〔最終更新日：2009.11.22〕


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車両グレード：ＲＳ（5速ミッション、15インチキャリパー仕様）
オプション選択：パワーウインドウ、集中ドアロック

車両型式：GH-CT9A

エンジン形式：4G63T

カテゴリー：ＪＡＦ・Ｎ４車両

ＪＡＦ登録番号：JM-166

最低重量：1310kg（ガソリン満タン時重量）
基準重量：1273kg（ガソリン空タン時重量）

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）



リジット／テトラックスパーツ適合一覧

(注1)表示価格は参考価格です。純正部品の価格変動に伴い変更されることがあります。
　　　　また、年式・グレード等で純正ブラケットが異なる場合がありますので
　　　　ご注文の際には車体番号をお知らせ下さい。
　　　※部分ASSYでのお見積もりもいたします。


「ランサーエボリューション�\・ＭＲ」の車両製作のご相談を受け付けております。
ご相談はメール・TEL（048-873-6986）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。




〔車両仕様〕　2009.10.23 現在

車両仕様内容

「サスペンション系パーツ」

・スーパーオーリンズαスペックサスペンションキット（ASKA-203　Ｎ車両対応品）



・RIGIDリアスタビライザー（RSA215 ３段調整式）廃版


・ラリーアートサスペンションブッシュ



「デフ・クラッチ系パーツ」

・クスコαＳｐｅｃフロントＬＳＤ　AGL-204F



・クスコαＳｐｅｃリアＬＳＤ　AGL-201R



・４．９２８ファイナルギア　Y-0021FG



・クラッチシステム


・センターＡＣＤ調整

・ファイナルギア変更　「4.875」



「ブレーキ系パーツ」

・RIGIDフロントブレーキパッド　RB203G



・RIGIDリアブレーキパッド　RB213M（フルメタル）



・RIGIDランサーエボ専用スーパーインナーシュー　RB213ISF 廃版




「吸排気系パーツ」

・RIGID純正形状エアクリーナーエレメント　RE201



・RIGID強化マフラーリング　RM002B×3（強化ゴム）




「ボディ系パーツ」

・４点式ロールバー（ARB201-4P5）廃版

※本製品は生産を終了いたしました。


・RIGIDフロントストラットタワーバー　TB207MS（ジョイントレス）廃版



・RIGIDリアストラットタワーバー　TB215（ジョイントレス）廃版



・RIGID強化エンジンマウント　CT-EG1（強化ゴム）



「内装系パーツ」

ナルディ・スポーツＡタイプ



・ディープタイプシフトノブ　NDM102DU（ジュラコン製）



・クラッチストッパー（AA1011）



・TETRXバケットシート　TS13（タイプ�T）廃版



・パイロテクトフルハーネス　PH35C（カムロック５点式）廃版




「タイヤ＆ホイール」

（ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権　Ｎ４クラス参戦用）
ホイール
・フロント　ADVAN・ＲＧ　9.5J-18 +35
・リ　ア　　 ADVAN・ＲＧ　8.5J-18 +37


タイヤ
・フロント＆リア　ADVAN・Ａ０５０A（G/2S or G/S）　245/40-18






（ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ ＮＴ４クラス　Ｇ６ジムカーナ関東シリーズ N4WDクラス 参戦用）
ホイール
・フロント　ＥＮＫＥＩ・ＲＣ-Ｔ４　9.5J-18 +30廃版
・リ　ア　　 ＥＮＫＥＩ・ＲＣ-Ｔ４　9.0J-18 +35廃版


タイヤ
・フロント＆リア　ADVAN・NEOVA　ＡＤ０８　245/40-18




・RIGIDロングタイプジュラルミンナット　RNL-5TS×4




「その他のパーツ」

・RIGIDターボメーター　MT003廃版
・RIGIDタービン温度計　MT002



・２輪用軽量バッテリーセット　Y-1003BA廃版



リザーバータンクカバー




《開発日記》

引き渡し　2009.11.22

チャンピオンへの軌跡　第９戦・本庄　2009.11.04

チャンピオンへの軌跡　第８戦・大牟田　2009.10.28

チャンピオンへの軌跡　第７戦・鈴鹿　2009.10.23

チャンピオンへの軌跡　第６戦・浅間台　2009.10.22

チャンピオンへの軌跡　第５戦・イオックス　2009.10.21

チャンピオンへの軌跡　第４戦・砂川　2009.10.20

チャンピオンへの軌跡　第３戦・菅生　2009.10.17

チャンピオンへの軌跡　第２戦・名阪　2009.10.16

チャンピオンへの軌跡　第１戦・備北　2009.10.15

2009年度全日本ジムカーナ選手権・最終戦　2009.10.13

2009年全日本ジムカーナ選手権・Ｎ４クラスチャンピオン獲得　2009.09.25

2009年全日本ジムカーナ選手権第５戦　2009.07.14

2009年全日本ジムカーナ選手権第３戦　2009.05.19

2009年全日本ジムカーナ選手権第２戦　2009.04.30

A050Aデビュー戦　2009.03.19

アドバンA050A　G/2S　2009.03.06

ネオバAD08テスト　2009.02.24　

ネオバ　AD08　2009.02.05

２００９年シーズンに向けて

２００８年の山場　2008.08.19

ファイナルギア変更　2008.07.17

シーズンインに向けて　2008.01.05

スーパーオーリンズαスペック発売開始　2007.10.30

ショックテスト　2007.10.17

ショックのスーパーオーリンズ化　2007.10.05

ヘビーウエット路面での走り　2007.10.03

２００７年シーズン総括　2007.10.02

２００７年シーズン終了　2007.09.05

全日本ジムカーナ選手権第６戦　2007.07.10

次期エボリューション　2007.06.29

全日本ジムカーナ選手権第５戦　2007.06.12

全日本ジムカーナ選手権第４戦　2007.05.22

全日本ジムカーナ選手権第３戦　2007.05.01

全日本ジムカーナ選手権第２戦　2007.04.10

バッテリー変更の効果　2007.03.27

デビュー戦　2007.03.20

デビュー戦への準備　2007.03.15

シーズン開幕直前　2007.02.23

テスト走行　2007.02.06

エボ�\・MR vs　インプレッサ　2007.01.25

エボ�\ VS エボ�\・ＭＲ　2007.01.16

シェイクダウン　2007.01.09

リザーバータンク ブランケット装着　2006.12.28

ロールバー装着完了　2006.12.28

ロールバー装着中　2006.12.27

ワークス車両の改造開始　2006.12.23

ワークス車両納車完了　2006.12.06

ランサーエボリューション�W〜�\専用スーパーインナーシュー　2006.11.30

ランサーエボ�\・ＭＲのテスト走行　2006.11.07

エボ�\・ＭＲのＪＡＦ登録番号　2006.10.13

エボ�\とエボ�\・ＭＲの相違点　2006.10.10

エボ�\・MRジムカーナＮ車両パーツ適合確認終了　2006.10.07

エボ�\・ＭＲジムカーナ仕様製作開始　2006.10.03

エボ�\・ＭＲについて　2006.09.29

ランサーエボ�\・ＭＲへの乗り換え　2006.09.12

３年間活躍してくれたこのエボ�\・MRはアルファワークスカーとしての役割を全て終え
次のオーナーのもとに嫁ぐことになりました。
今後のさらなる活躍に期待しています。

開催日：2009年10月11日
会場：本庄サーキット（埼玉県）
天候：晴れ
路面状況：ドライ
結果：３位

開催日：2009年9月20日
会場：モビリティランド大牟田（福岡県）
天候：晴れ
路面状況：ドライ
結果：優勝
このイベントにて岡野博史選手がＮ４クラスのチャンピオンに決定いたしました。

開催日：2009年9月6日
会場：鈴鹿サーキット南コース（三重県）
天候：晴れ
路面状況：ドライ
結果：２位

開催日：2009年8月2日
会場：浅間台スポーツランド（千葉県）
天候：晴れ
路面状況：ドライ
結果：２位

開催日：2009年7月12日
会場：イオックス（富山県）
天候：晴れ
路面状況：ドライ
結果：優勝

開催日：2009年6月7日
会場：オートランド砂川（北海道）
天候：雨
路面状況：ウエット
結果：２位

開催日：2009年5月17日
会場：スポーツランド菅生（宮城県）
天候：雨
路面状況：ウエット
結果：優勝

開催日：2009年4月26日
会場：名阪スポーツランド（奈良県）
天候：雨
路面状況：ウエット
結果：優勝

開催日：2009年3月15日
会場：備北サーキット（岡山県）
天候：晴天
路面状況：ドライ
結果：２位

１０月１０日〜１１日にかけて、埼玉県の本庄サーキットで開催された
全日本ジムカーナ選手権・第９戦で本年度の全日本戦が終了しました。

残念ながら結果は３位となりましたが、お陰様で全戦表彰台をゲットする事が出来ました。

リジットワークス・エボ�\ＭＲが９月２０日に福岡県大牟田市のモビリティランド大牟田で開催された
全日本ジムカーナ選手権第８戦にて今期４勝目をあげ、
岡野博史選手が見事に2009年全日本ジムカーナ選手権Ｎ４クラスのチャンピオンを獲得いたしました。

リジットブレーキパッド、スーパーオーリンズアルファスペック、クスコアルファスペックＬＳＤ等の
優れたトータルバランスが全日本選手権の実戦にて証明されました。


第１戦・備北ラウンド　　　　２位
第２戦・名阪ラウンド　　　　優勝
第３戦・菅生ラウンド　　　　優勝
第４戦・砂川ラウンド　　　　２位
第５戦・イオックスラウンド 優勝
第６戦・浅間台ラウンド　　 ２位
第７戦・鈴鹿ラウンド　　　　２位
第８戦・大牟田ラウンド　　優勝
第９戦・本庄ラウンド　　　　３位

７月１１日〜１２日にＩＯＸアローザ（富山県）で開催された
2009年全日本ジムカーナ選手権第５戦において
リジットランサーが激戦のＮ４クラスで優勝し、
第２戦、第３戦と合わせて今期３勝目を獲得しました。

お陰様で、第５戦を終了した時点でもシリーズトップをキープしています。

次戦の８月２日の浅間台ラウンドが正念場となります。

これからも応援を宜しくお願い致します。

４月２５日〜１６日にかけて名阪スポーツランド（奈良県）で開催された
2009年全日本ジムカーナ選手権第２戦において
リジットランサーが激戦のＮ４クラスで優勝いたしました。

お陰様で第１戦の２位に続き今シーズンは好調なスタートを切ることが出来ました。

これからも応援を宜しくお願い致します。

満を持して発売されたA050Aのデビュー戦は
３月１４日〜１５日に岡山県の備北サーキットで開催された
２００９年全日本ジムカーナ選手権となりました。

A050Aを装着したリジット・ランサーエボ�\・ＭＲはお陰様で２位をゲットし、
幸先の良いシーズンインを迎える事が出来ました。

マシンとタイヤとのマッチングも上々なので、
今シーズンは昨年よりも上位を目指せそうです。

２００９年シーズンのメイン使用タイヤ「アドバンA050A　G/2S　245/40-18」です。
従来の「A050」を超えるべく全力で開発した横浜ゴムの自信作です。

アルファもこのタイヤの開発には全面協力しました。

ウェット路面はもちろん、ドライ路面でも抜群のパフォーマンスを発揮します。

ネオバＡＤ０８のジムカーナ場でのＡＤ０７との性能比較をリジットランサーエボ９ＭＲで行った。

テスト会場は関越スポーツランドで路面はウエットコンディションであった。
結果は１分少しのコース設定において、ＡＤ０７よりも１．５秒〜２秒程度速い結果となった。

タイムアップの要因は絶対的なグリップ力の向上というよりも
限界付近での圧倒的なコントロール性能の向上であると感じられた。

気になるタイヤ摩耗に関してはＡＤ０７と同程度であると思われる。

新型ネオバＡＤ０８が発売され、
アルファでもジムカーナフィールドでの性能チェックを行う事になった。

近日中に浅間台スポーツランドの２００９年度基準コースにて
新旧ネオバの性能比較テストを行う予定である。



本日、第一陣が入荷しました。

２００８年シーズンは９月２８日の全日本九州ラウンドで終了し、
今年もシリーズでＮ４クラス４位となった。

来年も引き続きチャンピオンを目指して活動する予定でいる。

使用する車両はこのエボ�\ＭＲ又はエボ�]の何れかを選択することになるが
エボ�]の熟成具合を見ながら決定する予定でいる。

２００８年シーズンの最大の山場とも言える
全日本ジムカーナ選手権浅間台ラウンドが８月２３日〜２４日に開催される。

関東を代表するフルパイロンコースでのテクニカルジムカーナなので、是非見に来て欲しい。

全日本トップドライバー達の華麗なるパイロンテクニックを堪能出来ることを約束する。

７月１２日〜１３日に富山県のイオックスにおいて開催された全日本ジムカーナ選手権第５戦より、
ファイナルギアを従来の「４．８７５」から、よりローギアドな「４．９２８」ファイナルに変更した。

結果は、サイドターンでの確実なストール軽減効果が認められ、
パイロンセクションでのリスク回避の必需品であると判断した。

この実戦テストでの結果を踏まえて、アルファでの販売を開始することになった。

今後はこのファイナルギア比がエボ４〜９でのスタンダードになるとアルファでは判断している。

２００８年度の全日本ジムカーナ選手権第１戦は、
現在開発中のエボ�]では無くこのエボ�\・ＭＲでの参戦が決まっているので
第１戦に向けてのセッティング変更とメンテナンス作業に取りかかっている。

エボ�]の開発状況によっては、シリーズ前半はこの車で参加することになる。

なお、２００８年度からのサポート契約メーカーの変更に伴って、
スポンサーマークが一部変更・追加された。

スーパーオーリンズαスペックサスペンションキットの一連のテスト走行が終了し
スプリングレート、使用減衰力ポジションが決定したので、正式に発売を開始した。

なお、従来のGABアルファスペックサスペンションキットの販売は終了したが、
オーバーホールは今後も引き続き可能である。

スーパーオーリンズαスペックの仕様テストを浅間台スポーツランドで行った。

スーパーオーリンズ自体が仕上がっている為に、
新型車両とは異なり、セットアップは比較的容易であると予想していたが
やはり、適正スプリングレートの選択と減衰力調整程度で
従来のサスペンションセットに匹敵するレベルに達する事が出来た。

製品としての発売は他のコース設定や他会場での
スプリングレート適正確認が終了次第となる。

２００７年シーズンが終了し、来シーズンに向けて
ＧＡＢ製ショックからスーパーオーリンズ製ショックへの移行テストを開始することになった。

スーパーオーリンズのランサー用ショックは現時点においてもかなり熟成されているので
アルファスペック化にはそれほどの時間はかからないと楽観している。

１２月からはエボリューション�]の開発も控えているので、取り急ぎ行いたいと思っている。

ウエット路面が超スリッピーな事で有名な浅間台スポーツランドでの走りを「YouTube」にアップしました。

イベントは2007年９月30日開催の「JMRC関東チャンピオン戦第１０戦」です。

参加クラスがＮＴ４クラスなのでＳタイヤでは無く、レギュラータイヤ（ネオバ）での走行です。
（運転手は岡野選手では無く、アルファ代表の中村です。）

ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権シリーズは
９月２３日の九州ラウンドで全シリーズが終了した。
最終戦には参戦しなかったが、結果として岡野博史選手がドライブする
リジットランサーエボリューション�\・MRは
それまでのポジションをキープしてＮ４クラスシリーズ４位となった。

また、ＪＡＦ地方選手権のＮ４クラスでは、
関東シリーズで宮嶋一人選手、近畿シリーズで小玉知司選手が
それぞれ、チャンピオンに輝いた。

なお、今年からJMRC関東チャンピオンシリーズに設けられた
Ｎ車両規定のレギュラータイヤクラス「ＮＴ４クラス」においても
アルファ製作のランサーエボ�\がシリーズ２位及び３位となった。


ランサーエボリューション�]・ＲＳの手配を正式に行った。
今回の車両より、車両重量を考慮してブレンボ製ブレーキのオプションを選択した。
納期は１２月を予定しており、順次、競技用パーツを開発する予定である。

９月１日から２日に鈴鹿サーキット南コースで開催された全日本ジムカーナ選手権第８戦で
２００７年度のアルファに於ける全日本戦への参戦スケジュールは全て終了した。
（第８戦はＮ４クラス４位）

来年から使用するショックは諸般の事情により、従来のＧＡＢアルファスペックから
スーパーオーリンズアルファスペックに変更する事が正式に決まったので
早速、来シーズンに向けてのテスト及びスペック決定テストを近々開始することになっている。
（スペックが決まり次第、発売を開始する予定である。）


なお、テスト開発車両としてランサーエボリューション�]を購入することに決定し、
既に車両手配を行ったが、本格的な開発の開始は１２月頃からを予定している。

ジムカーナ車両としてのポテンシャルが未知数なので、
現在のランサーエボ�\・MRは売却せず、２００８年シーズンは
エボ�\・MRとエボ�]の２台体制で活動する予定である。

７月７日から８日にかけて富山県のイオックスアローザで開催された
全日本ジムカーナ選手権第６戦に参戦した。

昨年、一昨年と２連勝しているコースなので、
優勝を目指して万全なセットアップで望んだが、
残念ながら路面とタイヤともマッチングが十分には取れず
結果としては４位となった。
（シーズン途中のタイヤ変更に苦しんでいる。）

残りの２戦が例年通りの直線区間の多いレイアウトであれば
上位入賞は望み薄であるが、精一杯頑張りたいと思う。

次期ランサーエボリューションモデルであるエボ�]の各データが判明し、
現在、次期開発車両としての可能性を模索している。
今回より新型エンジンとなるので一抹の不安はあるが、
何時かは開発しなくてはいけないので、現段階ではＲＳを購入して
ジムカーナ車両開発を行う予定である。

下記は、現在使用中のエボ�\・ＭＲとエボ�]とのスペック比較表である。
100kgの重量増をトルクアップとタイヤサイズアップで何処まで補えるか？が
最も気になる点である。



《参考データ》

６月９日から１０日にかけて北海道の砂川で開催された
全日本ジムカーナ選手権第５戦に参戦した。

A050とのマッチングを綿密に行って望んだイベントであったが
残念ながら結果は５位となり、再セッティングは十分とは言えない結果となった。

次戦のイオックスラウンドは岡野選手の得意とするコースなので
何とか一勝させたいと思っている。

５月１９日〜２０日にかけて宮城県のスポーツランド菅生で開催された
全日本ジムカーナ選手権第４戦に参戦した。

例年の菅生では想像も出来ない様なテクニカルなセクションが設けられていたので、
Ａ０５０のデビューウィンのチャンスであったが、
結果は残念ながらトップから約0.4秒落ちの３位となった。



タイヤと車とのマッチングが十分に取れなかったのが原因と思われるので
次戦の北海道までにサスペンション関係も含めた再セットアップを行う予定でいる。

４月２８日〜２９日にかけて愛知県の幸田サーキットで開催された
全日本ジムカーナ選手権第３戦に参戦した。

結果は前半のハイスピード区間での約１秒の遅れを
残念ながらテクニカル区間で全てを取り戻すことが出来ず
トップとの0.429秒差での４位となった。

今回も前戦と同様にG/SとG/2Sとで判断に迷ったが
今回はG/Sをチョイスして、２本目の路面温度上昇に期待をかけた。
結果的にはタイヤ選択は正解だったが、
0.8秒のタイムアップでは不足であった。

ただ、後半区間のテクニカル部分のタイムはＤ車両以外では
ベストタイムだったのでとても満足している。
（確実にロックするリジットスパーインナーシューRB-213ISFの威力を感じた。）


次戦の第４戦SUGOから新型タイヤA050を投入するので、
より上位を目指したい。

デビュー戦の名阪では惨敗となったが、全日本第２戦はアルファのホームコースとも言うべき
浅間台スポーツランドでのイベントなので、優勝を狙い準備を行った。

前日の公開練習走行では、タイヤ（A048G/S）と路面とのマッチングが取れずに、
勝負にならないタイムしかマークすることが出来なかったので、
翌日のイベント本番ではタイヤをA048G/2Sに変更して望んだ。

１００％路面とタイヤのマッチングが取れていたとは言えなかったが、
直線加速勝負では無いコース設定と岡野選手の頑張り、
トータルバランスが取れたマシンセッティングのお陰で
約0.1秒差の２位をゲットする事が出来た。
（当日、多数の応援ありがとう。）

次戦は４速全開の登り勾配のあるコースになるので、相当なハンディはあるが
某氏のテクニカルなパイロン配置に一縷の望みを託したいと思っている。

最近、「軽量バッテリーよりも純正バッテリーの方がトルクが出る。」との見解があると耳にしたので
早速、実証テストを浅間台スポーツランドで行った。

確かに、バッテリー変更によるエンジンフィールの変化は感じ取れたらしいが
比較計測の結果では、純正バッテリーよりも現在使用している
２輪用軽量バッテリーの方が、１分２〜３秒程度のパイロンコースで
約0.3秒程速くなることが判った。

なぜ、バッテリーの変更でこれ程の差が付くかは不明であるが、
重量が数キロ軽くなった程度では、これ程の差が付くことは考えられないので
他の要因であると思われる。

なお、上記は岡野博史選手のエボ�\・ＭＲでのデータであるが、
同時にチームＳＴＰメンバーのエボ�\でも同じテストを行ったが
こちらでは、軽量バッテリー装着後に当日のベストタイムをマークしたので、
やはり、何らかの効果は有るようである。

３月１８日に名阪スポーツランドで開催された、
２００７年全日本ジムカーナ選手権第１戦に参戦した。

このイベントがエボ�\・ＭＲのデビュー戦となったが、
小雪の舞う極低温路面に手こずって
昨年同様の９位と成績的には低迷してしまった。

次戦はホームグラウンドの浅間台スポーツランドなので
パイロンテクニックが生きるテクニカルコースになれば
優勝も狙えると期待している。

Ｇ６アルファラウンドでの岡野選手による過激なデモ走行も終了し、
デビュー戦となる全日本第１戦名阪ラウンドへの参加準備を行っている。

各油脂類の交換やエアー抜き、タイヤ交換などは既に終わり、
後は、洗車をすれば準備が１００％完了する。


下の画像は横浜ゴムのサポート車両に貼り付ける指定ステッカーが
去年のものから変更され、指定の通りに張り替えた後の状態を撮影したものである。

アドバンマニアが見れば「ADVAN」のロゴ形状が変更されている事が判ると思う。






残念ながら５名乗車ロールバーを装着した場合には
リアシートへの８本積みは出来ないことが判った。
（画像の状態は７本積）

２月２２日に浅間台スポーツランドで行われたチームＳＴＰの練習会で
エボ９ＭＲのシーズン開幕（３月１８日の名阪）に向けての最終セットアップを行った。

ショック、スプリングレート、ブレーキパッド選択等、テスト内容は盛りだくさんであるが
何とか、一日でセットアップを終了する事がで出来た。

リジットランサーエボリューション�\ＭＲの一般へのお披露目は
３月１１日のＧ６アルファラウンドでのデモ走行となる。

２月５日に浅間台スポーツランドで行ったチームＳＴＰの練習会を利用して
2007年シーズンの開幕戦である名阪スポーツランドでの
全日本ジムカーナ選手権第１戦に向けての細かなセットアップを行った。
（エンジンフィールは走り込むほどに良くなってきている。）

やはり、ロールバー形状の影響はかなりあるようで、
従来のサスペンションセットアップの変更をしたくない場合には
５名乗車タイプのロールバーがお奨めできる。

ただ、リアの動きをシャープ（ピーキー）にしたい場合には
ボディ剛性がよりアップする２名乗車タイプが良いと思う。

２月後半にもテスト走行を予定しており、
この時に第１戦に向けての最終セットアップを行う予定である。

２００７年１月１６日に行ったプレイドライブ誌の取材では、
「ハイパワー４ＷＤ車両の徹底比較」とも言うべき比較走行取材も同時に行った。

比較した車両は「ランサーエボリューション�\・MR／RS」、「インプレッサWRX・STI／SpecC」
「インプレッサWRX・STI／TypeRS-R」の３車種であった。
（エボ�\・MRはRSでありながらAYCオプションが装着された一般的では無い超レアな車ではあったが・・・。）

このフルノーマルでのガチンコ・ジムカーナバトルの驚くべき結果に関しても
是非、プレイドライブ誌を読んで欲しい。
（色々と考えさせられる結果となった。）

エボ�\とエボ�\・ＭＲとの直接比較テストを浅間台スポーツランドで行った。

詳細な結果については、３月１日発売のプレイドライブ誌を参照して欲しい。
（ここにテスト結果を詳細に載せてしまったら、雑誌社に申し訳ないので・・・・。）

なお、エボ�\・ＭＲはシーズン開始までに、より細かなセットアップを行う予定である。

新年早々の１月６日で、カラーリングも含めて一通りの改造が終了したので
翌日の７日に浅間台スポーツランドでシェイクダウンを行った。

今回はロールバー形状の変更（２名→５名）による
サスペンションの再調整がメインであり
2005年〜2006年に使用したリジットワークス車両であった
エボ�\との直接比較テストは行わなかったが、
予想の通り、リアの感じが変わっていたようで、
結果的には、前後共にスプリングレートの小変更が必要となった。
（ロルバー無し車と２名乗車ロールバー装着車両ととの中間的なバネレートになった。）

気になるエンジンフィーリングは、明らかにエボ�\との違いはあるようだったが
最終的なジムカーナでの正確な性能差については、
近日中に行う直接比較テストを待つことになる。
（発進加速は明らかに速く見えるた。）

なお、比較テストは全てマグネシュームターボ同士での比較であり、
エボ�\・MRの標準タービンであるアルミチタンターボのポテンシャルについては
全くの未知数なので、念のため。
（アルミチタンターボがマグネシュームターボよりも速いとは思っていないが・・・。）

ランサーエボ�\の時に、ハードな走行の影響で
ブレーキオイルが吹き出して、ボディ塗装が浸食された経験から
今回よりラリーアート製の「リザーバータンクブランケット」なるのもを装着することにした。

これの装着がレギュレーションでＯＫかどうか？は微妙ではあるが
「トワロン」という難燃性のアラミド繊維を採用しているとの事なので
綿で出来ている軍手等とは違い、発火の危険性は無い。

ロールバーパッドも巻いて無事にロールバー装着完了。
リヤシートの背もたれ部分の骨を一部切断するのが面倒ではあるが
思いのほか、スッキリと収まった。

※本製品は生産を終了いたしました。

全日本ジムカーナ選手権規定で義務化されているロールバーの装着準備中である。
現在は仮組み状態で、この後ロールバーパッドを付けて本取り付け開始となる。

エボ�\では、車両規定解釈の遅れからリアストラットがストレートな
２名乗車タイプ「ARB201-4P2」を採用したが
今回のエボ�\・ＭＲでは乗員定数変更の必要性が無い「ARB201-4P5」を採用した。

ロールバーの本体重量は２名タイプよりも約800g程度重く、
リアーシートもリアシートベルトもそのまま装備する必要があるので
重量的には多少ハンディとはなるが、２名タイプよりもユーティリティーが
向上するので、こちらを採用することになった。

現在の製作ペースで行けば、カラーリングも含めて来年早々には完成する予定である。

年内予定していたパドック作業が一段落したので
やっと、ワークス車両の製作に取りかかる事になった。
完成は年内は難しい状況なので、正月明けとなりそうである。

１月には従来のエボ９とエボ９ＭＲとの比較テスト取材も予定されているので
シェイクダウンが急がれる。

遅ればせながらリジットワークスランサーエボ�\・ＭＲのベース車両が12月1日に納車された。

早速、約400km程度の改造前慣らし運転を行い改造開始に備えたが、
パドック予約が多いので、すぐには改造を行う事は出来そうに無い。
ただ、予定より改造開始時期は少し早まって年末ギリギリになりそうである。

手が空いたときに少しでも改造を進めておこうと思い、
ジャッキアップしない車室内関係の改造を少し取りかかった。

エボＲＳの場合、競技ベース車両なので、アンダーコートやメルシートはＧＳＲ等に比べて極端に少ないが、
運転席と助手席の足下に少しだけ貼ってあるので面倒ではあるが、毎回剥がしている。
（新車でしかも冬場の作業なので、かなり楽な作業ではあるが・・・・。）

ワークス車両と言っても、アルファで製作しているユーザー車両とエアコンやオーディオが無い事と
規定により４点式ロールバーが装着される以外では全く同じ改造内容なので、
集中して改造すれば１週間程度で完成する事になる。



カーペット取り外し、アンダーコート剥がし開始



アンダーコートを剥がした状態



ガソリン及びパーツクリーナーでの拭き上げとボディカラースプレーでの塗装仕上げ



ナルディ・スポーツＡタイプステアリング装着



リジット・ディープタイプシフトノブNDM102DU装着



クラッチストッパーAA1011装着、クラッチスイッチ位置調整

連続走行での熱タレやダストによる効きの低下を解消する新素材「ＳＦ材」を
新たに採用したランサーエボリューション�W〜�\専用インナーシュー「RB-213ISF」
を新発売することになった。

最強のサイドロック性能でクイックな連続サイドターンも楽々とこなす高性能を実現。
特に追いつめられた状態でのサイドターンで違いが確実に判る。

適合車種　：ランサーエボ�W〜�\（CN9A.CP9A.CT9A）
品　番　　：RB-213ISF
材　質　　：ＳＦ材
本体価格（消費税別）：\18,000

※従来の「RB-213ISC \16,000(本体価格)」も受注生産にて継続販売

フルコンプリートジムカーナＮ車両として製作したエボ�\・ＭＲを
浅間台スポーツランドでテスト走行する事が出来た。

まだ、十分にエンジン慣らしが終わってはいないので
本来的なポテンシャルが発揮されていなかったのかもしれないが
前評判程の速さを体感することは出来なかった。

「やや、低速トルクが太い様だが、6000rpm以上でパワー感が
エボ�\よりも薄い感じである。」とは、走行後の岡野選手のコメント。
ただ、この車両には通常の4.875ファイナルでは無く、
よりローギヤードな5.0ファイナルが装備されており、
エアコンも装着されていたので、この様に感じたのかもしれない。

ただ、走行タイムでの比較でも、エボ�\とエボ�\・ＭＲとではほぼ互角であったので
現段階ではエボ�\ユーザーがあえてエボ�\・ＭＲに乗り換える必然性はあまり無いと思われる。

最終的な比較評価はワークス車両同士でのタイム比較が必要であるが
車両製作が１月になりそうなので、結果はすぐには出ないと思う。
（車の年式が新しくなっただけになるかもしれないが・・・。）

ＪＡＦスポーツの２００６年１１月にＭＲのＪＡＦ登録番号が掲載された。
従来のランサーエボリューション�\の登録番号は「JM-164」であったが
ランサーエボリューション�\・ＭＲの登録番号は「JM-166」となった。

これにより、車両型式は同一ではあるが、ＪＡＦルールにおいては
双方は異なる車種となり、規則で許されている同一型式パーツ以外の
流用は一切出来ない事になった。

エボ�\とエボ�\・ＭＲとの相違点？がフロントスポイラー以外に２カ所有ることが判った。

走りの性能には全く関係無いのではあるが、
普段の使い勝手には影響が出てきそうだ。


エボ�\ではオプションのパワーウィンドを選択すると自動的にリモコンキーとなったが
エボ�\・ＭＲでは、パワーウインドウを選択してもリモコンキーは付属されない事が判った。
それほど真剣に仕様を確認していなかったので、今まで知らなかったが、
リモコンキーに慣れているので、とても不便に感じると思う。
（わざわざ不便にする意図が全く理解出来ない。　　コストカットか？）



ヘッドライトにレベル調整機構が追加された。
サスペンションを変更したり、トランクなどに荷物を多く積む
ジムカーナ競技車両にはとても便利な機構なので
これに関しては歓迎出きる。

ランサーエボリューション�\・MRのジムカーナＮ車両パーツ適合確認が無事に終了した。
結果として、従来のエボ�\パーツの全てが１００％適合する事が確認出来た。

これにより、全てのエボ�\・MRの競技車両製作がスムーズに行うことが出きることになった。

ランサーエボリューション�\・ＭＲのジムカーナ車両製作が始まっている。
岡野選手が使用する車両は１１月以降の生産車なので、
先にユーザーの車両を製作する事になった。


奥がエボ�\・ＭＲ（ユーザー車両）、手前は従来のエボ�\


フロントのアンダースポイラー部分だけが違うようだ。

この車両はフルジムカーナ仕様で製作するので、
今週末頃までには、全てのパーツ適合が判明する予定である。

GH-CT9A型ランサーエボリューションの最終モデルである
ランサーエボリューション�\・ＭＲのＲＳモデルは
駆け込み需要により、注文が殺到しているらしい。

初期の販売予定分はとっくに完売し、
現在では１１月以降の追加生産枠での予約となっているらしい。

また、ＲＳのラインオプションであるチタンマグターボは
その生産数が注文数に追いつかず、
購入するディーラーによってはオプション選択が出来なくなっていると聞く。

来年発売が予定されているエボ�]の基本スペックに
不安を覚えている選手が多い為に
この様な事態になっいているらしい。
（アルファにおいても、かなりの台数のジムカーナ仕様車両の製作を予定している。）

なお、アルファで岡野選手用として購入するランサーエボ�\・ＭＲは下記のスペックである。

基本モデル：ＲＳ　１５インチキャリパー

ラインオプション
・チタンマグネシュームターボ
・パワーウィンドウ＋キーレスエントリー

（上記にマニュアルエアコンのディーラーオプションを追加装備するのが一般的ではある。）

事前の噂では、ＭＲのエンジン関係の大幅な変更は無いとの事であったが
関係各方面からの色々な情報を総合すると、
ジムカーナフィールドでのパフォーマンスが多少向上している様なので
来シーズン用として、車両乗り換えを急遽決定した。

ＭＲのジムカーナ仕様が完成次第、走行比較テストを行いたいと思う。