開発日記はココをクリックしてください。



Phot by Athushi Suzuki

車両グレード：ＲＳ（５速ミッション、１５インチキャリパー仕様）
オプション選択：パワーウインドウ、集中ドアロック、セキュリティ

車両型式：GH-CT9A

エンジン形式：4G63T

カテゴリー：ＪＡＦ・Ｎ４車両

ＪＡＦ登録番号：JM-164

最低重量：1310kg（ガソリン満タン時重量）
基準重量：1273kg（ガソリン空タン時重量）
完全ノーマルでの測定重量：1350kg（ガソリン満タン時重量）
Ｎ車両改造後の測定重量：1320kg（ガソリン満タン時重量）

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）



リジット／テトラックスパーツ適合一覧

(注1)表示価格は参考価格です。純正部品の価格変動に伴い変更されることがあります。
　　　　また、年式・グレード等で純正ブラケットが異なる場合がありますので
　　　　ご注文の際には車体番号をお知らせ下さい。
　　　※部分ASSYでのお見積もりもいたします。


「ランサーエボリューション９」の車両製作のご相談を受け付けております。
ご相談はメール・TEL（048-873-6986）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。




〔車両仕様〕

車両仕様内容

「サスペンション系パーツ」

・ＧＡＢαスペックサスペンションキット（ASKA-203　Ｎ車両対応品）廃版


・RIGIDリアスタビライザー（RSA215 ３段調整式）廃版


・ラリーアートサスペンションブッシュ



「デフ・クラッチ系パーツ」

・クスコαＳｐｅｃフロントＬＳＤ　AGL-204F


・クスコαＳｐｅｃリアＬＳＤ　AGL-201R


・クラッチシステムフルキット廃版


・センターＡＣＤ調整

・ファイナルギア変更　「4.875」



「ブレーキ系パーツ」

・RIGIDフロントブレーキパッド　RB203G


・RIGIDリアブレーキパッド　RB213M（フルメタル）


・RIGIDランサーエボ専用スーパーインナーシュー　RB213ISF 廃版




「吸排気系パーツ」

・RIGID純正形状エアクリーナーエレメント　RE201


・RIGID強化マフラーリング　RM002B×3（ブルー強化ゴム）




「ボディ系パーツ」

・アルファスペック４点式ロールバー　ARB201-4P2（スチール40φ）廃版

ロールバーパッド（ARP40BK）は別売です。

・RIGIDフロントストラットタワーバー　TB207MS（ジョイントレス）廃版


・RIGIDリアストラットタワーバー　TB215（ジョイントレス）廃版


・RIGID強化エンジンマウント　CT-EG1（強化ゴム）





「内装系パーツ」

・TETRXバケットシート　TS13（タイプ�T）廃版


・ディープタイプシフトノブ　NDM-102（ジュラコン製）


・パイロテクトフルハーネス　PH35C（カムロック５点式）廃版


・クラッチストツパー




「外装系パーツ」

・ＴＥＴＲＸフードスクープ廃版


「タイヤ＆ホイール」

（ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権　Ｎ４クラス参戦用）
ホイール
・フロント　ADVAN・ＲＧ　9.5J-18 +35
・リ　ア　　 ADVAN・ＲＧ　8.5J-18 +37

タイヤ
・フロント＆リア　ADVAN・Ａ０４８（G/S.G/2S）　245/40-18


（ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ ＮＴ４クラス　Ｇ６ジムカーナ関東シリーズ N4WDクラス 参戦用）
ホイール
・フロント　ＥＮＫＥＩ・ＲＣ-Ｔ４　9.5J-18 +30
・リ　ア　　 ＥＮＫＥＩ・ＲＣ-Ｔ４　9.0J-18 +35

タイヤ
・フロント＆リア　ADVAN・NEOVA　ＡＤ０７　245/40-18



・RIGIDロングタイプジュラルミンナット　RNL-5TS×4


「その他のパーツ」

・RIGIDターボメーター　MT003廃版
・RIGIDタービン温度計　MT002


・２輪用軽量バッテリーセット　Y-1003BA廃版



《開発日記》

開発終了　2007.01.30

ランサーエボリューション�W〜�\専用スーパーインナーシュー　2006.11.30

カーペットの穴あき防止策　2006.11.25

ランサーエボ�\の引き渡し完了　2006.11.22

ランサーエボ�\・ＭＲのテスト走行　2006.11.07

エボ�\・ＭＲのＪＡＦ登録番号　2006.10.13

エボ�\とエボ�\・ＭＲの相違点　2006.10.10

エボ�\・MRジムカーナＮ車両パーツ適合確認終了　2006.10.07

エボ�\・ＭＲジムカーナ仕様製作開始　2006.10.03

エボ�\・ＭＲについて　2006.09.29

ランサーエボ�\・ＭＲへの乗り換え　2006.09.12

全日本第８戦　2006.09.06

Ｇ６ジムカーナ関東シリーズ第５戦参戦　2006.08.22

ランサーエボ�\ＭＲ情報２　2006.08.18

2007年度の全日本ジムカーナ選手権開催日　2006.08.09

近況報告　2006.08.08

全日本第７戦　2006.07.18

ランサーエボ�\ＭＲ情報　2006.07.12

全日本第４戦　2006.05.23

全日本第３戦・Ｇ６関東第２戦　2006.05.02

サスペンションの再セッティング　2006.04.04

全日本ジムカーナ選手権第１戦参戦　2006.03.23

JMRC関東チャンピオンシリーズ第１戦参戦　2006.03.15

知恵の輪式タイヤ積載　2006.03.04

ロールバー装着による影響　2006.03.01

アルファスペック・ロールバー追加設定　2006.02.16

アルファスペック・ロールバー装着　2006.02.08

ネオバAD07・245/40-18のパフォーマンス　2006.01.31

参戦準備　2006.01.27

年頭所感　2006.01.06

全日本ジムカーナ選手権第８戦（最終戦）　2005.09.28

全日本ジムカーナ選手権第７戦参戦　2005.09.06

ＡＣＤのセッティング及びメンテナンスについて　2005.08.17

全日本ジムカーナ選手権第６戦参戦　2005.08.09

サスペンションの再セットアップ　2005.07.22

全日本ジムカーナ選手権第５戦参戦　2005.07.19

全日本第５戦に向けて　2005.07.12

全日本ジムカーナ選手権第３戦参戦　2005.05.24

デビュー戦　2005.04.26

公開比較テスト　2005.04.05

車両重量測定　2005.03.31

地区戦デビュー　2005.03.27

慣らし運転及びシェイクダウン　2005.03.22

パーツマッチング　2005.03.17

車両制作中　2005.03.16

納車待ち待機　2005.03.11

2007年シーズンより岡野博史選手の全日本参戦車両がランサーエボリューション�\より
ランサーエボリューション�\・MRにスイッチする為に、本車両は若手ドライバーに売却した。

なお、ランサーエボリューション�\・MRの開発日記はココをクリック。

連続走行での熱タレやダストによる効きの低下を解消する新素材「ＳＦ材」を
新たに採用したランサーエボリューション�W〜�\専用インナーシュー「RB-213ISF」
を新発売することになった。

最強のサイドロック性能でクイックな連続サイドターンも楽々とこなす高性能を実現。
特に追いつめられた状態でのサイドターンで違いが確実に判る。

適合車種　：ランサーエボ�W〜�\（CN9A.CP9A.CT9A）
品　番　　：RB-213ISF
材　質　　：ＳＦ材
本体価格（消費税別）：\18,000

※従来の「RB-213ISC \16,000(本体価格)」も受注生産にて継続販売

カーペットの穴あきが気になる方には、汎用のアルミ製ヒールプレートの装着をお奨めしたい。

ただし、汎用タイプなので、穴開けや面取り加工は必要となる。
また、本体の固定はリベット式の為に工具としてドリルとリベッターが必要である。

価格は税別本体価格\3,600である。
（取り付け費は別）

１１月１８日（土曜日）に２シーズン使用したエボ�\を次のオーナーに無事引き渡した。

いつもながら、ワークスカーを引き渡す時には、
大事に育てた娘を嫁に出すような心境になる。
（残念ながら娘を持った事は無いが・・・・。）

エボ�[と同様にエボ�\もチームＳＴＰのメンバーに引き継がれたので
大切に扱ってくれると思う。

リジットワークス車両のエボ�\・ＭＲは１１月下旬生産で１２月上旬納車予定であるが
ユーザー車両の製作予定が立て込んでいるので、
製作はやはり来年になりそうである。

フルコンプリートジムカーナＮ車両として製作したエボ�\・ＭＲを
浅間台スポーツランドでテスト走行する事が出来た。

まだ、十分にエンジン慣らしが終わってはいないので
本来的なポテンシャルが発揮されていなかったのかもしれないが
前評判程の速さを体感することは出来なかった。

「やや、低速トルクが太い様だが、6000rpm以上でパワー感が
エボ�\よりも薄い感じである。」とは、走行後の岡野選手のコメント。
ただ、この車両には通常の4.875ファイナルでは無く、
よりローギヤードな5.0ファイナルが装備されており、
エアコンも装着されていたので、この様に感じたのかもしれない。

ただ、走行タイムでの比較でも、エボ�\とエボ�\・ＭＲとではほぼ互角であったので
現段階ではエボ�\ユーザーがあえてエボ�\・ＭＲに乗り換える必然性は
あまり無いと思われる。

最終的な比較評価はワークス車両同士でのタイム比較が必要であるが
車両製作が１月になりそうなので、結果はすぐには出ないと思う。
（車の年式が新しくなっただけになるかもしれないが・・・。）

ＪＡＦスポーツの２００６年１１月にＭＲのＪＡＦ登録番号が掲載された。
従来のランサーエボリューション�\の登録番号は「JM-164」であったが
ランサーエボリューション�\・ＭＲの登録番号は「JM-166」となった。

これにより、車両型式は同一ではあるが、ＪＡＦルールにおいては
双方は異なる車種となり、規則で許されている同一型式パーツ以外の
流用は一切出来ない事になった。

エボ�\とエボ�\・ＭＲとの相違点？がフロントスポイラー以外に２カ所有ることが判った。

走りの性能には全く関係無いのではあるが、
普段の使い勝手には影響が出てきそうだ。


エボ�\ではオプションのパワーウィンドを選択すると自動的にリモコンキーとなったが
エボ�\・ＭＲでは、パワーウインドウを選択してもリモコンキーは付属されない事が判った。
それほど真剣に仕様を確認していなかったので、今まで知らなかったが、
リモコンキーに慣れているので、とても不便に感じると思う。
（わざわざ不便にする意図が全く理解出来ない。　　コストカットか？）



ヘッドライトにレベル調整機構が追加された。
サスペンションを変更したり、トランクなどに荷物を多く積む
ジムカーナ競技車両にはとても便利な機構なので
これに関しては歓迎出きる。


１０月８日に富士スピードウェイで開催されたG6ジムカーナ関東シリーズ第７戦に
アルファ代表の中村誠司が岡野選手のエボ�\でN4WDクラスに参戦した。
結果は0.2秒差で２位となったが、１位のエボ�\がロールバーが無いことを除けば
岡野車両のクローンの様な車だったので、負けたことには悔いは無い。
（抜群の乗り易さと完璧なセットアップに感動している。）

ランサーエボリューション�\・MRのジムカーナＮ車両パーツ適合確認が無事に終了した。
結果として、従来のエボ�\パーツの全てが１００％適合する事が確認出来た。

これにより、全てのエボ�\・MRの競技車両製作がスムーズに行うことが出きることになった。

ランサーエボリューション�\・ＭＲのジムカーナ車両製作が始まっている。
岡野選手が使用する車両は１１月以降の生産車なので、
先にユーザーの車両を製作する事になった。


奥がエボ�\・ＭＲ（ユーザー車両）、手前は従来のエボ�\


フロントのアンダースポイラー部分だけが違うようだ。

この車両はフルジムカーナ仕様で製作するので、
今週末頃までには、全てのパーツ適合が判明する予定である。

GH-CT9A型ランサーエボリューションの最終モデルである
ランサーエボリューション�\・ＭＲのＲＳモデルは
駆け込み需要により、注文が殺到しているらしい。

初期の販売予定分はとっくに完売し、
現在では１１月以降の追加生産枠での予約となっているらしい。

また、ＲＳのラインオプションであるチタンマグターボは
その生産数が注文数に追いつかず、
購入するディーラーによってはオプション選択が出来なくなっていると聞く。

来年発売が予定されているエボ�]の基本スペックに
不安を覚えている選手が多い為に
この様な事態になっいているらしい。
（アルファにおいても、かなりの台数のジムカーナ仕様車両の製作を予定している。）

なお、アルファで岡野選手用として購入するランサーエボ�\・ＭＲは下記のスペックである。

基本モデル：ＲＳ　１５インチキャリパー

ラインオプション
・チタンマグネシュームターボ
・パワーウィンドウ＋キーレスエントリー

（上記にマニュアルエアコンのディーラーオプションを追加装備するのが一般的ではある。）

事前の噂では、ＭＲのエンジン関係の大幅な変更は無いとの事であったが
関係各方面からの色々な情報を総合すると、
ジムカーナフィールドでのパフォーマンスが多少向上している様なので
来シーズン用として、車両乗り換えを急遽決定した。

ＭＲのジムカーナ仕様が完成次第、走行比較テストを行いたいと思う。

９月２日〜３日に三重県の鈴鹿サーキット南コースで開催された
ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権第８戦に参戦した。

イベント会場の鈴鹿南コースは直線区間の長いハイスピードコースなので
どの様なコースレイアウトを採用しても最終的にはパワー勝負となってしまう。

前日の公式練習会はライバルのパイロンタッチもあり、
N4クラス４位となったが、日曜日の本番では想定ポジションの５位に終わった。

シリーズはこの時点で５位となり、最終戦の結果に関係なく
シリーズ６位以内の全日本シードは確保出来たので、
心おきなくシーズンを終了する事が出来た。

今年の全日本ジムカーナ選手権への参戦はこの第８戦で終了するので
次回の全日本は２００７年３月１７〜１８日に開催される名阪での第１戦となる。
約半年先なので、より車を熟成させたいと思う。


《セットアップ公開》

・ブレーキパッド
　Front：RB203G
　Rear ：RB213M

・タイヤ
　Front：Ａ０４８　245/40-18　エアー圧 1.9k
　Rear ：Ａ０４８　245/40-18　エアー圧 2.0k

・ショック
　Front：GABαスペック　�B番
　Rear ：GABαスペック　�B番

・リアスタビライザー
　調整ポジション：ハードポジション

・ＡＣＤ
　ポジション：Snow

・エンジンオイル
　ＳＴＰ10W-30＋ＳＴＰエンジンブースター＋ＳＴＰエンジンオイルトリートメント

・ミッションオイル
　ＩＲＳ・CODE＃80＃110ブレンドミックス

・トランスファーオイル
　ＩＲＳ・CODE＃110

・リアデフオイル
　ＩＲＳ・CODE＃110

８月２０日に関越スポーツランドで開催された
Ｇ６ジムカーナ関東シリーズ第５戦に参戦した。

参加クラスは吸気排気系が無改造のＮ４ＷＤクラスであったが、
イベントでの結果はオーバーオールタイムでの優勝となった。
（この走りはＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに収録した。）

このリズムで９月３日の鈴鹿サーキットでの全日本戦に望みたいと思う。

なお、９月１７日のＧ６ジムカーナ関東シリーズ第６戦にも
Ｎ４ＷＤクラスで参戦する予定である。

ランサーエボリューション�\ＭＲのＲＳは正式発表前にも関わらず、
初期の予定生産分は完売したとのことで
現在は追加生産分の受注を受けている状態とのこと。
この追加生産に関しても１００％決まっていないらしいので、
最悪の場合にはＲＳの入手は難しい可能性もある。

ランサーエボ�\ＭＲ・ＲＳの購入を予定している人は、
車両の購入手配を大至急行うことを強くお奨めする。

2007年度の全日本ジムカーナ選手権の開催日程は下記の通りとのこと。

�@３月１７日〜１８日　名阪スポーツランド　Ｃコース（関西）
�A４月７日〜８日　　　浅間台スポーツランド（関東）
�B４月２８日〜２９日　幸田サーキット（中部）
�C５月２０日　　　　　　スポーツランド菅生（東北）
�D６月１０日　　　　　　スポーツランド砂川（北海道）
�E７月７日〜８日　　　イオックススキーリゾート（中部）
�F７月２８日〜２９日　ツインリンクもてぎ・北ショートコース（関東）
�G９月１日〜２日　　　鈴鹿サーキット・南コース（中部）
�H９月２３日　　　　　　三井スポーツランド（九州）
JAF CUP　　　　　　　未定

フルパイロンコースは第２戦の浅間台スポーツランドと第６戦のイオックスの２戦だけであるが、
浅間台のコースは今年の関越よりはテクニカルな設定が期待出来るので、
来シーズンは２勝以上を目指して活動したいと思う。

諸般の事情で９月２４日に開催される全日本ジムカーナ最終戦・九州ラウンドへの
参加は残念ながら見送る事になったので、今年の全日本ジムカーナへの参戦は
９月３日の鈴鹿ラウンドが最終となる。
（九州地区のRIGID＆岡野選手ファンには大変申し訳ない事ではあるが、ご理解頂きたい。）

鈴鹿サーキット南コースは直線区間の非常に多いコースレイアウトなので、
上位入賞は例年難しいのではあるが、少しでもタイムアップが果たせるように
ブレーキ系や駆動系の念入りな再セットアップを行った。

結果がどうなるのであれ、精一杯岡野選手をサポートしたいと思う。


なお、リジット ランサーエボ�\は８月２０日に関越スポーツランドで開催される
2006年Ｇ６ジムカーナ関東シリーズ第５戦にN4WDクラスで参加する予定である。

７月１５日〜１６日に富山県のイオックスアローザで開催された
全日本第７戦に参戦した。

イベント会場のイオックスアローザはスキー場の駐車場を利用したコースで
完全なパイロンコースであり、主催者は良質な主催で有名なチームなので
とても気持ちよく参加することが出来た。

コースは前日の練習会と当日の本番ともに、
巧みなコースレイアウトで直線的な部分は殆ど無い設定であり、
エンジンパワー勝負では無く、車のトータルバランスと
ドライバーの基本的なジムカーナテクニックで勝負となるものであった。

前日の公式練習会はドライ路面での走行となり、
0.13秒差でのN4クラス２位となったが、
金曜日の練習会に参加していない事を考慮すると
充分な好成績であり、本番では優勝を狙えると判断した。

日曜日の本番は、前日とは異なり完全なウエット路面となり
コースレイアウトもかなりの部分が変更された。

１本目は２位との差が1/1000秒という僅差での１位となり
２本目は１本目のタイムを約１秒更新して、
オーバーオールタイムでのＮ４完全優勝を達成することが出来た。
（前年度に引き続きイオックスでの全日本は２年連続優勝となった。
また、この熱い走りはＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに追加収録した。）

今回のイベントでＮ４チャンピオンは茅野選手に決定しているが
残りの２戦も精一杯頑張り、シリーズ上位を目指したい。


《セットアップ公開》

・ブレーキパッド
　Front：RB203G
　Rear ：RB213M

・タイヤ
　Front：Ａ０４８　245/40-18　エアー圧 2.2k（前日のドライ路面では1.9k）
　Rear ：Ａ０４８　245/40-18　エアー圧 2.2k（前日のドライ路面では2.0k）

・ショック
　Front：GABαスペック　�A番（前日のドライ路面では�B番）
　Rear ：GABαスペック　�A番（前日のドライ路面では�B番）

・リアスタビライザー
　調整ポジション：センターポジション（前日のドライ路面ではハードポジション）

・ＡＣＤ
　ポジション：Snow

・エンジンオイル
　ＳＴＰ10W-30＋ＳＴＰエンジンブースター＋ＳＴＰエンジンオイルトリートメント

・ミッションオイル
　ＩＲＳ・CODE＃80＃110ブレンドミックス

・トランスファーオイル
　ＩＲＳ・CODE＃110

・リアデフオイル
　ＩＲＳ・CODE＃110

いよいよエボ７から始まったこのモデルの最終モデルである
エボ９ＭＲが発売されることになった。

詳細な仕様情報や新車購入、ジムカーナ車両製作等についての問い合わせは
遠慮なくアルファにして欲しい。
特に、購入先のディーラー選びはその後のモータースポーツ活動に
多大な影響を与える事になるので、慎重に選んで欲しい。
（全国のディーラー紹介もＯＫ）


６月１１日にツインリンクもてぎでの全日本第５戦と
６月２５日に北海道の砂川で行われた全日本第６戦に参戦した。
第５戦は１本目パイロンタッチ、２本目コースアウトとなりポイント外、
第６戦では、激しい競り合いの中で、今期初の表彰台（３位）をゲットした。

次戦の第７戦は岡野選手の最も得意とするイオックスでの
フルパイロンコースなので、是非とも優勝させたいと思っている。

５月２１日に宮城県のスポーツランド菅生で開催された
全日本ジムカーナ選手権第４戦（実質第３戦）に参戦した。

コース幅拡張に伴って、例年とは多少異なったコースレイアウトとなり
久しぶりに３６０度ターンが設けられていた。

岡野選手が得意とするセクションが多かったので、
俄然期待したが、オフィシャルのパイロン修正遅滞が原因で
２度もの再出走という不運な結果となり、
タイヤコンディションの悪化によるタイムダウンで
４位と言う不本意な順位となったしまった。
（高温路面での合計４トライは想定外であった。）

サスペンション関係の再セットアップがかなり上手くいっていただけに
とても残念な結果と言える。

次戦のもてぎでの全日本は多彩なコースレイアウトが出来ないコースなので
上位入賞は難しいとは思うが、今から精一杯事前準備をしたいと思う。

４月２３日に名阪行われた全日本ジムカーナ第３戦はタイヤ選択ミスで
成績的には９位と低迷してしまったが、
第３戦の菅生までには何とかリズムを取り戻したいと思う。
（名阪の単調なコースとは異なり、菅生はコースの改修により
パイロン区間が増える可能性があるとの事なので、今からとても期待している。）

なお、４月３０日に富士スピードウェイで開催されたＧ６ジムカーナ関東シリーズ第２戦には
Ｎ４ＷＤクラスにネオバを装着して参戦し、華麗なパイロンテクニックを披露し
優勝することが出来たので、このリズムで全日本も上位を目指して欲しいと思う。
（この時の走りはカタログCD-ROMに収録）

４月２３日の全日本第３戦・名阪に向けてのサスペンション再セッティングを行った。

結果としては、大幅な再セットアップが必要であると判り、
一日かけての再セッティングテストを行った。

最終的には、第１戦での問題点はある程度解消することが出来たが
このセットアップはロールバーが装着されていない車両には
全く適合しない内容なので、ある意味では特殊なセットアップと言える。

ロールバーの有無によるセッティングの違いは、
想像以上に大きいので、アルファスペックサスペンション購入時には
必ずロールバー装着の有無を申し出て欲しい。

基本ショックは同一であるが、使用する前後スプリングと
ショック番号がかなり変化することになった。
（スプリングの変更程度で修正出来るので、それほどの負担にはならないと思う。）

３月１９日に群馬県の関越スポーツランドで開催された
全日本ジムカーナ選手権に参戦した。

結果は期待していたフルパイロンコースであったが
１位と約１秒差で６位となってしまった。
（１秒に６名もいる大混戦ではあったが・・・。）

最後までタイヤ選択に悩んだ事が主な原因であるとは思うが、
色々な面で歯車が合わなかった事がとても悔やまれる。
（コースがもっとテクニカルであったら・・・・。）

ただ、次戦の名阪までには再調整してチャレンジしたいと思っている。

３月１２日に群馬県の関越スポーツランドで行われた
JMRC関東チャンピオンシリーズの第１戦にネオバを装着した状態で
Ｓタイヤ禁止の4WD車両が対象の「NT4クラス」に参戦した。

参加台数は今年から始まったクラスの為か？
５台と少ない状況であったが、熱い戦いが展開された。

岡野選手は、１本目は痛恨のパイロンタッチで下位に低迷したが、
２本目にはキッチリ決めて、２位に２秒の差を付けての優勝となった。
（この走行動画はカタログCD-ROMに収録済）

気になるN4クラスとのタイム差は約３秒（トップタイム）となり、
当初の予定よりも大きく差が開いたが
路面温度が予想外に低かった事が原因だと思っている。
（それでも３１台参加のN4クラスでは１４位のタイムに相当するが・・・・。）

来週の１９日には同会場で全日本ジムカーナ選手権第１戦が開催されるので
今年初戦のフルパイロンコースでの岡野選手の活躍に期待したい。

ロールバー装着により懸念されていた点は操縦性の変化以外にも
タイヤの積載量の減少があったが、岡野選手が発想した「知恵の輪積み」により
従来と同じ室内への８本積み込みが可能であることが判った。
（中村が試した限りでは室内５本、トランク２本が限界であったが・・・。）


参考としてロールバー装着車両での８本積載状態画像を下記に掲載した。
（実際には積み込む順番がとてもシビアである。）

　





センターアーチが後ろに後退しているロールバーの場合には
同じようには行かないと思うが・・・・。

３月１９日に関越スポーツランド（群馬県）で開催される
２００６年全日本ジムカーナ選手権第１戦に向けてのテスト走行を行った。

今回は新たに装着したロールバーの影響チェックと
サスペンションセッティングの微調整をメインに行った。

今回装着したアルファスペック４点式ロールバーは
ピラー止めを廃止し、ボディへの影響を押さえた設計ではあったが
それでもコーナリング時の操縦性への影響はかなり大きい様である。
（リアの滑り出しがやや唐突となる傾向になった。）

近々、全日本ジムカーナに参戦する予定のある車両以外への
ロールバーの事前装着は十分慎重に検討することをお奨めしたい。

ＪＡＦスポーツ２００６年３月号の公示「2006-023」に対応し、
乗員定数変更が不要な５名乗車リア４点式タイプ（ARB201-4P5）を新設定した。

普段の使い勝手を損なう事無く
ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権に参戦したいと思っている
ジムカーナ選手にこのタイプの装着を奨めたい。

今シーズンの全日本ジムカーナ選手権参戦に対応し、
アルファオリジナルとして製作したロールバーの装着確認を行った。

今回装着したアルファスペック・４点式ロールバーは、
メインロールバーとリアストラットの取り付け位置を十分に吟味し
軽量で荷物の積み卸しが容易であり、ボディへの負担を減らす形状を目指したが、
これらテーマに関しては全てをクリアした製品となった。
（当然、ＪＡＦのＮ及びＳＡ車両規定に合致している。）

ロールバーの本体重量（ボルト、あて板含む）が約13kgであるのに対して、
ロールバー装着による２名乗車化での軽量効果は
リアシートやシートベルト関係でトータル約11kgであったので、
結果的には約2kg程度の重量増で収まることになった。
（別途ロールバーパッドの重量が多少加わるが・・・。）

なお、ランサーエボリューションのＲＳ系には
トランクルーム内に内装が元々装備されていないので、
重量的なハンディとなる追加の隔壁はあえて装着しない事にした。

このロールバーの本体価格は\42,000（税込）　本体価格\40,000で、
受注生産扱いとしている。
（通常納期は受注後２週間程度であるが、既にバックオーダーにより
製作予定が詰まっているので、現在は納期が余分に必要な状況である）

エンケイRC-T4とアドバンネオバAD07・245/40-18の組み合わせでのテスト走行を
チームＳＴＰの練習会（浅間台スポーツランド）を利用して行った。

比較基準は、従来よりレギュラータイヤで参加する時に使用していた
アドバンネオバのFront：255/40-17とRear：235/45-17の組み合わせとした。
（この組み合わせはＢ車両以外ではＪＡＦ公認競技会では使用できない組み合わせである。）

テスト前の予想では、「互角程度ではないか？」としていたが、
実際のテスト結果は、１分１０秒程度のコースレイアウトで
約１秒も245/40-18の方が速い事が判った。

このネオバの245/40-18がマークしたタイムは
同サイズのアドバンＡ０４８（G/S）の約１秒落ちであり、
レギュラータイヤとしては、驚異的なパフォーマンスであると言える。

なお、現在の予定では３月１２日に関越スポーツランドで開催される
JMRC関東チャンピンシリーズ第１戦のＮＴ４クラスに
岡野選手のドライブで参戦させるつもりである。

本年度より、全日本ジムカーナ選手権参戦車両に義務付けられた
ロールバーに関しての審議が行われ、
従来形状のリヤ４点式で問題ないらしいので
ＲＩＧＩＤオリジナル形状のロールバーを製作することになった。
（ワークス車両に装着し、特に問題が無ければ一般市販する予定である。）

出来るだけボディに負担を与えない形状で
最軽量タイプになるように考えている。


今年からJMRC関東チャンピオンシリーズに設けられた
ＮＴ４クラス（非Ｓタイヤの４輪駆動車）への参戦を予定しているので
Ｎ及びＳＡ車両規則に合致したサイズとして、
新たに245/40-18サイズのＡＤＶＡＮネオバを準備した。

このタイヤの装着ホイールには
エンケイスポーツから新たに発売された「RC-T4」を採用した。
この「エンケイRC-T4」は低価格ながらランサーエボ�\に
ベストマッチングなサイズ設定があるのでお奨めできる。

なお、去年まで使用していた255/40-17／235/45-17サイズの
ネオバ（AD07）とのタイム比較も近々実施する予定である。

年も改まり、いよいよ２００６年シーズンの開幕戦である
３月１９日の関越スポーツランドでの全日本ジムカーナ選手権への
準備を開始することになっている。
（関越はフルパイロンコースなので特に気合いが入っている。）

ＬＳＤ及びショック関係のメンテナンスがメインとなるが、
昨年のシーズンオフで再セットアップを行っているので
ルーチンメンテナンスとなる。

ただ、今年はロールバーの装着が義務化されたので
開幕戦までには取り付ける事になる。

装着によるボディへの影響を避けるために、
現時点では、ベーシックなリア４点式（ピラー止め無し）を装着する予定ではあるが、
未だに正式な全日本ジムカーナ選手権規定が発表されていないので
対応に苦慮している。

今年も昨年の様な、競り合いに参加出来る事を期待したい。

９月２４日〜２５日に山口県の美祢サーキットで
全日本ジムカーナ選手権第８戦（最終戦）が開催された。

シリーズ優勝をかけた１戦であったが、惜しくもトップと0.135秒差で３位になり
残念ながらシリーズ４位で今シーズンを終了する事になった。

結果としてシリーズ４位ではあるが、
最終戦までチャンピオンになる可能性を残せたシーズンだったので、
十分に満足している。

誰にでも入手可能なパーツだけで作られた車両で
この様な成績を残せる事を証明できたのがとても嬉しく思う。

来シーズンもこの車両で全日本を戦うことになるので
よりセッティングを煮詰めて望みたいと思う。
（パイロンコースが増えそうなので、来シーズンも好成績を期待している。）

次回の走行は１０月１６日に浅間台スポーツランドで開催される
「ＪＭＲＣ東京ジムカーナフェスタin浅間台」でのデモ走行を予定している。

９月３日〜４日にかけて鈴鹿サーキット・南コースで行われた
全日本ジムカーナ選手権第７戦では、残念ながらコース設定に恵まれず、
岡野選手のスパーテクニックをもってしても、トップには約0.7秒程とどかず、
結果として４位となり、シリーズポイントも２位から３位に後退してしまった。

ただ、最終戦で優勝すればチャンピオンになれるポジションは
相変わらず確保しているので、美祢でのコース設定によっては
十分にチャンピオンになれるチャンスはあると思っている。

ランサーエボリューション７〜９（GH-CT9A）のセッティングとメンテナンスの要は
「ＡＣＤ機構」であるとアルファは考えています。

アルファではACDの効き調整はＡＣＤ内蔵プレートの組み替えで対応しています。

クラッチ交換／ファイナル交換／フロントＬＳＤオーバーホール／
ミッションオーバーホールとの同時作業の場合には、
ＡＣＤ内蔵プレートの組み替え工賃はプラス\5,000（消費税別）です。

ＡＣＤ内蔵プレートの組み替え作業のみの場合には
\60,000（消費税別・オイル代含む）となります。

なお、ＡＣＤは定期的なメンテナンスとして「エアー抜き」が必要ですので
車両の動きに違和感を覚えた場合には、実施することをお奨めします。
エアー抜き作業工賃は\6,000（消費税・ACDオイル代（\1,000〜\2,000程度）別））です。

８月６日〜７日に福岡県の三井オートスポーツランドで開催された
２００５年全日本ジムカーナ選手権第６戦において、リジットランサーエボリューション９が
前回のイオックスでの第５戦に引き続き、
激戦区のＮ４クラスにおいて２位を0.8秒引き離して連続優勝する事が出来た。
（この走りはＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに追加収録されている。）

フルパイロンコースでもハイスピードなカートコースでも安定したタイムを発揮する
サスペンションやブレーキ等のトータルなマシンセッティングと
岡野博史選手のスーパーパイロンテクニックが
今回の連続優勝の勝因だと思っている。

現在の時点でシリーズ２位（トップと２ポイント差）に浮上したので
残りの２戦をシリーズチャンピオンを目指して頑張りたいと思う。

ランサーエボリューション９の更なるコーナリング特性のレベルアップの為に
イオックスでの全日本前に、サスペンションの再セットアップを行った。

既に市販のサスペンションキット「ASKA203」にはフィードバックされているが
前後ショックの減衰力変更とフロントスプリングレート変更（14.70k→15.61k）を行い
コーナリング限界の向上を果たした。

このサスペンションの再セットアップと岡野博史選手のパイロンテクニックの
マッチングが今回の好成績に結びついたと思う。

７月１６日〜１７日に富山県のイオックスアローザスキー場の駐車場で開催された
２００５年全日本ジムカーナ選手権第５戦において、リジットランサーエボリューション９が
２位に０.７秒の差を付けてＮ４クラスで優勝することが出来た。
（Ｄクラスを除く、箱車でのオーバーオールタイムであった。
全日本ジムカーナでのエボ９初優勝もゲットできた。）

岡野博史選手のスーパーパイロンテクニックとセッティング的に進化した
リジットエボ９とのマッチングが上手くいったのが今回の勝因だと思っている。
（この走りはＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに追加収録されている。）

また、アルファで製作したコンプリート車両で参加した小野田選手の
Ｎ４クラス８位ポイントゲットもとても嬉しい限りである。


アルファで製作したコンプリート競技車両は
全てRIGIDワークス車両と同じパーツで仕上げられているので
ドライビングテクニックさえ磨けば、誰にでも全日本ジムカーナ選手権で
優勝する可能性のあることが今回も証明されたと思う。
（岡野選手のエボ９は使用タイヤも各装着パーツも１００％市販品で仕上げられている。）

北海道での全日本ジムカーナ選手権が中止となり、
約２ヶ月という永いインターバルとなったが、
今週末には岡野選手が得意とするイオックススキー場駐車場での
フルパイロンジムカーナなので、準備にも気合いが入っている。
（７月３日のＧ６ジムカーナでも良い感じであった。）

イベントでの結果はどうなるかは判らないが、
岡野選手には精一杯頑張って欲しいと思う。

なお、先週の日曜日（７月１０日）に浅間台スポーツランドで行われた
ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権では、アルファで製作したエボ９が
６位以内（出走２３台中、２／３／６位）に３台も入り、
競技車両としての仕上がりの良さを証明でき、
スタッフ一同とても満足している。

リジット・ランサーエボリューション�\としての第２戦目は
５月２１日〜２２日に宮城県のＳＵＧＯで開催された
全日本ジムカーナ選手権第３戦となった。

当日の天候は晴れでとても気持ちの良い季候であった。
（路面温度は、もう少し熱くなって欲しかったが・・・。）

イベントの結果は５位と前回の名阪より順位を一つ落としてしまったが
走りの内容としてはサスペンションセッティングが決まった事もあり
かなり良かったと思う。
（0.4秒の間に５台がひしめき合う激戦であった。）

次回の全日本ジムカーナ選手権は７月１６日〜１７日に富山県の
イオックスで開催される第３戦であるが、その前に７月３日に清里高原で
開催されるＧ６ジムカーナ関東シリーズ第３戦に参戦する予定である。

なお、今回の走行シーンもＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに収録する予定である

４月２３日〜２４日に奈良県の名阪スポーツランドで行われた
全日本ジムカーナ選手権第２戦がリジット・ランサーエボリューション�\の
デビュー戦となった。

土曜日の練習走行と日曜日の本番走行は共に晴天に恵まれて
コンディションは良かったが、思ったほど路面温度が上がらなかった影響で
中間タイムが伸びずに結果として４位となってしまった。
（最終の２７０度ターンは当然の様に決まったが・・・。）

ただ、デビュー戦としてはかなりの好感触だったので、
第３戦の菅生ではより上位を目指したいと思う。
（今回はＮ４クラスのエボ９としての最上位ではあった。）

なお、今回の走行シーンはＲＩＧＩＤカタログCD-ROMに収録した。

RIGIDランサーエボ９は４月３日に千葉県の浅間台スポーツランドで行われた
ＪＭＲＣ関東ミドルシリーズ第１戦の試走車として走行した。

また、翌日の４月４日には群馬県の関越スポーツランドにて
プレス関係立ち会いで、エボ８との公開比較テストを行った。

詳しい結果やインプレッションはプレイドライブ誌や週刊オートスポーツ誌を
読んで欲しいが、久しぶりに大幅なランサーエボリューションの進化を
目の当たりにした。

ＪＡＦ地方選手権や全日本選手権で上位を狙うレベルのＮ４クラス選手で
今回、エボ９にスイッチする予定が無い選手には、
とても悩ましい結果になったと思う。

浅間台スポーツランドでの事前テストでは、
高回転付近でのパワー感の進化を感じられなかったが
走行する毎にエンジンの調子が上がってきた様で
今回のテストでは、かなり違いを感じたとの事である。

リジットサポートの遠藤選手のランサーエボ９での地区戦初挑戦は
残念ながら２８台中７位と惜しくも入賞を逃してしまったが、
激戦の関東のＮ４クラスで、慣れないＡＣＤに手こずりながらも
入賞圏内近くに迫れた事は高く評価出来ると思う。
今年の遠藤選手の活躍に期待したい。
（遠藤選手の参戦レポートはココをクリック。）

なお、この関東地方選手権第１戦のＮ４クラスの優勝は
昨年のチャンピオンでリジットサポートの宮嶋選手であった。
（宮嶋選手もエボ９を急遽オーダーしたとのこと。）



リジット・ワークスランサーエボ９はカラーリングも含め
全ての改造が終了したので、最終的な重量測定を行った。

測定結果は1320kgとなり、ＪＡＦ規定の最低重量「1310kg」に対しては
ギリギリクリアーする数値となった。
ただ、測定時にはガソリンは満タンであったが、
前後の水タンク（ウインドウウォッシャー・インタークーラースプレー）は
完全に空の状態だったので、実戦では多少の調整が可能だと判断した。

ただ、現在の改造内容以上の軽量パーツを装着することは
確実に最低重量違反になると思われる。

全ての改造作業が終了したので、近日中に雑誌取材の為の
エボ８とエボ９との公開比較テストを行う予定である。

なお、今年一年間のリジットランサーでの岡野博史選手の活動が
三菱自動車関連のホームページ（EVOclub）にて
掲載されることになった。

ワークス車両と平行して製作していた、
リジットサポートの遠藤選手のランサーエボ９（Ｎ４車両）も完成し、
無事に引き渡しが完了した。

この車両は機能部品に関しては、
岡野選手の使用する車両と全く同じなので、
現時点では、かなりの完成度だと言える。

遠藤選手は今週末（３月２７日）に関越スポーツランドで開催される
ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権に参戦する予定なので、
関東におけるランサーエボ９のイベント参加第１号になる可能性が高いと思う。
（もしかしたら全国で初めてかも・・・。）

リジット・ランサーエボ９のパフォーマンスを直接見て確認したい人には
見逃せないチャンスだと思う。

ワークスＮ４車両の製作がカラーリングと助手席のバケットシートを除き
一通り終了し、二日間かけての各部の慣らし運転を行った。

高速道路及び一般道での走行インプレッションで、
最もエボ８との違いを感じた点は、
やはりエンジンのMIVEC効果である。

MIVEC化により、3000〜4000回転付近からの
エンジンのピックアップは目を見張る物がある。
特に高速道路での５速ギア3000回転からの加速は別世界の様であった。
ただ、トップエンドのパワー感はエボ８との差を強くは感じないので
マックスパワーはほぼ互角の様である。

エンジン及びＬＳＤや各部の慣らしが終了したので、
早速、浅間台スポーツランドにて、エボ８とのタイム比較テストを行った。
テスト結果は、タイム的にはほぼ互角ではあったが、
エボ９はMIVEC効果でターンでのストールが少なくなるようで
テストドライバーの岡野選手曰く、
「ターンの立ち上がりでの半クラッチ操作が不要になる。」とのこと。
これは、ターンの立ち上がりでストールを起こしやすい選手には
特別なメリットがありそうだ。

なお、このエボ９は４月３日（日曜日）に浅間台スポーツランドで開催される
ＪＭＲＣ関東ミドルシリーズ第１戦の試走車（岡野選手ドライブで）として使用する予定である。

リジットパーツのマッチング確認が終了しましたので
一覧表を上記に掲載いたしました。

昨日、ワークス車両のベース車が無事に納車され、
現在、各RIGIDパーツの装着とフィッティングを行っている。

ディーラーからアルファまでの十数キロの一般道での走行では
エンジンのMIVEC化のメリットを強く感じることは出来なかったが、
町乗りで車全体がやや軽く感じるので、ターボ過給が少ない時の
低速トルクは明らかに向上していると思う。

パーツの適合は一部を除いて、予想の通りエボ８を継承しているので
車両製作には、殆ど支障は無さそうである。
このまま、順調に作業が進めば、４月上旬のシェイクダウンと
４月２４日の全日本第２戦への投入は問題ないと思う。

現行ボディとしては最後（本当か？）のランサーエボリューション９が
いよいよ、来週納車されることになった。
例年よりも一ヶ月遅れの納車の為に、
残念ながら全日本第１戦の「もてぎ」には間に合わなかったが
第２戦の名阪には、十分に間に合いそうである。

選択した基本仕様は今回もＲＳモデルの１５インチキャリパー仕様で、
唯一のオプションとして、エボ７・エボ８と同じパワーウインド、集中ドアロックを選択した。
（車両重量が重くなり、価格の高いブレンボオプションは、
ジムカーナでは不要であるとの判断は全く変わっていないので、今回も選択していない。）

昨年までのエボ８で十分にＮ車両としてのセットアップは行っているので
各パーツが装着出来れば、エボ９は殆ど完成した状態になると思っている。
（新たなMIVEC＋Turboエンジンのパフォーマンスが今からとても楽しみである。）

今回のエボ９には、アルファ関係のＮ４ドライバーの大半が
エボ６等から一気に乗り換えるので、来週からは競技車両のエボ９の製作で
忙しい日々が始まりそうである。

パーツのマッチングや開発記録等を順次アップする予定なので期待して欲しい。