか?
互換性はありますでしょうか？

某社の強化インシュレーターは、
エボ４からエボ９迄同一パーツですので、質問致しました。



「コメント」
ご質問の弊社ピロアッパーマウントの適合に関してですが
ご指摘の通り、弊社のピロアッパーマウントではエボ４〜エボ６と
エボ７〜エボ９とでは、製品（品番）が異なります。
これは、両者ではアッパーマウントの取り付けの向きが異なるために
キャンバー調整機構付きアッパーマウントでは、
スライドする方向が同じにならなくなるためです。

センター固定タイプのアッパーマウントの場合には
スライド機構が無いので、エボ４〜エボ９まで共通で使用が可能です。
（某社製もこれに該当します。）

「質問」
純正形状スプリングRG202（CE9A用ジムカーナスプリング）
の自由長は何ｍｍでしょうか？
また、CE9A（エボ�V）でオーリンズの純正形状ショックに組み合わせた場合の
車高変化のデータがあれば教えてください。



「コメント」
ご質問の「RG202」の自由長は「274mm」です。
純正形状ショックに装着した場合には約20mm程度車高が下がりますが、
ショックのガス反力が高い場合には、これよりも上がる場合があります。

「質問」
ＲＵ２０３Ａを購入し取り付けを行いました。
下記でおっしゃられている「車高を最大限下げた状態」とは、

・ピロホルダー下面が、マウント本体（スライドベース）の下面と同じ高さでしょうか。

取り付けてしまったらどこまで車高調整（ピロホルダーを上下させて）して良いかわ
からなくなってしまいました。
（調整範囲はこの最大限下げた状態から＋１２ｍｍでよろしいですか。）

よろしくお願いいたします。

なお、当方
ランサーエボ８ＭＲ−ＧＳＲ
ノーマル形状サス（ビルシュタイン）＋ダウンスプリング
です。



「コメント」
ご質問のRU203Aに於ける最も車高の低いセッティングは
ご指定の通り、スライドベースとピロホルダーの下面が同一位置になった状態です。

なお、同一位置よりもピロホルダーを上にオフセットさせての
車高ダウンは多少可能ですが、スプリングアッパーシートとの接触にご注意下さい。
（この部分は規定の調整範囲値には含まれません。）

「質問」
ランサーエボリューション９ＧＳＲを購入いたしました。
さっそく、マフラーおよびフロントパイプを交換しようと思うのですが、
これらをセットで変更する場合、貴社のマフラーハンガーを使用したいのですが、

全部強化にする場合に必要な型番と個数の組み合わせを教えてください。


「コメント」
ランサーエボ９のマフラーリングの型番及び数に関しては下記の通りです。

品番：RM002（ブラック）orRM002B（ブルー）
必要数：３個
１台分金額：\2,400（消費税別）

「質問」
ランサーエボリューション７〜８用クラッチストッパーですが
エボ�[ＧＳＲにも取り付け可能ですか？

クラッチを床まで踏まなくてはエンジンが始動しない構造は
そのままでもいけるのでしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社クラッチストッパー「AA1011」は
ランサーエボリューション７〜９の全グレードに適合いたします。

なお、装着時にはクラッチスイッチの調整が必要になります。
（調整又はカプラー離脱を行わないとスターターが始動しなくなります。）

「質問」
先日、クラッチストッパーを購入し、取り付けをしたところ、
エンジンが掛かりませんでした。

クラッチスイッチが原因なんですが、
付属していた取り付け説明書にはクラッチスイッチの調整をしてくださいと
書いてあったのですが、調整のやり方を教えてください。



「コメント」
ご質問のクラッチスイッチの調整方法は下記の通りです。

・クラッチスイッチの黒いカプラー部分を回転させてロックを外す。
・ブラケット部分に残ったリングを回転させてスイッチの突出量を変える。

上記説明で判らない場合には遠慮なく電話にてお問い合わせ下さい。

なお、緊急対応としては、クラッチスイッチのホワイトカプラーを
外せば、クラッチスイッチが解除されますので、
クラッチスイッチを調整しなくてもエンジンの始動は可能になります。

「質問」
クラッチについてお聞きしたいのですが。
自分はエボ６のＧＳＲに乗っているのですが
今ついているクラッチ（中古なので純正なのか社外なのかわかりませんが）の
寿命間近になったらクラッチシステムフルセットとの交換を考えているのですが
滑り始める前に寿命を判断したいのですが、
判断基準となるものはありますでしょうか
たとえば、クラッチディスクが磨り減ってくると、
ミートする位置が高くなるとか低くなるとか
そういった判断ができればと思います。

また、プルタイプクラッチカバー対応レリーズベアリングは
クラッチシステムフルセットを装着する際に必要なのでしょうか

ディーラーにはクラッチを交換するときはレリーズベアリングも
交換したほうがいいと言われているのですが
やはり、交換したほうが良いのでしょうか、
それと、レリーズベアリングはメーカー純正でも良いのでしょうか



「コメント」
ご質問のクラッチの寿命判断に関してですが
近年の自動調整機構式のクラッチの場合には、
クラッチのミート位置が上に変化した時点で
交換時期が近づいていると判断しております。
（自動調整の範囲を超えるレベルまで
クラッチディスクが摩耗した事になります。）

レリーズベアリングはクラッチ交換時には
必ず同時交換するのが一般的です。
（負担のかかる回転部分ですので・・・。）

なお、レリーズベアリングは純正でも問題はありません。

「質問」
ミラージュＣＡ４ＡのクラッチのタイプＳを以前装着してまして、
操作感とかよかったのでまたタイプＳにしようかなと思ったのですが・・・。

御社のホームページのカタログを見たところタイプＭしか設定がなかったので
（以前はタイプＭは設定がなかったと思います）。

なぜタイプＳが販売中止になったのでしょうか？

あとタイプＭを装着した場合、操作感とかタイプＳと違いはあるのでしょうか？



「コメント」
ご質問のミラージュCA4A対応の弊社クラッチディスク
「Ｓタイプ」に関してですが、ご指摘の通り生産を終了し
現在は代品として「Ｍタイプ」を設定しております。

「Ｓタイプ」は半クラッチフィーリング等の面で
メリットが多いのですが、ミラージュ関係パーツの
販売量減少に伴い、勝手ながら生産を終了させていただきました。
ただ、弊社の「Ｍタイプ」はメタルディスクでありながら
半クラッチ操作も比較的スムーズですので、
「Ｓタイプ」からの乗り換えでも問題は無いと判断しております。

「質問」
ランサーエボリューション�U（ＣＥ９Ａ）用の
ジムカーナスプリング（純正形状）は純正の車高から
どれくらい下がるのでしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社のランサー（CE9A用）の
ジムカーナ用純正形状スプリング（Front：RG202、Rear：RG213）は
装着することによりフロント側で約30mmダウン、
リヤ側は標準車高となります。

「質問」
エボ８のブレンボキャリパーでは、
ＲＩＧＩＤブレーキパッドの標準的な組み合わせはどのようにお考えでしょうか？
好みなどもあるのでしょうか、
一般的に勧められる組み合わせがあれば教えてください。
（１５インチキャリパーではリアはフルメタルを使用するこ
とが多いと思いますが、ブレンボではどうでしょうか？）

今年からフライホイールの変更がＮ車でも認められました。
現在、ＲＩＧＩＤのカバー、ディスクを使用していますが、
軽量フライホイールのエボ８用の開発予定はありますか？
教えてください。


「コメント」
ご質問のエボ８ＲＳのブレンボキャリパー車での
ジムカーナ走行に適したリジット推奨パッドバランスは下記の通りです。

フロント：RB-207G　\24,000（本体価格）
リア：RB-217M　\25,000（本体価格）

なお、エボ７及びエボ８対応のクロモリ軽量フライホイールは
現在開発中で本年（２００５年）２月上旬発売予定です。

「質問」
エボ８　GSRでジムカーナをやっています。
事情があり、ミッションを一度下ろすことになりました。
そこで、この機会にエンジンマウントとミッションマウントを
御社の強化品に交換することにしました。

実際のところは、ミッションマウントという区別はないと
過去のＱ＆Ａにありましたが、
これは「CT-EG1」にいわゆるミッションマウントに当るものも
含まれるということでよろしかったでしょうか？

そして、こちらが本題なのですが、エボ８開発日記を見ていてハッとしたのですが、
ＧＳＲにCT-EG1は適合するのでしょうか？

開発日記には「５速ＲＳ用」としか記載されていないようです。
強化マウントのページを見る限りでは特に限定はされていないようですが。
聞くところでは７のギヤボックスはそのままに、
８の６速ミッションが入っていると聞いたのですが、
それが正しければ問題はないのかなという気はしていますが。


「コメント」
ご質問のエンジンマウントに関してですが、
弊社のリジット・エンジンマウントブッシュ「CT-EG1」は
エボ８のＧＳＲ（６速T/M）にも適合いたします。
（ブラケット圧入済ASSYの場合にはＲＳ（５速T/M）とはブラケット部分が一部異なります。）

又、「CT-EG1」にはいわゆるミッションマウント部分も含まれております。

「質問」
クラッチストッパーの取り付けの事でお尋ねします。

説明書通りにポン付けしてみますが、
メーカー指定のペダル位置、ペダル位置によるクラッチ切れ不良が気になりました。

まだ確認してませんがクラッチスイッチの調整は簡単に出来ますか？


「コメント」
クラッチストッパーは純正状態であれば、
切れに関しては問題が無いと判断しています。

また、クラッチスイッチの調整は簡単に行えます。

なお、切れ不良やクラッチスイッチの調整が不安な場合には
本体のゴム部分を取り外して装着して下さい。

「質問」
CE9A（エボ3）用純正形状ジムカーナサスですが、
以前、リア用を買って現在も使ってます。

今度、フロント用も組みたいのですが、ショックはノーマルストロークで良いですか？
ショートストロークのものに変更が必要ですか？

今つけてるリアはノーマルストロークのショックに組んでます。


「コメント」
弊社の純正形状スプリングは全て純正ストローク対応品です。

「質問」
デフについてお聞きしたいのですが。
自分はエボ６のＧＳＲに乗っているのですが

リアのＡＹＣをそのままでフロントのみをノーマルのヘリカルから
αｓｐｅｃのフロントLSDにした場合
メリットとデメリットはどちらが出るのでしょうか？

端的に言えばリアのAYCをそのままでフロントのLSDを
交換してしまっても良いのかということなんですが

フロントを交換したときは、AYC制御に手を入れないといけないんでしょうか？

あと、センターがハードとソフトで挙動にどのような影響を与えるのでしょうか？
ご面倒をおかけしますが、よろしくお願いいたします。


「コメント」
ご質問のエボ６ＧＳＲのフロントＬＳＤに関してですが
クスコαスペックＬＳＤを装着して走行することは問題有りません。

装着によりフロントのアクセルオンでのトラクションは確実に向上します。

ただし、サイドターン等での旋回に関して、
リアがオリジナルのＡＹＣの場合には
ＡＹＣ制御の影響により２７０度や３６０度などの
アクセルターンは出来ませんので
リアにＡＹＣ対応の機械式ＬＳＤの同時装着をお奨めします。

なお、センタービスカスに関しては、
ターン旋回の多いコース（パイロンコース）がメインの場合には「ソフト」、
ターンが少なくスピードレンジが高いコース（ミニサーキットコース等）では
「ハード」が向いていますが
ジムカーナ初心者の方には「ソフト」の方をお奨めしています。
（「ソフト」はオーバー方向、「ハード」はアンダー方向の挙動になります。）

「質問」
私はCE9AランエボRS2に乗っています。
最近ジムカーナーを始めたのですが、サイドでリアがロックしません。
それで質問コーナーで読んだのですが、
条件がそろってないとロックはしにくいとありました。

私の車はラリー用の車みたいで、サイドワイヤー交換済み、
センターデフ純正、アライメントは不明、フロントブレーキ不明（ロックはしません）、
バネはラリー用？ロールバーボルト止め、
リアデフオーバーホール済みイニシャル15kg、フロントデフ無。
こんな状態では御社のメタルパッドを入れても
ロックしない可能性は高いのでしょうか。


「コメント」
ランサーエボ２（CE9A）の弊社リアフルメタルパッド「RB-214M」を
装着すればサイドブレーキでロックはしますが、
より簡単にロックさせ、サイドターンをやりやすくするには
センタービスカスのイニシャル調整（低くする）が効果的です。

サスペンションやキャリパー、ローターのコンディションでも
サイドターンでのロック感が変わりますので
取りあえずRB-214Mを装着してサイドターンを試して下さい。
その結果、ターンが難しい場合には、
センタービスカスのイニシャル調整を行って下さい。

「質問」
CJ4Aにてジムカーナをやっております。
さっそくですが、商品の中にCJ4A用のFRPボンネットがありますが、
９９モデル（後期型１１年式）にも装着可能でしょうか？
前期型と後期型は同じなのでしょうか？


「コメント」
ご質問のＣＪ４Ａ型ミラージュのフロントボンネット形状は
アスティも含めて年式に関係なく全て共通になっております。

「質問」
現在ジムカーナでエボ6に乗っておりまして、ブレーキパッドは
RB-203G
RB-213M
を使っています。

先日、交換用に、また、RB-203G、RB-213Mをセットで購入させて頂きました。

質問ですが
以前の物は、フロント用RB-203Gは緑（黄緑）色の塗装だったと思うのですが、
今回購入のものは青（紺）色の塗装になっていました。
色が変わったというか、RB-203Gは青（紺）色塗装でよいのでしょうか。

RB-203という型もあるようなので、念の為の確認です。


「コメント」
ご質問の「RB203G」の塗装色に関してですが
材質の変更（04EvoSpec化）に伴い、
旧材質との区別の為に塗装色を「ライトグリーン」から
「ダークブルー」に変更しております。

なお、「RB203」は旧来通りの「ダークグリーン」です。

「質問」
タワーバーについて質問があるのですが
ランサー�Y（GSR)用で３点支持タイプは発売されていますか？
表で見ているとTB-205MSとTB-２０４とがありMSタイプはあるのですが
RSタイプが記載されていませんでしたので。


「コメント」
ご質問のランサーエボ６ＧＳＲ対応の３点支持フロントタワーバー
「TB205」は既に生産が終了しておりますが、
今後のＪＡＦ車両規則の改正によっては再生産する可能性は御座います。

「質問」
貴社製品の車高調整式ピロアッパーの「RU202A」について教えてください。

ピロナットの
１．ピッチ（1.5or1.25）
２．ネジ規格（M14orM12)
３、首下長さ

以上の３点についてです。


「コメント」
弊社のピロアッパー「RU202A」に基本的に付属しているナットは
「M12×1.25」で首下長は「約19mm」です。

http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/PageSpring.htm

を見てメールしました。

僕の車は、ランサーエボ８GSRです。

今、ねじ式車高調を入れているのですが、
リアから、ガタンゴトンとたまに音がして異音に悩んでいます。
素人の僕ですが、たぶん、リアのピロか、ピロカラーなどが、
ロッドが動くたびに、ガタンゴトンとぶつかって音がしているんだと思います。

そこで、リアまでピロアッパーである必要はあまり僕には感じられないので、
純正のアッパーマウントをつけたいと思いました。

が、リアも車高調なので65φの直巻スプリングなんです。

リジットさんの上記URLで売っている三菱用のスプリングマウントシート
なるものは、65φの直巻スプリング対応でしょうか？

フロント、リアともにお答え下さい。



「コメント」
ご質問の弊社スプリングマウントシート（SS-101）は
内径６５mmスプリング専用品ですので
お車のスプリングが内径６５mmであれば問題なく装着が可能です。

なお、ランサーの場合には、フロントのノーマルアッパーマウントに
変更する際には、特別なスペーサー等は必要ありません。

「質問」
ストラットタワーバーについてです、ＣＰ９Ａ用リアとＣＴ９Ａ用リアではなにが異なるのでしょうか？
他社製品の一部にはＣＰ９Ａ／ＣＴ９Ａ共通のリアタワーバーもあるようです。
その反面、ＣＴ９Ａ用とＣＰ９Ａ用のリアタワーバーは別製品であるものも多くあります。

ＣＰ９Ａ用リアタワーバーをＣＴ９Ａに流用できないかと考えているのです。


「コメント」
ご質問のリアタワーバーに関してですが、
弊社のランサー系リアタワーバーは、
高剛性を目的にジョイントレスの一体型としておりますので
ネジジョイント式の様な汎用性が無い専用設計です。

その為に、CP9A系とCT9A系で製品の形状が異なっております。

ご指摘のCP9A、CT9A共通タイプのタワーバーは
ジョイント式タワーバーではないでしょうか？

「質問」
貴社製品でRG-205,RG-215を中古で入手し、CT9Aに装着しようと考えています。
ところがRG-205,RG-215は廃版になっているのか貴社サイトに掲載がありません。
恐れ入りますが、これらスプリングのバネ定数、車高変化がわかればお教えください。


「コメント」
ご質問のRG205及びRB215のデータは下記の通りです。

「RG-205」
バネレート：4.00K
線径：16mm
材質：SUP10

「RG215」
バネレート：4.33K
線径：12.5mm
材質：SWOSM-B

なお、本製品はランサーエボ４（CN9A）で設定した製品でしたので
現在のCP9A以降の装着データは御座いません。
装着自体は可能であると推測されますが
車高変化につきましては弊社もお答えできません。

ただ、車両重量等から推測する限り、
フロント部分で3ｃｍ、リア部分で1cm程度は
下がるのではないかと思います。

「質問」
昨年、車種別Ｑ＆Ａにエボ８のリアＬＳＤについて質問させていただきました。
あれから色々と考えた結果、
アルファスペックＬＳＤを第一候補に検討しております。

リヤだけでなく、フロントも併せて交換を予定しておりますが、
エボ８のフロントにAGL-203Fは装着可能なのでしょうか？

AGL-203Fが装着不可の場合は、AGL-204Fになるかと思いますが
ワークスカーのページには開発中と記載されております。
これは何時頃市販予定でしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社クスコαスペックＬＳＤ「AGL-204F」は
\155,000で既に発売しております。
（申し訳有りませんでした。ＨＰの更新忘れです。）

「質問」
貴社のメタルクラッチディスクに三菱純正クラッチカバーは
取り付け可能なのでしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社リジットクラッチディスク「RD201M」は
純正カバーとの組み合わせ使用が可能です。

「質問」
CJ4AアスティRSに乗っています。

リヤタワーバーをつけようと思っています。

ハッチバックもアスティも同じ製品がつくのですか。

取り付けですが溶接などが必要なのですか。


「コメント」
ご質問の弊社タワーバー「TB-213」は、
ＣＪ４Ａ型のミラージュ３ドア及びミラージュアスティの共通で使用が可能です。

なお、装着に際しては溶接等は必要無く、完全なボルトONです。

「質問」
先日，御社の２輪車用バッテリーアダプターを通販にて購入させていただきました．
そこで，日曜日に早速取り付けを行いましたところ，
バッテリーアダプターと本体の端子の大きさが全く違っておりました．

この場合，
１．バッテリーアダプター自体にアルミホイルなどを巻いて，
車体側端子の大きさに合うまで太くする．

２．車体側端子を小さいものに交換する．
以上のような加工をする必要が御座いますでしょうか？

お教えいただければ幸いです．

ちなみに，車はランサーエボ７GSRで，通常のバッテリー装着車（非寒冷地仕様）です．

三菱車用ということで品番：「BTA」を注文させていただいたのですが，
もしかして，わたしの注文ミスなのでしょうか？


「コメント」
ご質問のバッテリー端子に関しましては、
寒冷地仕様でなければ、お送りした製品で間違えなく装着が可能です。

ＢＴＡの端子はプラス用とマイナス用の２種類がありますので、
大きい方をプラスに、小さい方をマイナスに装着して下さい。

なお、端子サイズに疑問が有る場合には、
お手数でも、現在ご使用中のバッッテリーの規格（44D16L等）を
お知らせ下さい。当方にて端子サイズを調査いたします。

「質問」
車高調整式のピロアッパア−について質問させてください。

車種は、エボ６，５なのですが、RU２０１は、ノーマルの足にも
取りつけは可能なのでしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社ピロアッパーマウント「RU201」は
ノーマルサスペンションへの装着も問題なく可能ですが、
フロントのキャンバー調整範囲は狭くなります。

「質問」
ランサーエボ�Uでサイドターンがしたいので、
リアにRIGIDのパッド（メタル）を付けようと考えています。

それで質問です。
メタルパッドはローターとくっつき易いと聞いたのですが、どうなのでしょうか？
仕事が徒歩通勤なので、休みの日以外はほとんど車に乗らないため、
4日間ぐらいは車を動かしません。


「コメント」
ご質問のメタルパッドに関してですが、
ローターが極端に錆びるような状況にしない限り、
そのような心配は必要ありません。

アルファのワークス車両は
全てリアにリジットメタルパッドを装着していますし、
長期間動かさない事が多いのですが、
そのようなトラブルは発生していません。

「質問」
リジッドの製品、ピロアッパーマウントを購入させて頂きました。
とりあえずフロントだけなのですが…。
で、質問なのですがリアのピロアッパーは車高を０以下に下げることは
可能でしょうか？対象となるのは以下の製品です。

ランサーＧＳＲエボリューション�V　ＣＥ９Ａ用
ＲＵ２１１Ａ

ホームページを見たのですが、「＋１７mm〜Ｓ／Ｇシート接触まで」の
意味がわかりませんでした。
もし下げれるのであれば、続いて購入したいと思っています。


「コメント」
ランサーのリアの場合には、スプリングをアッパーマウントに
直接装着する取り付け方法とスプリングアッパーシートを使用して
装着する方法がありますので、それぞれで調整範囲が異なります。

一般的にはスプリングを直接アッパーマウントに装着する方法ですので
その際には、「ストローク調整」となります。
ストローク調整方法の場合には、スプリングロアーシートを
下げて車高を下げた際のスプリングを遊びを無くす事が出来ます。
下げることが可能な範囲は最大で−15mmとなります。

なお、「＋１７mm〜Ｓ／Ｇシート接触まで」はスプリングアッパーシートを
使用している場合の調整範囲を示しております。

「質問」
私はランエボ７GSRに乗っております。
御社のテーパー形状ホイールナットをノーマルホーイルに
使用してよろしいものか、教えてください。


「コメント」
ランサーエボ７GSRの純正アルミホイールの
専用純正ナットはテーパータイプではありませんので
弊社リジットホイールナットの様なテーパータイプナットは使用できません。

「質問」
ミラージュ（ＣＪ4Ａ）の９６年型で
ＲＩＧＩＤクラッチディスクとクラッチカバーを使用してましたが、
９８年型に乗りかえる事になり、パーツを移植しようと考えています。

同じＣＪ4Ａならばクラッチディスクとカバーは装着可能ですか？


「コメント」
ご質問のクラッチカバー＆ディスクに関してですが
ミラージュ系で４Ｇ９２のMIVECエンジンであれば
全車共通ですので、年式にも関係なく移植が可能です

「質問」
現在、御社の商品購入を検討しております。
お忙しいところ大変申し訳ございませんが
下記、質問にご回答いただければ幸いです。

＜車両：ランサーエボリューション�[　ＧＳＲ＞
＜質問事項＞
　御社ストラットタワーバーＴＢ２０７ＭＳは
　エボ�[には要加工とありますがどのような加工が必要なのでしょうか？
またその加工は個人で実施できる内容なのでしょうか。


「コメント」
ご質問の「TB207MS」のランサーエボ８への装着に際しての
一部加工に関しましては、既にエボ８対応品に切り替わっておりますので、
現在は、無加工での装着が可能になっております。

ＨＰの更新忘れです。
大変申し訳有りませんでした。

「質問」
スタビブッシュについてお伺いしたいのですが、
当方、ＣＥ9Ａエボ2のスタビ交換（純正）を予定していますが、
ＣＤ5Ａ，ＣＤ9Ａ用ＲＲ-201のブッシュは装着可能でしょうか？

また、メンバーブッシュ　CJCM1は専用工具等が無くても
装着は可能でしょうか？


「コメント」
ご質問のスタビリンクブッシュ（RR-201）に関してですが、
ランサーエボ２（CE9A型）の場合はエボ１（CD9A型）とは異なり、
スタビリンク端末全てが、ボールジョイントタイプになっておりますので、
リンクブッシュ強化の必要は有りません。

また、メンバーブッシュ（CJCM1）は圧入式ではありませんので、
装着に際してはプレスや特殊工具は必要としません。

「質問」
車種 CT9A(GSR)
現在、ノーマルのサスペンションでジムカーナを修行中ですが、
タイトなコーナーでの旋回で、リアの内輪が浮き上がっています。
サスを交換すれば、ロール量が押さえられると思うのですが、
しかしながら、ノーマルのサスでも他の車種にくらべれば十分固いのと、
ノーマルの耐久性が捨て難く、スタビライザーの交換だけで
ある程度のロール量を抑えられないものかと思っております。
この考えはいかがなものでしょうか。
また、御社のスタビライザーはエボ4、5、6からの共通品であるためか、
CT9Aですとハードに設定しても1.18倍ですが、
エボ8車両開発時に1.5倍くらいの商品化の予定はありますでしょうか？


「コメント」
ご質問のリジットスタビライザー(RSA-215)に関してですが、
リアを強化することにより、ターン等での旋回速度が速くなり、
また、サスペンションの全体的なレスポンスも向上します。

ご指摘のとおり、倍率的には低めですが、
これ以上剛性を上げた場合には弊害も起きますので、
現状ではエボ８の場合でも剛性変更は考えておりません。

なお、リジットスタビライザーは純正とは材質や形状が異なりますので、
装着すれば、その効果は確実に体感できます。

「質問」
三菱　ランエボ７に乗っています。
今回、パイピング類の交換を考えてまして、
御社の製品を購入対象として検討しています。

そこで１つご質問があるのですが、
エボ４〜６については、「サクションシールド専用雨滴カバー」の
商品設定がされていますが、エボ７に発売予定はありますでしょうか？


「コメント」
ご質問のエボ７用の雨滴カバーの定番製品化の予定はありませんが、
ご希望があれば￥６，０００で特注製作は可能ですので、
パイピングをご注文の際に、お申し出ください。
なお、雨滴カバーの装着には、専用のサクションシールド（RPSS-202）が
必要になりますので、あわせてご購入ください。
（受注生産品といたしました。）

「質問」
ＣＡ４Ａミラージュに乗っててクラッチ＆ディスクを
ＡＬＰＨＡさんのものを装備してます。
まだまだ使えそうなのですが、
２００３年のＮ車両規定で引っかかるものなのか
よく分かりません。できれば教えていただけないでしょうか？

後、クラツチレリ-ズベアリングを半年前くらいに交換したのに、
調子がもう悪いです。何か壊れない為の対策品とか販売してませんか？

クラッチとディスクは↓です。
------------------------
CA4A MIVEC 4G92(175ps)
RC202　\24,000
RD202S　\26,000
------------------------



「コメント」
ご質問のミラージュ用の弊社クラッチカバー及びディスクは
２００３年度のＪＡＦ・Ｎ車両規定に合致しておりますので、
そのままご使用いただけます。

なお、残念ながらレリーズベアリングの強化品の設定はありませんので、
クラッチ交換時に定期的交換で対応するしかないと思います。

「質問」
今回、RIGIDの強化エンジンマウントの交換を考えています。

エンジンマウントのカタログリストを拝見したところ、
CJ４Aミラージュは００系と０１系の二種類あるようですが、

私の車は平成10年9月モデルです
がどちらの方を購入すればいいのでしょうか？
００系と０１系は何年何月で区切られるのかを教えてください。

また、交換する作業の難易度はどのようなレベルですか？
ショップさん等で圧入してもらえば、
後はプライベーターでもリフトアップ程度で交換できますか？


「コメント」
ご質問のミラージュ（CJ4A）のエンジンマウントに関してですが、
００系、０１系とは、車体番号（車検証に記載されています）の
頭の２桁の番号で区分されています。
頭の２桁が００で始まっている車は００系で、
０１で始まっている車は０１系と呼ばれます。

なお、エンジンマウントの脱着は、フロント２輪ジャッキアップが可能で
それなりの知識と工具が用意出来るのであれば十分に可能です。
ただし、マウントブッシュの交換は油圧プレスが必要です。

「質問」
御社の製品でＩＣＰアダプターを取り付けているのですが、
交差点で止まる時等にエンスト直前（回転が200回転くらいまで落ちる）の症状が出ます。
ストールまでは行かないのですが御社の車両では同じような症状が発生しますか？
ちなみに発生時にはバッテリーを外しリセットを行っております。

今後、インタークーラーフィッチングパイプを購入しようと思っております
が、高ブースト時のセッティングは必要ですか？
（燃料系等。但しＡ車両の範囲内で）ご回答宜しくお願い致します。

尚、車両は御社のパイピングキットRP202と某社のクリーナーの組み合わせのみです。


「コメント」
ご質問のエンスト現象は、エボ７以外の吸気系チューニングを施した
ランサーエボ５〜６.５でも発生する可能性があります。

特に、交差点の停車中に大型トラックや爆音車両がそばを通過した場合には、
最悪、エンストする事もあります。
正確な原因は特定できていませんが、エアフロに異常信号が入る場合や
タービンからの吹き戻しが疑わしいと判断しています。
（ＩＣＰアダプター装着が原因では無いと判断しています。）

特にエボ７の場合には、タービンからエアフロまでの距離が近くなりますので、
吹き戻しの影響がエボ５〜６.５に比べて発生しやすい傾向にあります。
（車両側の基本レイアウトの関係です。）

なお、エンスト現象が発生した場合には、
バッテリーのマイナス端子を外して
ＣＰＵをリセットする方法しか対応策はありません。

インタークーラーフィッチングパイプに関しましては、
ＲＳの場合には現状のブースト圧が標準状態でしたら
高ブースト仕様でも問題は起きていませんが、
ＧＳＲで吸排気系をチューニングしている場合に
フィッチングパイプを追加装着すると
ノーマルＣＰＵの場合には、
フェールセーフが効く可能性があります。

「質問」
ランサーエボ４用軽量フライホイールについて質問なのですが、
御社の軽量フライホイールは純正クラッチ及び純正フライホイール
対応、社外強化クラッチに対応しているのでしょうか。
又、圧着力１０００キロ、ツインプレートクラッチを入れる予定なんですが、
強度的には問題ないでしょうか。


「コメント」
ご質問のフライホイールに関してですが、
弊社のフライホイール（ＲＷ２０３）は純正ディスク及び
純正カバー対応品ですが、ツインプレートクラッチの場合には、
専用フライホイールがセットされておりますので、ＲＷ２０３はマッチングいたしません。

なお、他社品でも、純正と同サイズ、同形状のカバー・ディスクであれば装着可能です。

「質問」
ランエボ�Z用タワーバーでＭＳタイプ（TB-207MS）は
GSRに装着可能なのでしょうか?
写真を見る限りギリギリっぽいので教えてください


「コメント」
弊社タワーバー（TB207MS）はＧＳＲにも装着可能です。

「質問」
ペダルラバーについてなんですが、
ランサーエボ２の設定が無いみたいですが、
ランサーエボ３の物は合わないのでしょうか？
映像では同じのようですが違うのですか？

あとクラッチストッパーでCJ4AとCE9A用はありますか？


「コメント」
ご質問の弊社ペダルラバーの関してですが、
ランサーエボ２に関しましては、
「PM-001」が装着出来る車両と装着が出来ない車両が混在しておりますので、
弊社では装着不可と表示しておりますが、
お車の純正ペダルの表面パターンが、
「PM-001」と似ている場合には装着が可能です。
（縦溝パターンの車両には装着出来ません。）

クラッチストッパーの適合に関しましては、
CJ4Aは「AA1010」が適合し、CE9Aは「AA1009」が適合いたします。

「質問」
ＩＣＰアダプターについてなのですが、
これを付けてスコンースコンーとかっこいい音を出したいのですが、
セットで買うと10万ぐらいになっておりましたが、
もっと安くしたいのでパイピングの一部だけでも購入できますか？
また装着は可能ですか？

またブローオフのように燃調を合わせないとエンストがおきたりしますか？
特に気をつけないといけないことはありますか？
ジムカーナで使いたいと思ってますのでコンピューターはノーマルです。


「コメント」
ご質問のエボ７のパイピングキットに関してですが、
申し訳ありませんが、部分販売はしておりませんし、
部分的な装着では、十分な効果が期待できません。

なお、ご指摘のエンストに関しては、高ブースト設定での全開走行後に
発生する可能性はあります。
（実走行では問題はありませんが、発生したときには、バッテリーの
マイナス端子を外して、リセットする必要があります。）

「質問」
1.　エボ７・パイピングフルキットの装着に関しての質問なのですが、GSRの寒冷地
仕様車のバッテリーで装着可能でしょうか？（不可の場合の推奨モデルは？）

２.　パイピング接合部の脱脂は、アルコールでも問題ないでしょうか？
他に必要なケミカル等はありますか？

３.　バンバー等の脱着、その他の加工などの問題についてはいかがでしょうか？


「コメント」
ご質問のバッテリーサイズに関してですが、
寒冷地仕様のバッテリーはマウントできませんが、
エボ７の標準サイズバッテリー（44B20L）はマウントが可能です。

なお、脱脂に関しては、ブレーキクリナーやパーツクリーナー等を使用しております。

また、装着の際には、バンパーを外した方が、作業的には楽ですし、
エボ７のバンパー脱着は、比較的簡単です。
（ボディその他の加工の必要性は有りません。）

「質問」
ランサーエボリューション７ＧＳＲで、ジムカーナを少しばかりやってますが、
ジムカーナの練習会に数回参加すると、右後輪のサイドブレーキがほとんど効かなくなります。
インナーシューが焼き付いたのかと思い、行きつけの自動車屋に持ち込んだところ、
インナーシューが焼き付いたようで、
加えてインナーシューの位置がズレていていたとのことでした。
その後、一度は直ったものの（若干右後輪のサイドブレーキは弱め）、
数回ジムカーナの練習会に参加したところ、また同じ症状がでました。
運転の仕方が悪いのでしょうか？


「コメント」
ご質問のエボ７ＧＳＲのサイドブレーキシューに関してですが、
右後輪のロックが甘い傾向は、エボ７の車両側の問題点もあります。

弊社のエボ７も同じ様な傾向があり、チェックしたところ、
サイドブレーキワイヤーの左右の長さが不均等で、
サイドのワイヤー調整範囲が非常に狭くなる傾向があります。

特に、インナーシューが減ってくると、その傾向が進み、最悪の場合、調整不能となります。

対応としては、サイドブレーキワイヤーの交換及びインナーシューの交換となります。

また、ＧＳＲやＲＳのオプションで採用されいる、ＡＣＤ機構の油圧制御のタイムラグによる、
リヤロックのし難さが、インナーシューの焼き付き傾向を、より助長させている様です。

「質問」
私はランサーエボリューション４に乗っていますが
ピロアッパーマウント(アジャスタブル)に大変興味があります

そこで質問なのですが
ＨＰでは調整幅がフロントで+17〜±0mmとなっていますが
この＋17mmというのは、標準よりさらに17mm
車高が低くなるという意味でしょうか？

写真の構造では、そのあたりが読み取れませんでしたので
是非教えて頂きたいと思います


「コメント」
弊社ＨＰに記載されております、
ピロアッパーマウント（アジャスタブル）の調整範囲データの（＋）は
車高が上がる方向を意味します。

したがって、ランサーエボ４の場合には、
車高を下げる方向への調整はできません。

ただ、現在、他社品のピロアッパーマウントを
装着されている場合には、純正アッパーマウントよりも
車高が上がっている可能性がありますので、
その際には、弊社のピロアッパーマウントに交換する事により
多少車高を下げることは可能です。
弊社データの（±０mm）とは、純正アッパーマウント装着時と
同じ位置を保てるという意味になります。

「質問」
ランサーエボ3に純正形状ジムカーナ用スプリング（ＲＧ202）を取り付けた場合
ノーマルにくらべて、どれ位車高が下がるでしょうか？


「コメント」
ご質問の弊社純正形状スプリング「RG202」を装着した場合には、
ダートラ及びラリー等のガス反力の高いショックでなければ、
フロント部分で約３０mm程度下がります。

「質問」
クラッチストッパーですけど、どこのボルトと共締めするのですか？
自分ででもできますか？
エボ�UCE9Aです。写真に写っているどちらがエボ�U用でしょうか？


「コメント」
弊社のクラッチストッパーは、フロアーカーペットの下の
ステアリングシャフトカバー取り付けボルト（１０mm角）と
供締めにて装着します。

詳しい装着方法は製品に付属している取り付け説明書に
記載しております。

なお、装着に関しての難易度は低いので、
ご自分での装着は十分に可能だと思います。

なお、ＣＥ９Ａ用は掲載画像の右側の製品です。

「質問」
現在、ミラージュＣＪ４Ａに乗ってます。
ピロアッパーマウントＳタイプを買おうと思ってるのですが、
分からない事があります。
ピロのオフセットが変更できるみたいですが、
オフセット量０ｍｍから＋２０ｍｍに変更すると、
車高、ストローク量はどの様に変化しますか？
ストローク量を増やす事は可能ですか？
出来るだけ詳しく説明をお願いします。


「コメント」
ご質問の弊社ピロアッパーマウントに関してですが、
ピロホルダーのオフセットを変化させた場合には、
ミラージュでは、フロント側は車高が変化し、リヤ側はストロークが変化します。

仮に０mmから＋２０mmに変更した場合には、
フロントは車高が２０mmアップし、リヤはストロークが２０mm増えます。

これは、フロント側はスプリングアッパーシートを
使用しており、リヤ側はスプリングアッパーシートを
使用せずに、直接ピロアッパーマウントにスプリングを装着している為です。

「質問」
この度、御社の強化エンジンマウントに交換してみたいと考えてます。
プライベートに使う関係上、ノーマルと比べて振動などは
どれぐらい伝わってくる物なのでしょうか？
ディーゼルのトラックよりすごいですか？

後、ディーラーに聞かれたのですが、
「ゴムのみの交換か、マウント自体の交換か？」と聞かれました。
御社のはゴム部分のみ交換するタイプの物ですか？

因みにＣＪ４Ａ アスティＲＳ ９７年式です。


「コメント」
ご質問のミラージュ系のエンジンマウントに関してですが、
振動の程度に関しては、感じ取り方が人それぞれですので、
なんともコメント出来ません。
（トラックのアイドル時の振動も車種でかなり異なります。）

強化エンジンマウント装着車両に乗り慣れている場合には、
弊社のミラージュ用エンジンマウントは問題のない範囲内と
感じられると思いますが、全く初めての方には、
振動が大きいと感じるかもしれません。

弊社のエンジンマウントはゴム製ですので、
削りだしタイプのウレタン系のエンジンマウントに比べれば、
振動はかなり少ないと思いますし、ボディへのダメージも最小限ですみます。

なお、弊社エンジンマントはブッシュ抜き変えタイプです。

「質問」
ランサーエボリューション５ＲＳ　に使用する
貴社製ジムカーナスプリング（純正形状タイプ）の
フロントスプリングには、ＲＧ２０２（3.64kg/mm)　と
ＲＧ２０５(4.00kg/mm)　とがありますが、どう使い分けるのでしょうか？


「コメント」
ご質問のエボ５系の純正形状ジムカーナスプリングに関してですが、
ご使用になるドライバーの好みで選択が異なります。

一般的には、パイロンターンの多い地区では、ＲＧ２０２を選択し、
カートコースメインの場合にはＲＧ２０５を選択する傾向です。

「質問」
貴社のパーツですが例えばサクションパイプなどを購入した場合、
なにかしらのパーツを壊してしまった時などそれぞれのパーツを
単品で購入することは可能でしょうか？

例えばサクションパイプを例に取った場合、
サクションパイプそのものを破損（あまりあり得ないと思いますが）した場合に
サクションパイプ単品での購入は可能ですか？

要はそれぞれの補修パーツとしての購入が可能かどうかという質問です。


「コメント」
ご質問のパイピングの補修パーツに関しては、
単品販売も可能ですが、本製品はセット生産ですので、
補修部分の供給には時間がかかる場合があります。

「質問」
Ｅｖｏ７ＧＳＲですが、
御社のＭＳタワーバー　TB-207MS　は装着可能でしょうか？
エアコンがあると付かないという話がある様ですが・・・・


「コメント」
ご質問のＣＴ９Ａランサーエボ７へのタワーバーの装着に関してですが、
基本的には装着が可能です。

ただし、エアコンパイプの取り回し角度によっては、
マスターシリンダーストッパー部分と接触する可能性が
ありますので、その際には多少パイプ部分をずらす必要が生じます。

「質問」
Evo７に乗っている者です。
御社の　RCDW203M　を装着しようと考えていますが、
クラッチ踏力はかなり重たくなりますでしょうか？


「コメント」
弊社のRCDW203Mを装着した際の踏力に関してのご質問ですが、
エボ７のクラッチ形式はプルタイプクラッチですので、
強化してもそれほど踏力は重くなりません。

ノーマルよりは多少重くなりますが、
一般走行で支障が出ることは無いと判断しています。

「質問」
先日ブレーキパッドを購入した○○（エボ７・GSR）です。
６月17日のJAF関東戦を見に行きました。
本当は、昼休みに質問しようと思っていましたが、
ちょっと声をかけにくい雰囲気でした。
さすがにピリピリした緊張感が漂っていました。

全日本戦や県戦（栃木）は何度か見に行ったことがありますが、
関東戦は初めてでした。
RIGIDのステッカーを貼った車両が多さから、ショップの実力を再認識しました。
また、各参加者のレベルの多少の違いはあるにせよ、その車の動きは共通しており、
素人の私から見ても、最もカッコ良いし、乗りやすそうなセッティングだと感じました。
で、GABαスペックを購入しようと思います（正規販売を待って）。

（１）スプリングレートについて
素人考えでは、リアのサスが固い方がロールが少なくテールが出やすいと思いますし、
少ない経験からもそう感じていました。
フロント15.71kgに対してリア10.20kgというのは、前後の差が大きいなと感じてしまいます。
岡野さんは別格としても、地区戦に出るようなレベルの選手なら、ガンガン振り回せるので、
そのレートで良いのでしょうが、素人はリアをもう少し固い（12〜13kg）スプリングを選んだ方が良いでしょうか。
それとも推奨のレートで素人もOKなのでしょうか。
或いは、全く逆にリアサスが相対的に軟らかい方が、テールが出やすいのでしょうか。

（２）ピロアッパーについて
タイプS（スピードA車両用）のオフセット各種は、どのような基準で選べば良いのでしょうか。
特にリアのアッパーシート云々は、頭から煙がでています。
冒頭に説明がありますが、もう少し噛み砕いての解説をお願い致します。
当面はハイグリップタイヤ＆235サイズで、将来的には255サイズ＆Sタイヤでと考えています。

（３）スタビライザーについて
ノーマルと比較してロール量が減少するので、スピンターンがしやすくなると考えて良いのでしょうか。


購入したブレーキパッドは初期制動の立ち上がりが早く気に入りましたが、
スピンターンが上手くいきませんでした。10年ぶりのマニュアル車だし、
腕の問題だと諦めていました。
しかし、ABSのリレーを外したら、簡単にスピンターンが出来ました。
考えてみれば当たり前の話ですが、スポーツABSとACDのサイドブレーキによる
駆動カットという謳い文句が頭から離れず、レース車両でも今やABSは装着するのだからと、
２週間も気がつきませんでした。
ただABSのリレーを外すと、ブレーキを踏まないコーナーでもリヤがふらつく感じがします。
AYCとABSとの複合制御のエラーとかってに考えていますが、
おかげで、ブレーキングドリフトを思い出すまであと一歩のところまできました。
きっと顧客の多くがRSでしょうから、こんなことで一喜一憂する者はいないことでしょう。


「コメント」
ご質問のバネレートに関しては、ドライバーの好みで２種類設定できます。

基本的なセットアップはフロント（１５．７１Ｋ）、リヤ（１０．２０Ｋ）ですが、
フロント（１３．６０Ｋ）、リヤ（９．３７Ｋ）もオプション設定しております。

基本セッテイングは、オールマイティーなセットアップで
カートコース〜パイロンコースまでカバーしますが、

オプションセットアップは主にターンセクションの多い、
パイロンジムカーナにマッチしています。

上記以外のセットアップに関しても、ユーザーのお好みで変更可能ですが、
セットアップ後のバランスの良否に関しては、ご購入者のリスクとなります。

なお、予算的な問題がクリアー出来る場合には、
リジット・リヤスタビライザー（RS-215）の併用をお奨めしています。
サイドターンでの旋回速度が向上し、よりタイムアップする事が可能になります。

また、ＧＡＢαSpecは全て組み込み済みで、
当然、ピロアッパーマウントも適切なセットアップでお渡ししておりますので、
ご心配なく。（前後255/40-17サイズのタイヤまで対応しています。）

「質問」
ランエボ６用の純正形状のジムカーナ用スプリングですが
Ｆ，Ｒのバネレートと車高ダウン幅を教えてもらえないでしょうか？(ショックは純正として)
それとランエボ７用は作る予定はありますか？
もしくは６用のスプリングがそのままつかえないでしょうか？
P.S　７月の車高調発売が待ちどうしいです！


「コメント」
ご質問の純正形状のリジットジムカーナスプリングのデータは下記の通りです。
このスプリングはエボ７にも装着は可能ですが、
車高変化等のデータはございませんし、
適切なバネレートであるかどうかのテストも実施しておりません。

フロント：￥１２，０００（１本）
ＲＧ２０２（３．６４ｋ）　車高３０mmダウン
ＲＧ２０５（４．００ｋ）　車高２０mmダウン

リヤ：￥１１，０００（１本）
ＲＧ２１５（４．３３ｋ）　車高±０mm

「質問」
ＣＪ４ＡのサイボーグＺＲに乗っております。
貴社のタワーバー（フロント）には２点支持と３点支持が設定されてますね。
私のサイボーグには、インテークパイプにレゾネータが出ています。
貴社のタワーバーは干渉を防げますでしょうか？


「コメント」
ご質問のリジット・タワーバーに関してですが、
サイボーグ系に装着する場合には、レゾネーターが装備されていない、
ＲＳのインテークパイプに変更する必要があります。

「質問」
ＣＪ４Ａのリジット・ダートラ用スプリング（ＣＳＤ２０３）についての質問です。
フロント用スプリングに上下方向はありますか？
また、品番のシールが張ってありますが、
文字が逆さまにならないように組み付ければよろしいのでしょうか？
バネの形状が上下一緒なので方向性はないと思うのですが、
心配なので教えていただけると助かります。


「コメント」
ご質問の弊社スプリング「ＣＳＤ２０３」には、
上下の区別は有りませんので、どちらが上でも問題はありません。

「質問」
ミラージュアスティＲＳ’９７を所有している者ですが、
強化エンジンマウントが２種類ありますよね。
00 と 01 これは何が違うのでしょうか？
強度の違いですか？？


「コメント」
ご質問のエンジンマウントに関してですが、
ミラージュの場合には、車体番号でエンジンマウントの
形状が２種類存在まします。

単に形状が異なるだけで、マウントゴムの強度は変わりません。

なお、００及び０１とは車体番号の最初の数字です。

「質問」
ＥＶＯ２ですが、フロントにジムカーナスプリング（ノーマル形状ＲＧ２０５）を
装着した場合、車高はどのくらいダウンしますか？
舗装のラリーに使いたいのですが。


「コメント」
ご質問のスプリングの件ですが、
お車の装備の違いにより、多少前後しますが、
フェンダー部分で約２ｃｍ〜３ｃｍ程度下がります。

「質問」
エボ７ＧＳＲに乗っています。
リアのドラムブレーキ（パーキング）のシューについて御尋ねしたいのです・・・
リアシューは、エボ６のモノが使えるのでしょうか？


「コメント」
ご質問のエボ７用リヤインナーシューはエボ６同様に、
「ＲＢ２１３ＩＳＣ　\16,000」が適合いたします。

「質問」
エボ�V（ＲＳ）に乗ってます。
まだまだ初心者なのですが、エンジンマウントの交換を考えています。
そこで質問があります。

１・メンバーブッシュとは？
２・「エンジンマウント１台分」とはそれ以外に何も必要ないということでしょうか？
３・表示されてなかったのですが、ＣＥ９Ａ用のエンジンマウントは販売されているのでしょうか？
４・ミッションマウントは販売されていますでしょうか？


「コメント」
ご質問のエボ３用のエンジンマウントに関してですが、
残念ながら弊社では設定しておりません。
関連パーツとしては、「メンバーブッシュ」のみの設定です。
「メンバーブッシュ」とはエンジンメンバー（エンジン下部の前後方向の黒いメンバー）の
ボディとの接合点に使用されているゴムブッシュで、
これを強化しないとエンジンマウントを交換しても
十分な効果を得られなくなりますので、エンジンマウント交換時には
必ず交換して下さい。

なお、横置きエンジンの場合には、一般的にはミッションマウントと
エンジンマウントとの区別はなく、全てをまとめてエンジンマウントと
表現しています。（正確には左側一個所がミッションマウントになります。）

縦置きエンジンのＦＲ車やインプレッサ等では明確にエンジンマウントと
ミッションマウントを区別しています。

「質問」
そちらのＨＰで以前、岡野選手のエボ６のボンネットに
装着されていた（赤色の）カバーは売っている物なのでしょうか？
そちらで売っている物であれば購入したいのですが・・。




「コメント」
ご質問の弊社エボ６に使用しているエンジンフードカバーは
正規の市販品ではありませんが、ご要望があれば特注製作は可能です。
特注製作の場合は、１台分（２枚）で￥５，０００（消費税別）です。

なお、素材はＥＶＡシート（４ｍｍ）を使用しております。
（材料手配の関係で、現段階ではカラーはブラック限定となります。）

この製品は走行中は脱落する可能性がありますので、
駐車中の雨よけとしてご使用下さい。