ＱＡ・ＲＩＧＩＤ・トヨタ

トヨタ関連の質問

[ＲＩＧＩＤ／ＡＬＰＨＡパーツに関する相談・質問]

リジットパーツに関する疑問・質問に答える「Ｑ＆Ａ」コーナーです。
日頃の疑問・質問をメールでお寄せ下さい。（匿名掲載です。）

《お約束》

■匿名及びハンドルネームでの投稿は受け付けておりませんので、
投稿の際にはメール本文に必ず氏名を明記して下さい。
（掲載する際には匿名処理いたします。）

■道路運送車両法に違反するような内容の質問や
他社品に関する疑問・質問には一切コメントいたしません。

※《お約束》を守らない方へは、返信のメールもいたしませんので、ご了承下さい。

「質問」
以前、ＭＲ2 （ＳＷ20）用のペダルラバー（ＰＴ001）を
購入させていだたいた者です。

ネット等で調べたところお湯で温めで装着をする。
上側から、押し込むように装着するなどを試したのですが
うまくできませんでした。

コツなどを教えていただけないでしょうか？

上側半分は、はまったのですが
どうしても、下側まで、完全にはまりません。
（クラッチです）

「コメント」
ご質問のペダルラバー装着に関してですが、
熱湯で十分に温めてから上部を引っかけてから下に押し下げながら、
ペダルの奥に押し付けながら左右にグニュグニュと揉めば入ります。

これでダメな場合には、下に押し下げた状態で
裏側から指で回りの縁をめくるようにして被せてください。

上記でも無理な場合には、CRC556等の潤滑剤を塗布して
入れる方法もありますが、最終的な手段として下さい。

「質問」
現状当方のMR2のサスペンションはN車両規定で、
これに合うスラストベアリングはどの品番になりますか？

バネサイズは、フロントはlD60でリアはlD65になります。

「コメント」
お問い合わせのＳＷ２０対応のスプリングマウントシートスラストタイプは
下記の通りとなります。

フロント：アッパーシート一体タイプ　SSB-U60（シャフト径の指定要）　\13,500（本体価格）

リア：SS-011（受注生産品）＋SSB-U65　\7,000（本体価格）＋\12,000（本体価格）

「質問」
いつもブログ拝見させていただいて、大変参考にさせていただいております。
特に最近のＢＲＺ関連の記事は私も８６を購入しようと考えていますので大変参考にさせていただいています。

ここ数日の傾向としまして競技系のユーザーはＢＲＺのＲ＋パフォーマンスパッケージを装着した車両を
購入している方が多いように思います（中村様の影響は相当大きいと思います）。

私はまだ資金的に厳しく正式には購入を決定してはいませんがトヨタ８６のＧグレード＋トルセンＬＳＤ（４．１ファイナル）を
購入しようと思っています
（デザイン的にどうしても８６が良いのです、本当はスバルが造る車ですからＢＲＺかな？とも思いますが・・）。

そこで質問なのですが
①両車両の走りに影響のある装備などを見て違いはフロントのブレーキのサイズ（リアも？）ぐらいに思えます。
タイムに影響が出るほどの差なのでしょうか？
（タイヤ、ホイールは市販の同じサイズを装着する物として）他にも違いがあるのでしょうか？

②また、御社のメタルパットは効きが良く現在の車（ＳＷ２０）でも使用させていただいていてお気に入りなのですが
ぜひ８６を購入した際にも装着させていただきたいのですが８６のＧのブレーキに装着できるパットも製作する予定はあるのでしょうか？
もしくはＢＲＺのパフォーマンスパッケージと同じパットを装着できる可能性もあるのでしょうか？

まだ販売もしていない車両の件で申し訳ありませんが分かる範囲でご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

現在はジムカーナは止めている状態ですが、車両購入の際の重要な判断基準にさせていただければと思います。
お手数ですが宜しくお願い致します。

「コメント」
ご質問の車両選択及びパーツ開発に関してですが、
弊社としては、DE5FSデミオの時と同様に、
FT86系の全ての車両に対応するブレーキパッドの設定を行う予定でおりますので、ご安心下さい。

また、フロントのローターサイズの違いに関しては、
パッドの材質選択により前後バランスはどうにでもなりますし、
ブレーキのキャパシティもジムカーナ走行程度では
１５インチキャリパーでも全く問題ないと推測されますので
その点では心配は不要だと思います。

弊社がＢＲＺ＋パフォーマンスパッケージを選択した理由には、
ファイナルギア以外にも、ディスチャージヘッドライトと
１７インチアルミホイール付属の部分もかなりの選択ファクターになっています。

当面のテスト走行で純正の１７インチアルミホイールは結構重宝しますので、
オプション装備の差額を考えると、ＢＲＺの方がメリットがあると感じました。
（直ぐには改造しないで、一定期間そのまま走りたい人には良い組み合わせだと判断しています。）

ただ、外観の好みは車購入に際しては、かなりのファクターになりますので
ご自身の気に入った方を選択する事は長く乗る上で、とても大切だと思っています。

「質問」
MR2 SW20 強化エンジンマウントの件ですが、
前後の設定があるけど、左右の設定がない理由を教えてください。

またサーキットを走るので強化マウントに変えるとどんな効果がありますか？

「コメント」
ご質問のエンジンマウントの左右に関してですが
従来は設定しておりましたが、販売数の減少に伴い
生産を終了させて頂いております。

強化エンジンマウントのサーキット走行でのメリットは
アクセルオンオフでのエンジンの振れによるトラクション抜けや
ジャダーを防止する事です。

強化により、リニアなエンジンレスポンスを体感出来ます。

「質問」
ヴィッツのNCP13　TRDターボに乗っています。
RIGIDさんのジムカーナ用パッドを装着しています。（ノーマルタイヤです）
ですが、効きをもう少し強くしたいと思います。
そこで装着可能なパッドの型番をお教え下さい。

「コメント」
現在、ご使用中のリジットフロントパッドが「RB-0012」でしたら
使用されているブレーキパッド材質は「ＮＡ材」となります。

ご希望が「効きをもう少し強くしたい」との事ですので
ワンランク効きが強くなる「NB材」での特注はいかがでしょうか？
価格は定番と同じで、納期は正式な御注文（ご入金）後、約２週間後となります。

「質問」
AE86用強化マウントAE-EG1はエンジン何センチダウンでしょうか？

「コメント」
ご質問のＡＥ８６のエンジンマウントに関してですが
装着によりエンジンが上がることはありません。
殆どノーマルの位置に収まります。
（少し下がり気味になる場合もございます。）

「質問」
このたびロードスターからSW20の乗り換えたので
リジットレーシングシフトノブを新たに購入したいのですが
【専用タイプ】　ディープタイプ　の適合欄を見ると
SW20(～93.11）とありますが、93年以降のは対応していないのでしょうか？
＃私のSWは94年式です

「コメント」
ご質問のリジット・シフトノブに関してですが、
９３年以降のSW20の場合にはシフトレバー部分に
ストッパーがありディープタイプがマッチングいたしませんんで、
汎用タイプの「NS122」又は「NM122」の何れかをお奨めしております。

「質問」
AW11用として「RB-002G」と「RB-013M」を購入して装着したのですが、
「RB-013M」はAW11純正の鳴き止めシムの装着は考えられていないのでしょうか？
パッドにあるポッチが大きくて（ＳＷ用？）、純正シムが入りませんでしたので、
シムなしで装着しています。

「コメント」
弊社のRIGIDブレーキパッドはモータースポーツ向けとなっておりますので
基本的にスキルプレートの装着は行わない考えとしております。
スキルプレートを装着してもスポーツパッドは鳴きますので
装着するメリットが無く、ブレーキのタッチが落ちる為です。

「質問」
現在、ＭＲ－Ｓに乗っております。
これまで、ジムカーナ用に貴社のパッド（以下）を使用していました。
最近、そのパッドのままミニサーキットを走行しました。
ブレーキを残したままコーナーに入るとだいぶんオーバーステアを感じました。

そこで、質問です。現在のブレーキパッドはジムカーナ用でしょうか？
ミニサーキットを走行する場合にはどのタイプがお薦めでしょうか？

貴社には、ＭＲ－Ｓ用としてリア側にもう一種類あるようですが、
それが適切でしょうか？それとも貴社のものは基本的にジムカーナ用でしょうか？
教えていただけますでしょうか？

フロント：ＲＢ００１２
リヤ：ＲＢ０１３Ｍ

「コメント」
ご質問のＭＲ－Ｓのブレーキパッドに関してですが
現在、ご使用中のパッドバランスはリアパッド「RB-013M」が
サイドターンを含むジムカーナ向けフルメタル素材ですので
ミニサーキットでの連続走行には不適です。

ブレーキバランス及びキャリパーへの影響を含めて
ノンアス材の「RB-013」をご使用下さい。

なお、弊社のブレーキパッドはサーキット走行を含めた
モータースポーツ走行をカバーしております。

「質問」
ＭＲ２（SW20)　GT-S　３型　スポーツABS付きジムカーナN仕様ですが
ブレーキパッドの基本的な設定（どういった組み合わせが良いか）を
アドバイスしてください。

「コメント」
ご質問のＭＲ２（SW20）３型スポーツＡＢＳ付車両の
ジムカーナＮ車両対応の基本的なリジットブレーキセットアップは
下記の通りとなります。

フロント：RB-008
リア：RB-013M

「質問」
ヴィッツＳＣＰ用のリヤスプリングを検索していて御社のＨＰにきました。

ＳＣＰ用となるとローダウンサスばかりが検索されまして、
スポーツ走行に適したスプリングを探していました。
ジムカーナにも参加していましたので、
御社のＨＰにＳＣＰのリヤスプリングの設定があるかと思い拝見しましたところ、
設定されていたので質問のメールを送らせていただきました。

２２タイプ（自由長　２２０mm）
ＲＧＳ２２０４３ 4.35 123 10.5 SWOSC-B \8,400 \8,000

上記のスプリングを設定されていますが、
このスプリングは写真と注意書きを拝見させて頂いたところ、
内径６５ｍｍで、自由長２２０ｍｍの直巻きとなっていますが、
このスプリングで、純正のスプリングとそのまま入れ替えても良いのでしょうか？

と言いますのもＴＲＤや純正では樽型のスプリングになっていますが、
御社のスプリングは直巻き。

それで、手持ちのスプリング（ＴＲＤ）を計ってみました所、確かに内径６５ｍｍ（上下共）でした。
自由長も２３０ｍｍと御社のスプリングと近い数値です。

直巻きスプリングがそのまま入るというのが意外すぎて、
まずは確認してみたかったのです。

純正は上下経線の形状そのままで、シートに経線の逃げがありますが、
御社のスプリングは上下フラット形状ですし、
樽型には意味があるのでは？と勝手に思っていました。

素人ながら色々とネットで調べてみましたが、
リヤに直巻きのスプリングを付けているのは見ませんでしたから、
御社のＨＰ写真を拝見して驚きました。

設定をされている位ですので、そのまま装着して大丈夫かと思うのですが、
”写真と実物は違います”等の案内もＨＰではよく拝見しますし・・・

ヴィッツのリヤの構造だと素人の間違った判断でスプリングを入れると
走行中に外れてしまうのではないかと心配で、判断できませんでした。

「コメント」
ご質問のヴィッツ（SCP10）のリアには内径65mmのスプリングがそのまま収まります。

ただ、ショックの取り付け長により、スプリングのプレロードがかかりすぎたり、
遊んだりして危険ですので、ご注意下さい。

なお、弊社で採用しておりますＲＧＳ２２０４３は
弊社のサスペンションキットとのマッチングを考えて製作しておりますので
純正ショックや他社ショックとのマッチングに関しては不明です。

「質問」
セリカzzt‐230の推奨ブレーキセッティングを教えてください

「コメント」
ご質問のＺＺＴ230系のブレーキパッドに関しましては
下記の組み合わせをお奨めしております。

フロント：特注（N-A材）　\24,000
リア：RB-0111　\18,000
スーパーインナーシュー：RB-0111ISC　\17,000

（上記の価格には消費税は含まれておりません。）

正式なご注文の際には、適合の確認の為に、
車検証に記載されている、「車台番号」、「初度登録年月」
「型式」、「型式指定番号」、「類別区分番号」をお知らせ下さい。

「質問」
北海道でヴィッツ（SCP10)に乗っています。
今回軽量バッテリー装着を検討中です。
そこでALPHAさんの軽量バッテリーセットを考えているのですが、
４種類のうちどのタイプが適合するのでしょうか？
また充電は専用充電器を使用しないといけないでしょうか？

「コメント」
ご質問のバッテリーに関しましては
現在のお車が寒冷地仕様等の大型バッテリー搭載車両（大ポール端子）で無ければ
Y-1003BA又はY-1004BAのどちらかを選択することになりますが
お住まいが北海道との事ですので容量の大きいY-1004BAをお奨めします。
なお、充電器に関しては急速充電でなければ、
４輪用の充電器でも問題はありません。

「質問」
最近、リヤのコントロールアームを
ＲＩＧＩＤ製のSW001PARに交換いたしました。

そうしたところ、コーナー等で『カチャカチャ』という異音が出ており
確認したところ、どうやらアームの先端部が固定されている
ボデーＢＫＴ側面に干渉する音のようです。

このアームの場合、これは正常な状態でしょうか？

アーム先端とボデーＢＫＴの間に厚さ3㎜くらいのゴムを挿入して対策したら
良くないでしょうか？

「コメント」
ご質問の異音防止に関しましては、
アーム装着時の位置の最適化である程度は対策出きると思います。

アームに荷重（１Ｇ）をかけた状態でブラケットとの
左右クリアランスが同じ距離になるようにロアアーム側ブッシュの
再締め付けにより位置調整を行って下さい。

なお、ゴムプレートの挿入も有効な手段と言えますが、
ゴムプレートが厚すぎるとピロボールの動きを阻害する
可能性がありますのでご注意下さい。

「質問」
AE86（３HB)でサイドターンを自在にできるようなセッティングにしたいのですが、
どういうセッティングでできるようになりますでしょうか？

「コメント」
ご質問のAE86のジムカーナ向けブレーキセッティングは下記の通りです。
これにより自由自在なサイドターンが可能となります。

Fornt：RB-001（NA材）　\20,000（本体価格）
Rear：RB-011（SM材）　\18,000（本体価格）

「質問」
NCP13用のコンペティションスプリングについてのご質問です。
現在、某社サスペンションキット（Fr:6.0kg/mm Re:3.5kg/mm）を使用しているのですが、
ジムカーナ車両としてはどの程度のバネレートを使用するのがよいでしょうか？
また、他社のショックアブソーバーに使用できるのでしょうか？

「コメント」
ご質問のヴィッツ1500ＲＳ（NCP13）のスプリングに関してですが
弊社のサスペンションキットでは前後に下記のスプリングを採用しております。

フロント：RGS20084（内径65mm、自由長200mm、バネレート8.46k）
リア：RGS22043（内径65mm、自由長220mm、バネレート4.35k）

なお、上記スプリングは弊社のスパーオーリンズアルファスペック対応ですので
他社のショックとのマッチングは不明です。
それぞれのマッチングに関しましては、ご使用になるショックメーカーに直接ご確認下さい。

「質問」
車はＭＲ２（ＳＷ）４型で、クラスはＮ３です。
駆動系で質問があります。

クラッチのＯ／Ｈを近々実施予定です。
そこでフライホイールの交換を考えております。

現在、4.5kgの軽量フライホイールなのですが軽すぎると感じています。
ノーマル（7.3kg）では少し重いし、
交換するならクロモリが良いかなと思っています。

従って６㎏くらいが良いのではないかと探したところ、
ＲＩＧＩＤ製が5.8㎏で最も近い重量でした。

①5.8kgという数値はテストした結果、総合的に良かったための採用でしょうか？
　他のメーカーは５㎏以下ばかりでした。

②ディスクは○○○でその他は純正部品でＯ／Ｈしようと考えています。
　（踏力などの操作性を優先したい）
　でも、この組み合わせは何か問題ありますか？　
　（ジャダーが出やすいとか、切れが良くないとか）

③ＲＩＧＩＤのフライホイール・クラッチセットの場合は
②の組み合わせより踏力など重くなりますか？

「コメント」
それぞれのご質問に関するコメントは下記の通りです。

①5.8kgという数値はテストした結果、総合的に良かったための採用でしょうか？

「その通りです。
単に軽さの数値を追いかける事無く、弊社が適正と思われる重量にしています。」

②ディスクは○○○でその他は純正部品でＯ／Ｈしようと考えています。
　この組み合わせは何か問題ありますか？　

「上記の様な組み合わせでも、クラッチジャダー発生や切れ不良などの不具合が
発生したとの事例はありませんが、やはりノーマルカバーですと
ハードな半クラッチ操作には十分な対応が出来ないと思いますので、
弊社のクラッチシステムフルキット「RCDW004M」の装着をお奨めします。
（価格もリーズナブルです。）

③ＲＩＧＩＤのフライホイール・クラッチセットの場合は
②の組み合わせより踏力など重くなりますか？

「強化クラッチカバーですので、当然重くなりますが
形状がターンオーバータイプですので、
日常で支障を感じるほどの重さにはなりません。
それよりも、適切な重さにより、
純正カバーよりも半クラッチ操作がやりやすくなります。」

「質問」
SW20ペダルラバーについてお尋ねいたしますが、
クラッチとブレーキは共通でしょうか？

具体的には、貴社品番PT001は
SW20のクラッチとブレーキペダル双方に使用できますでしょうか？

「コメント」
ご質問の弊社ペダルラバーに関してですが
全ての製品がクラッチとブレーキが共通ですので
どちらにも装着することが可能です。

ただし、ブレーキペダルに装着した場合には
アクセルからの踏み変えでペダルに足が引っかかる
可能性が御座いますので、ご使用の際にはご留意下さい。

「質問」
８０スープラで、サーキット走行時のみ
３０Ａ１９ＬＴサイズに換装しようと思っています。

スープラの標準は５５Ｄ２３Ｌですが、
私の車はなぜか７５Ｄ２３Ｌが載っています。

４輪バッテリー端子アダプターは、６５Ｄ２３Ｌまでの説明しかないため、
７５Ｄ２３Ｌの車でも使えるのか？という疑問が１点。

もう１点は、端子以外は純正の部品で取り付けできるのか？という点が疑問です。
（純正のバッテリートレイは隙間だらけになるわけですが、固定できるのでしょうか？）

疑問がクリアーになれば、さっそく３０Ａ１９ＬＴバッテリーの値段をしらべて、
端子を購入させて頂こうと思っています。
よろしくお願い致します。

「コメント」
ご質問の弊社の「４輪バッテリー端子アダプター（ＢＴＣ）」は
搭載バッテリーのプラス端子サイズが「上部17.7mm、下部19.5mm」の
大ポール端子に適合いたしますので、ご自身で測定してご判断下さい。
（測定は、ショート防止の為にも、マイナス端子を取り外して行って下さい。）

なお、小型タイプバッテリーの搭載に関しましては
車両により異なりますので、ご自身で工夫されて装着して下さい。
（２ロッド固定タイプであれば、それほど困難では無いと思います。）

「質問」
御社のＨＰにて２輪用軽量バッテリーフルセットを見つけて
興味がありメールしました。

８０スープラで、サーキット走行時のみこのキットに換装するような
使用方法を考えています。

装着方法が簡単かどうかとともに、
純正バッテリーに戻したり、軽量バッテリーにしたりという作業が
簡易に行えるものかお教えください。

あわせて、サーキット走行時にはエンジン始動や
リコモンドアロックなどを利用する程度ですが、
バッテリー容量は足りるものかもおおよその傾向をお教えください。

「コメント」
８０系スープラでの２輪用軽量バッテリーの装着実績が
弊社ではありませんので、正確なコメントは出来ませんが、
お車におけるバッテリーの固定方法が一般的な２本ロッドタイプであれば
比較的容易に相互交換作業が可能であると思います。

なお、スターターが問題なく動作し、エンジン始動が出来るのであれば
その後の電装品の使用に関してはそれほど心配しなくてもＯＫだと思います。
（一部の大型車（セルシオやマジェスタ等）では
バッテリーの絶対容量不足により、エンジン始動が困難な場合もありますが
一般的な2000ccクラスのエンジン始動では全く問題はありません。）

「質問」
ブレーキパッドに新規採用材が設定されたとのことですが、
以前のものと摩擦係数も変化しているようです。
SWのABSなしの推奨は、F：RB008＋R：RB013M、または、
F：RB008G＋R：RB013RM、とのことでしたが、
新素材採用により推奨パッドに変更はありますでしょうか？

「コメント」
ご質問のSW20（ＡＢＳレス）の新素材に於ける
弊社推奨の組み合わせは従来の通り、
F：RB008＋R：RB013M、または、F：RB008G＋R：RB013RMとなります。

「質問」
御社のブレーキパットについて質問があります。

私はSW20（３型、ABSなし）に乗っています。
中部圏に住んでいますので、主にYZサーキットやモータランド鈴鹿などの
ミニサーキットを走っているのですが、
最近車の挙動をもう少ししっかりと覚えたく、
ジムカーナ練習も始めるようになりました。
（競技参加はしていません）

モータスポーツQ＆Aを見てみたのですが、
ジムカーナ　 Front：ＲＢ００８Ｇ
Ｒｅａｒ：ＲＢ０１３Ｍ又はRB０１３RM　が推奨のようですが、
ミニサーキット用は推奨が見当たりませんでした。

ミニサーキット用の御社推奨のパッド組み合わせを教えてください。

以上、よろしくお願いいたします。

＃ちなみにこの車は通勤にも使うんですが、
リアパッドにメタルを入れっぱなしにしておくと固着するような話も聞きます。
そのような使い方はまずいのでしょうか？

「コメント」

ご質問のＭＲ２（SW20－３型）のミニサーキット走行向け
リジット推奨ブレーキセッティングは下記の通りです。
なお、この組み合わせでもレギュラータイヤ（非Ｓタイヤ）であれば
十分にサイドターンが可能です。

Front：RB008　￥22,000
Rear ：RB013　\18,000

ただ、サイドターン走行の経験が少なく、上手くタイミングが取れない場合には
ジムカーナ走行では、リアにはフルメタルパッド「RB013M」を装着するのがベストですので
走行ステージやご自身のテクニックに応じて「RB013」と「RB013M」を使い分けて下さい。

なお、フルメタルパッドの場合には洗車後や雨走行後に
そのまま長期間放置をすると、ブレーキローターとパッド表面が
固着気味になる可能性がありますので、ローターが濡れた場合には
出来るだけ水切り走行を行うようにして下さい。
（毎日通勤に使用している場合には、あえて水切り走行を行う必要はありません。）

「質問」
以前、ＭＲⅡ３型の強化ブッシュについて質問させて頂いたのですが。
購入を考えて近くの取り扱いＳＨＯＰに問い合わせたのですが、
購入は出来ても取り付けは出来ないとの事でした。
御社にロアアームを送らせていただいて取り付けを御願いすることは可能でしょうか？
また、そのさい工賃はどの位掛かるのでしょうか？

「コメント」
ご質問のＭＲ２（SW20）のサスペンションブッシュの抜き変えに関しましては
純正アームをお送り頂ければ、１カ所（ブッシュ１個）に付き
工賃として「\1050（税込み）」をご負担いいただければ
弊社にて交換作業をお受けいたします。
なお、純正アームの往復送料はお客様のご負担となります。

「質問」
貴社製品
「ＳＷ２０用リアコントールアームＡｓｓｙ（ピロ圧入済み）及び
コントロールアームブッシュ（ロアアーム側）の購入を検討しているのですが、
不明な点がありますのでご質問いたします。

1、どちらの製品も、特に何型用と書いていないのですが、
　全車取り付け可能なのでしょうか。

　2、ホームページ上で見ると、
　「純正リンクにピロ各１個圧入した物」と有りますが、
　これは、１台分（２本）単位ではなく、１本単位での供給と言うことでしょうか。
　（以前使っていた他社製品よりブッチギリで安いため？）

「コメント」
ご質問のＳＷ２０型ＭＲ２のリアコントロールアームASSYの
ベースには純正アームを使用しておりますので、年式で異なります。
（正式なご注文を受ける際にお聞きしています。）

大まかには１～２型と３～５型の２種類が存在します。
なお、ＨＰ表記の価格「\24,150（税込）」は１台分（２本）の価格です。

ロアアーム側のコントロールアームブッシュはＳＷ２０全車共通です。

「質問」
安くＳＷ２０Ⅲ（ターボ）が手に入ったので、ジムカ入門しようかなと思ってます。
とは言っても遊び程度ですが、

そこでＬＳＤを装着は必須だと思い、検討中です。
いろいろ調べるとクスコのＲＳタイプがメンテナンスが楽でいいかなと思ってます。
（何度も脱着は費用がかさむ為）
そこでクスコαスペックＬＳＤはＲＳタイプですか？
それともＭＺタイプですか？

「コメント」
ご質問のクスコαスペックＬＳＤのベースＬＳＤに関してですが
設定がある限り、アルファでは原則として「ＭＺタイプ」を採用しています。
（一部車種ではＲＳベースとなります。）

選択基準は性能面では無く、「ＭＺタイプ」の方が過去からの
セッティングデータやノウハウを注入しやすいからです。

なお、SW20の場合には上記の理由により
「ＭＺタイプ」をベースにしています。

「質問」
ＶＩＴＺ1500ｃｃでジムカーナを行っているのですが

ブレーキのセッティングについて２点質問が有ります。

①サイドのインナーシューは純正ですがサイドセクションが１分以上の
長いコースだと後半効きが落ちます。
ひどい時は全く効きません。
フェードしているのか分からないのですが御社のスーパーインナーシューだと
効きの持続に対する安定性は期待できますか？

又、ラジアルタイヤメインですが効き過ぎて乗りにくくなりますか？

②現在、御社のフロントRB0012（NA材）＋リアRB-0111の
組み合わせで乗っています。
他の方の書き込みにABS解除の場合はフロントにE材タイプが
お勧めと拝見しました。
当方、ABS解除で乗っています
詳しく教えていただけませんか？

「コメント」
弊社リジット・スーパーインナーシューは
純正インナーシューに対して
効き及び耐熱温度特性に関して圧倒的に優れておりますので、
ご指摘のような症状は発生し難くなっております。
（適正なクリアランス調整が前提となりますが。）

又、インナーシューが効きすぎることが
操縦性に影響することはありません。

なお、ＡＢＳを解除した場合のブレーキバランスに関しては
リアがドラムブレーキの１０００cc車両と
リアがディスクブレーキのＲＳとでは異なりますので
Ｅ材タイプに変更する必要は無く、ＮＡ材でＯＫであると判断しております。

「質問」
ヴィッツのリヤのスプリングについて
サスペンションキットにリヤのスプリンが直巻きで設定されていますが
某社などは純正の形状で設定されているようです。

リヤの直巻きスプリングを使用するにあたり受け皿を加工、または
何か部品を追加する必要があるでしょうか？

「コメント」
ご質問のリアへの直巻スプリングの装着には
部品の追加や加工は必要ありませんが、
スプリングの内径が６５mm以上であることが前提になります。

「質問」
当方ヴィッツ1500cc（NCP13）に乗っています。

私の様な素人（約１０年前にEPでジムカーナをやっていた程度）ですが、
それでもサイドターンは可能でしょうか？

１５００ｃｃは、リヤのブレーキパットがディスクタイプの様なので、
サイドターンや、強くブレーキを踏んだ時のバランスが
崩れやすいのではないかと心配です。

知り合いからＲＩＧＩＤさんのブレーキはすばらしく、
経験も豊富だと聞いたので、御連絡させて頂きました。

「コメント」
ご質問のリアブレーキに関してですが、
ヴィッツ１５００ＲＳのリアパーキングブレーキは
インナーシュータイプですので、前後パッドのバランスに関無く
ロックさせることが出来ます。

リジットではこの車両用のインナーシューとして
「スーパーインナーシュー　RB0111ISC　\17,880（税込）」を
設定しております。これで確実にロックします。
（受注生産品ですので、正式なご注文後約２～３週間後のお引き渡しとなります。）

なお、前後パッドの組み合わせはＡＢＳを作動させている場合には
フロントRB0012（NA材）＋リアRB-0111の組み合わせがお奨めですが、
ＡＢＳ機構を解除して走行される場合には、
フロント特注Ｅ材＋リアRB-0111の組み合わせがお奨めです。
（フロントのＥ材タイプは特注になりますので、\25,200（税込）で
正式なご注文後約２～３週間後のお引き渡しになります。）

「質問」
ペダルラバーはJZA80スープラには使用できますでしょうか？

「コメント」
ご質問のJZA80スープラ対応のリジットペダルラバーは
「PT-002」が適合いたします。

「質問」
RIGID ブレーキパット(part No. RB-002G AW11.EP-82-F) は、
EP82スターレットのABS装着車にも取り付け可能ですか？

「コメント」
ご質問のスターレット（EP82）のフロントパッドに関してですが、
リアブレーキ形式がディスクの場合にはグレードに関わらず
「ＲＢ００２Ｇ」が適合いたします。

また、リアブレーキ形式がドラムの場合には、
ＡＢＳ付の場合に限りフロントは「ＲＢ００２Ｇ」が適合いたします。
（ＡＢＳ無し車のフロントは特注品となります。）

「質問」
私はヴィッツ１５００(NCP13)に乗っています。

昔EP71でジムカーナをやっていて、
また練習会程度に参加しようと思っております。

EPはリヤがシューたったのでサイドターンが簡単だったのですが、
ヴィッツはパッドタイプなので、きちんとサイドターンが出来るか心配です。
この為、今回有名な御社のパッドを検討させて頂いております。

ヴィッツ(NCP13)に関する下記３点にお答え頂きたく、メールさせて頂きました。
お答え頂ければ幸いです。

Q1.ブレーキパットはカタログでRB-0012、RB-0111※となっておりましたが、
　　タイプは選べるのでしょうか？（型式がどのタイプのパッドか不明だったので・・・）

Q2.車高調の件ですが、NCP10の物は有るみたいですが、NCP13はございますか？

Q3.上記2点の納期はいつ頃になりますか？

「コメント」
ご質問へのコメントは下記の通りです。

Q1.ブレーキパットはカタログでRB-0012、RB-0111※となっておりましたが、
　　タイプは選べるのでしょうか？

RB-0012＋RB-0111の組み合わせがファーストチョイスとしてお奨めですが
フロントの効きを上げたい場合には、より効きが良い「E材」、
初期効きを抑えたい場合には、「Ｄ材」での特注（\25,200（税込））も可能です。
リアの材質はRB-0111に採用している「新Ｒ材」がベストチョイスです。

Q2.車高調の件ですが、NCP10の物は有るみたいですが、NCP13はございますか？

基本的な形状及びセットアップはSCP10と共通ですが、
フロント側の重量増に対応するために、SCP10用の「RGS20072」から
「RGS20084」にフロントスプリングレートを変更して出荷いたします。

Q3.上記2点の納期はいつ頃になりますか？

フロントの基本パッド「RB-0012」は定番品ですので常時在庫です。
リアパッドは受注生産品ですので、正式なご注文後、約２週間後の出荷です。
（フロントの特注品も正式なご注文後、約２週間後の出荷です。）

サスペンションキットは正式なご注文後、約１週間～１０日後の出荷となります。

「質問」
御社製品、リジットペダルラバーを購入したく、お聞きしたいのですが
当方、車種が現行のセリカ（車検証の形式TA-ZZT231）です
PT001,PT002のどちらかで装着は可能でしょうか？
宜しくお願いいたします。

「コメント」
ご質問のセリカ「TA-ZZT213」に適合するＲＩＧＩＤハイリフトペダルラバーは
「PT001　\1,890（税込）」です。

「質問」
当方SW20Ⅱ型ターボに乗っています。

今回、ブッシュの交換を考えているのですが、
そちら様で販売なさっているピロブッシュ打ち込み済みリヤコントロールアームは、
ピロブッシュのみでの販売はしているのでしょうか？
HPを拝見させていただいたところ、
FRレビン・トレノ用のものが同ページにあったのですが、
この商品で良いのでしょうか？

「コメント」
ご質問のSW20型ＭＲ２のピロブッシュは単体での販売はしておりませんので
リンクASSYでの販売となっております。

「質問」
シフトノブのついてお聞きしたいのですが。
重さは，どのくらいですか？ジュラコンとアルミ両方の重さが知りたいです。

それと、ＭＲ－２（ＳＷ２０）に乗っているのですが，ディープタイプのとこに
ＳＷ２０（～９３）とかいてあったのですが、93年以降のもは使えないんですか?

「コメント」
ご質問のSW20型ＭＲ２のシフトノブ適用に関しましては
年式でシフトレバーの形状が変わっておりますので
ご指摘のような適合区分となっております。

なお、各シフトノブの重量データに関しましては下記の通りです。

リジットシフトノブ重量参考データ

○地区ジムカーナＮ１クラスの台数があまりにも少ないので
盛り上げるべくヴィッツで参戦（軽ターボが出てくるかもしれませんが）することにしたのですが、
質問させてください。

スーパーオーリンズαスペック購入検討中なんですが、

１・設定バネレートは一種類でしょうか？（リアスプリングは直巻き？）

２・フロントキャンバー（ナックルとの取り付け部）はノーマル位置ですか？

３・リアの車高は調整式にするのでしょうか？

４・減衰は伸び縮み同時調整でしょうか？

あと、ファイナルの純正品番は教えていただけないでしょうか？

クスコＬＳＤのカム角、ロック率はどのくらいに設定されてますか？

エンジンマウントはＴＲＤの物で十分でしょうか？

車体補強はされてますか？

クラッチはいつごろ発売予定でしょうか？

質問ばかりですみません。

さしさわりなければおしえてください。よろしくおねがいします。

「コメント」
各ご質問に関するコメントは下記の通りです。
なお、一部、コメント出来ない内容もありますのでご容赦下さい。

１・設定バネレートは一種類でしょうか？（リアスプリングは直巻き？）

「ご希望があればフロントに関しては多少の変更可能ですが
リアはヴィッツ用に追加設定された直巻スプリングですのでバネレートの変更は出来ません。」

２・フロントキャンバー（ナックルとの取り付け部）はノーマル位置ですか？

「純正指定ボルトの選択的な使用で、キャンバー角を変更しています。」
（左右供に２度程度のネガティブキャンバーにしています。）

３・リアの車高は調整式にするのでしょうか？

「リアは固定式です。」

４・減衰は伸び縮み同時調整でしょうか？

「オーリンズベースですので伸び縮み同時調整です。」
（フロントはストラット下部、リアはショック頭部調整です。）

５・ファイナルの純正品番は教えていただけないでしょうか？

「申し訳有りませんが、純正品番は諸事情によりお教えできません。」
（ＡＬＰＨＡネット通販での入手は可能です。）

６・クスコＬＳＤのカム角、ロック率はどのくらいに設定されてますか？

「クスコαスペックの細かなセットアップ内容は非公開としておりますので
残念ながらお答えできません。」

７・エンジンマウントは○○○の物で十分でしょうか？

「他社品に関する評価は立場上出来ませんが、現段階では特に不満はありません。」

８・車体補強はされてますか？

「フロントストラットバー装着以外の補強は一切しておりませんし、
今後する予定もありません。」

９・クラッチはいつごろ発売予定でしょうか？

「現在はノーマルの耐久性をテストしておりますので
強化品の必要性を感じた段階で発売を検討いたします。」

「質問」
当方、MR-S前期型M/Tに乗っています。
購入時からクラッチのストローク量等によりシートポジションが決まらず
悩んでいたところ、貴社の「ハイリフトペダルラバー」の存在を知りました。

現在、ペダル類はすべてアルミペダルなので、できればペダル類は
アルミで統一したいと考えています。

そこで質問なのですが、「ハイリフトペダルラバー」にアルミペダルタイプ
は無いのでしょうか？
もしくは、装着可能なアルミペダルは無いのでしょうか？

「コメント」
MR－Ｓ対応のハイリフトペダルラバーは
強化ゴム製の「PT001　\1,800」となります。

申し訳ありませんが、アルミ製は設定しておりません。

「質問」
SW20　3型ABSなしでキョウセイシリーズ、東海シリーズ、
地区戦ジムカーナに出場しています。

キョウセイを走る機会が多いのですがなかなかターンが上達しません。
サイドでロックしにくく、状況によってはフロントのロックが先に起こります。
パッドはフロントが某社セラメタ複合材、リヤは御社Mタイプです。

フロントの効きを弱めるため御社Gタイプにしようと思いますが、
ミューはどのくらいでしょうか？
某社セラメタ複合材よりミューが下がるのであれば
御社Gタイプを使いたいと思っています。

また、鈴鹿南のようなカートコースではフロントGタイプ、リヤRMタイプが推奨のようですが、

前後バランスをフロント寄りにしてサイドも効かせたいので、
フロントにGタイプと標準の混合使用、リヤMタイプはいかがでしょうか？

その場合のフロント内側外側のパッドはどのように選択すればよいのでしょうか？

「コメント」
ご質問のSW20（３型・ABS無）のブレーキバランスに関しては、
弊社ではハイスピードコースでは基本的に下記の組み合わせを推奨しています。

Front：ＲＢ００８（平均摩擦係数 0.40～0.50）
Rear：ＲＢ０１３Ｍ

ご質問の「RB008G」の平均摩擦係数は「0.30～0.35」となります。
なお、フロントに「RB008G」を装着した場合には、
リアパッドは「RB013RＭ」を推奨いたします。

ブレーキの効き方やフィーリングは摩擦係数では判断出来ませんので、
出来れば、弊社推奨のＲＢ００８を装着されてから、
ターンその他に問題点があれば、改めてご相談下さい。
なお、ＲＢ００８のブレーキ特性はマイルドですので、
ピーキーな効き方はしませんので、唐突なフロントロック傾向は
改善されると思います。

なお、異種材の併用の場合には、ピストン側（内側）に
装着した素材の影響をやや強く反映する傾向となります。
（対向４ポットの場合には、関係有りませんが。）

「質問」
SW20のジムカーナ用ブレーキパッドについて質問があります。

３型のSW20にジムカーナ用ブレーキパッドを装着しようと考えております。
住んでいるのがが関東なのでパイロンジムカーナが主となると考えられますので
前：RB-008G
後：RB-013M
を考えております。

「コメント」
ご質問のブレーキパッドに関してですが、
SW20の３型以降の場合には、ＡＢＳの有無でセッティングが異なります。

「ＡＢＳ無し車両」
Front：ＲＢ００８Ｇ
Ｒｅａｒ：ＲＢ０１３Ｍ又はRB０１３RM

「ＡＢＳ有り車両」
Front：ＲＢ００８
Rear：ＲＢ０１３Ｍ

「質問」
ペダルラバーで、
TOYOTA セリカGT-FOUR（ST205）に使えるものはありますか？

「コメント」
ご質問のセリカ（ST205）に適合するペダルラバーは
「PT002　\1,800」となります。

ＨＰでの適合表の不備があり、ご迷惑をおかけいたしました。

「質問」
以前販売されていた純正形状スプリングでお聞きしたいのですが
MR-2 SW20のスプリングレートはフロント、リア共に何㎏だったでしょうか？
純正ビルシュタイン（当方Ⅱ型ＧＴ－Ｓ)との相性はいかがなものでしょうか？
また、また純正のビルシュタインとの組み合わせで１ｃｍ程度は車高が落ちる
のでしょうか？（フロント、もリアも落ちますか？）

「コメント」
ご質問のRIGID・SW20用純正形状スプリングのバネレートは下記の通りでした。

Front：２．３０k
Rear：４．０１k

車高的には変化しません。
（ショックのストローク設定で多少変化しますが・・・。）

なお、上記スプリングはすでに生産を終了しておりますが、
ご希望があれば特注生産も可能です。
（１本\15,000で、納期は約１ヶ月となります。）

ＭＲ２(SW20)のフロントパッド

「質問」
ブレーキパッドの適性温度についておたずねします。
ＳＷ２０（９１．１２～）のフロント用、ＲＢ－００８Ｇの適性温度と上限は、
何度ぐらいでしょうか？
価格は、￥２２０００となっていますが、
現在手元にある商品のケースには、￥２４０００となっておりますが、
値下げしたのでしょうか？

「コメント」
ご質問のＲＢ００８Ｇの使用温度域の上限は約４５０℃です。
本製品はジムカーナ特性を重視しておりますので、
コールド状態（常温）から使用適正温度域となります。

なお、ＲＢ００８Ｇの価格は数年前に変更されておりますし、
材質も変更されておりますので、お手持ちの製品は
旧素材品となります。

「質問」
ある本を読んでいてセリカ用のリアサイドブレーキシューのことが書いてありましたので
この製品についての詳細等がありましたら教えてください.

ちなみに特に知りたいことはシューの厚み、耐久力等です。
(走行中にサイドを使うことがありますのでがんばっても半年しか持ちません・・・(TT;)

「コメント」
弊社のブレーキ関連の情報はココのページをご参照ください。

適合に関してはココのページをご参照ください。

なお、シューの厚みは純正と同等です。
また、耐久性に関しては、サイド専用シューですので、
クリアランスを適正にしてご使用いただければ、
長期間ご使用になれると思います。
ただ、サイドを引きずるようなご使用方法の場合には、
シューの表面が焼けて、摩擦係数が低下する場合があります。

「質問」
SW２０（スポーツABS有り）に乗っております。

最近の読者からの質問で、推奨されるブレーキパッドの組合せは、
ABS有りの場合、
Front：ＲＢ００８
Rear：ＲＢ０１３Ｍ
とのことですが、以前の推奨はフロントGタイプだったと思います。
(現在自分もF：Gタイプ＋R：Mタイプを使用してます)

私のような上級者でない者は、フロントGタイプを使用した方が、
乗りやすいのでしょうか？

実は比較的高速からのブレ-キング時はもう少しFrが効く方が良いかな、
と感じており、ＲＢ００８への変更を考えておりました。
しかし、十分な加速期間が取れず、メリハリが付けにくい時の
サイドターン等を考えると、よりリヤ寄りの方が良いか、
とも思い迷ってました。
(ターンを極端に苦手とは思ってませんが、
高速側はブレーキの踏み方でカバーすべき、と思ってました)

上記組合せは”乗り手を選ぶ”ものなのでしょうか？
ウェット路面も含めご教授お願いします。

「コメント」
ご質問のSW20　３型ABS付ＭＲ２の現在のジムカーナ向け
推奨基本ブレーキバランスは現在は下記の通りです。

Front：RB008
Rear：RB013M

ただ、上記の組み合わせは、Frontに225/45-16の
Ｓタイヤを装着している車両も想定しておりますので、
Ｆrontタイヤサイズが205/50-15サイズの場合や
レギュラータイヤの場合には、RB008Gを選択する場合もあります。

基本的には、高速からのブレ-キングが多いカートコースや
ミニサーキットでは、RB008をお奨めしますし、
ターンセクションが多いパイロンコースでは、
RB008Gをお奨めします。

「質問」
今回SW20　３型を購入しました。
前回同様ジムカーナをします。
パット、ショックのお勧めを教えてもらえますか？

「コメント」
ＳＷ２０（３型）の場合のブレーキセッテイングは下記の通りです。

ＡＢＳがＯＮの場合
Front：ＲＢ００８　\22,000
Rear：ＲＢ０１３Ｍ　\24,000

ＡＢＳがＯＦＦの場合
Front：ＲＢ００８Ｇ　\22,000
Rear：ＲＢ０１３Ｍ　\24,000

サスペンションは下記をお奨めします。
ＧＡＢαＳｐｅｃ
Ｎ車両：AGSK-001NA　\269,000
ＳＡ、Ｂ車両：AGSK-001P　\272,000

ヴィッツのブレーキセッテイング他

「質問」
最近、ジムカーナに目覚めまして、とりあえず走行会からと考えているのですが、
車はVitz RS（NCP13）です。（一応、機械式のデフは入れています）

そこで質問があります。
①御社リリースしているブレーキパットですが、フロント、リア両方変えた方がいいのでしょうか？
（現在、純正ですがリアのみ選択有りでしょうか？）

②リアよりになるとの事ですが一般走行で不具合ありますか？

③Vitzだとリアパットの選択肢が無いのですがMタイプはリリース予定はないですか？

④軽量フライホーイルも探しているのですが、リリース予定ありませんか？

ジムカーナをやる車両としては、かなり不利だと思っているのですがデフも入れたので、
自分のスキルが上がるまで付き合っていこうと思っています。

「コメント」
ご質問のヴィッツＲＳのブレーキパッドに関してですが、
前後のバランスを考えた場合には、前後同時交換がお奨めです。
（先にリアを交換して走行し、支障があったらフロントも交換する方法でもＯＫだと思います。）

ブレーキバランスは、一般走行においては、ウエット路面でのコーナリング中の
極端なドッカンブレーキ操作時を除き問題はありません。

なお、現在の所、リアのＭタイプ（フルメタル）及び
軽量フライホイールの発売予定は御座いません。

ＳＷ２０のスプリングマウントシート

「質問」
2003年N車両対応の車高調整式ショックアブソーバー用スプリングマウントシート
（直巻スプリング対応）についてです。

１．初歩的な質問かもしれませんが、ピロアッパーからノーマルアッパーへの変更に際し、
そもそもなぜこのスプリングマウントシートをアッパーマウント-スプリング間に噛ませる必要があるのでしょうか？

２．当方、SW20にて県戦等に参加しており、来年はN車両に戻そうと思っていますが、
今後SW20用のスプリングマウントシートは、発売されるのでしょうか？

質問は以上となっております。

どうかお忙しいとは思いますが、SW20にてジムカーナを楽しんでいる人はたくさんいます。
特に来年N車両にするつもりで、現在車高調整式ショックアブソーバーを使っている人は、
アッパーマウントをどうするかで頭を悩ませている人は多いと思います。
私を含め、そんな方々のためにもどうかご回答のほどをよろしくお願い致します。

「コメント」
基本的にＳＷ２０フロントの様にスプリングアッパーシートを使用して装着されている場合には、
アタッチメントのスプリングマウントシートは必要無く、ノーマルアッパーマウントを使用できますが、

ＳＷ２０リヤの様にアッパーマウントに直接スプリングが取り付けられている形状の場合には、
何らかのアタッチメントが必要になります。

弊社では、今後順次Ｎ車両対応品として各車種用を開発いたしますので、ご期待下さい。
（弊社製品は内径６５mm以外のスプリングには対応いたしませんので、予めご了承下さい。）

（２００２年１０月に発売開始いたしました。）

「質問」
一昨日、無事に届きまして、早速、私のMR-Sに装着させていただきました。

しかし、残念ながら、まだ御社の製品の性能を発揮させるには至っていません。
なぜならば、そもそもサイドブレーキ自体の効きがあまりにも悪く、
平地でさえ車を手で押せば動いてしまうような状態だからです。

MR-Sを購入したディーラーでも、「ブレーキキャリパーを完全に新品と取り替えて
も直らないので、これは構造上仕方がない」と言われてしまってます。

そこで質問なのですが、この車種のサイドブレーキを「普通」のレベルで効かせる
ために、何か特別な調整の方法はないでしょうか？
聞くところによると、MR2も後輪のブレーキパッドは同じ型番との事ですが、
サイドブレーキの構造は異なるのでしょうか。

「コメント」
ご質問のＭＲ－Ｓのサイドブレーキに関してですが、
基本的なキャリパー構造はＭＲ－２と同じです。

弊社のRB-013Mを装着しても、リヤがロックしない原因として
パッドとローターの当たりが不十分な場合と
サイドワイヤーの調整不良が考えられます。

ブレーキの当たりは、１００km/hからのフルブレーキング（ロックしない程度の）を
１０回程度行えば、十分です。

サイドブレーキワイヤー調整は、メーカーの基準値では、
甘めの為に、ロックし難くなりますので、
メーカー基準値よりも少し詰め気味にして下さい。
ただ、この際の調整位置は、リヤブレーキが引きずらない範囲内に必ず留めて下さい。

「質問」
MR-S用のブレーキパットに関して質問させていただきます。

貴社で発売されているMR-S用のブレーキパッド(品番RB0012,RB013M,など)は、
前後で、どのようなブレーキバランスになるのでしょうか？

また、ABS有効時にはどのような動作になることを想定したものでしょうか？

というのも、私は一般道ではABSを動作させた状態で、
ジムカーナ場ではABSを無効にしたいとおもっているのですが、
さすがに、ブレーキパッドまでも交換する事は手間が掛かり過ぎると思っています。

そこで、一般道でABSありの時に、
貴社のブレーキパッドがどのような動きを想定しているのかをお聞きいたしたく
メールさせていただきました。

そして、もう一点ですが、リヤ・パッドのMタイプとRMタイプは、
私のようなジムカーナ初心者では、どのように考えて、どちらを選べば良いのでしょうか？

「コメント」
ご質問のＭＲ－Ｓのブレーキパッドに関してですが、
基本的には、ＡＢＳ作動の有無に関わらす、下記のセットアップをお奨めしています。

フロント：ＲＢ００１２　￥２２，０００
リヤ：ＲＢ０１３Ｍ　￥２４，０００

上記組み合わせの場合で、ＡＢＳを作動させている場合には、
かなり高いレベルでＡＢＳが作動するセッティングとなります。

ＡＢＳカット時には、フルブレーキングでややリヤが先にロックするセットアップとなります。

なお、ＭＲ－Ｓはサイドターンでリヤがロックし難い車ですので、
リヤパッドにはフルメタルがお奨めです。

アルテッツアのバッテリー端子適合

「質問」
軽量バッテリー用端子アダプターについて質問があります。
アルテッツァ（ＳＸＥ１０）に軽量バッテリーを取り付けようと考えておりますが、
標準の使用バッテリーサイズは３４Ｂ１７Ｌです。
軽量バッテリー用端子アダプター品番：ＢＴＳ-Ａで適合するのでしょうか。

「コメント」
ご質問のバッテりーサイズに関してですが、
３４Ｂ１７Ｌが標準サイズの場合には、
ご指摘の「ＢＴＳ－Ａ」が適合いたします。

「質問」
サスペンション強化ブッシュの事でおたずねします。
車は「ＡＥ９２トレノＧＴ－Ｚ　前期型」です。
前期型ＧＴ－Ｚに対応する強化ブッシュは、販売されているのでしょうか？

「コメント」
ＡＥ９２ＧＴＺのサスペンションブッシュに関しては、
下記のページに記載されております。
（ＡＥ９２の欄のブッシュが対応いたします。）

http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/PageBush.htm

「質問」
ホームページを拝見させていただいたのですが、
MR2 SW20のジムカーナサスペンションキットは廃盤となってしまったのでしょうか?

「コメント」
お問い合わせのＳＷ２０用サスペンションキットに関しては、
現在、新タイプのＧＡＢαSpecでの設定を検討中です。

従来品の市販はベースショックの在庫が無くなりましたので、
販売を終了しております。

「質問」
ＡＥ１１１レビン（ノーマルストラット）に乗っています。

ちょっと聞きたいのですが。
今、ジムカーナを少しかじっています。
最近本気でやりたくなってきたので、ブレーキをくもうかなとおもっています。

それで、セッティングについてですが、
フロントパッドは、Ｇタイプではないほうがいいですか？？
Ｇタイプは、低ミュータイプとかいてあるので、、、ダート用なのでしょうか？？

そして、リアパッドについてですが、アスベストタイプとフルメタルタイプでは、
ロック制に関しては、ぜんぜん違いますか？？
ジムカーナをやるには、フルメタルタイプがいいのですか？？

もしロック制に関して、問題がなければ、アスベストタイプを選ぼうと思います。

意見をよろしくお願いします。

「コメント」
ご質問のＡＥ１１１のブレーキパッドに関してですが、
走行するジムカーナコースによって異なりますが、
パイロンターンが多いコースの場合には、
一般的には下記の組み合わせをお奨めしています。

フロント：ＲＢ００２Ｇ　\20,000
リ　　ヤ：ＲＢ０１２Ｍ　\25,000

なお、セミレーシングタイヤを使用しない場合には
リヤはＲＢ０１２（\18,000）でも問題なくターンが可能です。
また、ミニサーキット等での連続走行をされる場合には
フロントにはＲＢ００２（\20,000）をご使用ください。

※Ｇタイプの「低ミュー」とは、走行路面のミューの事ではありません。
　パッドによりサイドターンをしやすくするために、
　初期ロックしにくい素材を採用しているタイプを
　弊社では「Ｇタイプ」としています。

「質問」
車は５型ターボＳＷ２０です。

最近、貴社のリアパッドMタイプを装着しました。
メタルタイプなのでブレーキング時に鳴きが発生するのは
当然だと思いますが、ブレーキを踏んでいない状態の時でも
同じ間隔で『キー、キー』という音が聞こえてきます。
装着するときにはピストンをきっちり戻してますし、原因が分かりません。
このような場合、どういった原因が考えられますでしょうか？
それとも、問題ないのでしょうか。

「コメント」
ご質問のブレーキパッドの鳴きに関してですが、
一定の周期で泣きが発生している場合には、
ブレーキローターの歪みや編摩耗、ハブの振れ等が考えられますので、
その辺を重点的に点検してください。

なお、ブレーキローターはパッド交換時に新品交換されたのでしょうか？

攻撃性の高いパッドを使用していた場合には、
ローターの新品交換をお奨めします。
（ローターの研磨修正はブレーキピストンが突出し、
ブレーキのタッチが悪化しますので、お奨めしておりません。）

「質問」
今、御社のロアアームブッシュなどの足回りの強化ブッシュ購入を考えているんですが
ブッシュ一覧を見ているとテンションブッシュが１型の物しか無いようなのですが
３型に使われている物は発売されていないのでしょうか？
リアコントロールアームのピロブッシュ圧入された物がリリースされましたが
フロントの物がリリースされる予定などありますか？

「コメント」
ご質問のＳＷ２０・３型以降用フロントテンションブッシュに関しては、
純正ブッシュの硬度が十分に高かった為に、
リジットとしては設定いたしませんでした。
弊社がラインアップしておりますブッシュ類の装着で、
十二分の効果を発揮すると判断しております。

なお、ＳＷ２０・３型以降用のフロントテンションピロブッシュは
現在開発を検討しております。

「質問」
リジットコンペティションメーターのブースト計は電子式なのでしょうか？
ＳＷ２０への装着を考えていますが、機械式だと配管をかなり長く引き回す
ことになるため、電子式の小径メーターを探しています。

「コメント」
ご質問の弊社ターボメーター（ＭＴ００３）の作動機構は機械式です。
ご希望に添えずに申し訳有りませんが、電子式と機械式とでは
表示レスポンスの関係で機械式の方が優れていると判断しておりますので、
弊社ではあえて機械式を選択しております。
なお、弊社ターボメーターはＳＷ２０への装着実績もあります。

「質問」
わたしは、ＥＰ－82ターボでジムカーナをやっているのですが，
現在使用している，リアのノンアスのブレーキパッドに不満があります。
ロック率がいまいちなのです。
そこで，ＲＩＧＩＤ製のフルメタルパッドを使ってみようと思うのですが，
フットブレーキで効きすぎてしまわないか心配です。
それに，雨の日は，メタルのパッドだとブレ－キングがシビアになると聞きました。

そこで半メタル半アスベストのパッドの方にしようかと思ってもいるのですが，
ＥＰのサイドは効かないのでロック率に心配があります。
私は学生なので，両方買うと言うことができません。
そこで、どちらがいいかアドバイスをお願いします。
ちなみ使用しているタイヤは，タイヤは，Ｓタイヤです。

「コメント」
ご質問のＥＰ８２ターボのブレーキセッテイングに関してですが、
ご指摘の通り、ＥＰ８２のサイド本体の効きは決して良いとは言えませんので、
ジムカーナ走行を考えた場合には、やはりＲＩＧＩＤフルメタルパッド
「ＲＢ０１５Ｍ」をお薦めします。
このパッドはサイドブレーキの効きも良く、耐摩耗性能も高いのが自慢です。

なお、ご心配されるウエット路での挙動に関しては、
唐突なブレーキング（ドッカンブレーキ）以外では、
それほど心配する必要は有りませんが、
一般走行の機会が多い場合には、フロントパッドには「Ｇタイプ」を
選択しない方が良いと思います。（通常のＲＢ００２をご使用下さい。）

サスペンションセッテイングやコースによっては、
キャリパーの内側にアスベスト系パッド「ＲＢ０１５ＲＨ」を装着して
効きを調整することも考えられますが、
フルメタルパッドを装着してから、判断するのが
間違いのない方法だと思います。

「質問」
リジットさんのＳＷ２０用ラックアンドピニオンブッシュ、ステアリングコラムブッシュの
購入を考えていますが素人でも取付出来ますか？

「コメント」
ご質問のＳＷ２０のラック＆ピニオンブッシュは、ジャッキアップが可能で、
それなりの工具が有れば十分に交換が可能ですが、
ステアリングコラムブッシュは万力等の設備やメカニックとしての
テクニックが要求されますのでＤＩＹで装着するのは、難しいかもしれません。

「質問」
リジットのスタビ（フロントＳＷＲＳ007）についてお聞きしたいのです

スタビを止めるブラケットの部分なんですが、スタビが中空の太い
せいもあって、かなり太いですよね、純正のスタビブラケットでは
ゴムブッシュより幅が狭くて入らないんです、１型ＧＴに乗っていた時
から使っていたのですが、３型ＧＴに乗り換えるにあたって交換しよう
と作業をしていて、もともとリジットのスタビ（Ｆ）に装着していた、ブラケット
はちゃんとスタビのブッシュに入るのですが、いざ装着しようとすると
左側を止めると、右側がネジと合わなくなり、先に右側をとめても、
今度は左側が合わなくなります。（片側２箇所）
無理やり入れれば入らない事はないんですが、どうもゴムブッシュの
部分に無理がかかっているようで、イマイチなんです
純正のスタビはすんなり入るの、、１型ＧＴの時はすんなり装着できました。

でお聞きしたいのは、リジットの（フロントＳＷＲＳ007）のブラケットだけ
注文できますか、もしかしたら私のが曲がってしまっているかもしれないので

あとリジットスタビＳＷ用の中ではブラケットすべて同じサイズなのですか？

「コメント」
ご質問のスタビブッシュに関してですが、
ＳＷ２０の純正フロントスタビライザーブラケットの形状は途中から変更されており、
初期型とは３型とはブッシュの大きさも変更されています。
また、現在ではＲＩＧＩＤスタビライザーには強化ブラケットは
付属しておりませんので、純正ブラケットを使用して装着しています。

３型ＳＷ２０にお手持ちのスタビライザーを装着する場合には
付属ブッシュの下側を約５ｍｍ程カットして、純正ブラケットで装着して下さい。

「質問」
ソアラ（JZZ30)に乗っている友人がサイドターン向きのインナーシューを探しています。
RIGIDさんではこのタイプのソアラに適用可能なサイドシューを
ラインナップしてらっしゃいますか？

「コメント」
ご質問のＲＩＧＩＤインナーシューのソアラ用に関してですが、
定番設定はしておりませんが、特注は出来ます。
価格は￥１５，０００で、納期は約３週間です。
なお、通常のインナーシュー材（ＳＢ材）での製作となり、
スーパーインナーシュー材（ＳＣ材）での特注はお受けできません。

お手数ですが、製作ミスを無くすために、ご注文の際には
車検証に記載されている車両の型式・年式・車体番号・類別区分番号をお知らせ下さい。

「質問」
ＭＲ２（３型６年式）に乗り始めて１年経つのですが、
最近ステアリングの反応に不満があります。
ジムカーナ時よりむしろ、町乗りのときにステアの舵角に対して反応しないのです。
９０度くらいならいいのですが、９０から１８０度ぐらいの位置で曲らず、更に切り足さないと曲がりません。

そこで御社の”ラックアンドピニオンブッシュ”、”コラムブッシュ”という存在を知り、
試してみようと思うのですが、どっちの製品がこの症状に効くのでしょう？
また取り付ける際には特殊な工具が必要であったり、素人じゃできない難しい作業なのでしょうか？
また別な原因があるのでしょうか？

「コメント」
ご質問のＳＷ２０のステアリングレスポンスに関してですが、
ＲＩＧＩＤの「ＳＷ２０ステアリングコラムブッシュ」を装着することで改善されると思います。
「ラック＆ピニオンブッシュ」はステアリング系の剛性感向上効果はありますが、
ステアリングレスポンス自体に対する効果は少ないと思います。
なお、交換に関しては、特殊工具の必要性はありません。

「質問」
ＭＲ２（ＳＷ２０）ＧＴの９２年４月（２型）製に乗っています。
ステアリング中立付近での反応の悪さが気になりだしたので
リジットのラック＆ピニオンブッシュ、ステアリングコラムブッシュの購入を考えています。
ＡＬＰＨＡのホームページによるとステアリングコラムブッシュは区分が９２年１２月～　となっています。
２型は９１年１２月～９３年９月（１０月？）製だったと思うので９２年１２月以降ということは
２型の途中から含まれるということですよね。
同じ２型でも、９２年４月製である私の車には取り付けできないのでしょうか？

「コメント」
「ＳＷ２０ステアリングコラムブッシュ」の適合に関してですが、
２型以降の車両にはすべて装着が可能です。（ＨＰ記載の年式区分が間違っていました。）

ＳＷ２０型のＭＲ２の２型以降のモデルでは
ステアリングコラムシャフトのジョイント部分にゴム製のダンパーブッシュが
装着されており、それがステアリングレスポンスの悪化の原因になっています。
ＲＩＧＩＤステアリングコラムブッシュに交換する事で、よりシャープな
ステアリングレスポンスが確保出来るようになりますので、是非お試し下さい。

なお、お車のモデル型式が不明な場合には、念のためにフロントトランク部右側の
ステアリングコラムカバーを取り外してジョイント部をご確認下さい。

「質問」
はじめまして　ＳＷ３型ＧＴに乗っている　○○と申します
リジットのスタビに付いてお聞きしたいことがあるのですが
昨年までＳＷの1型に乗っていたのですが、その時付けていたリジットのスタビを三型に装着しようと思ったのですが
ブラケットはそのままつくのでしょうか？またブッシュも変えた方がよろしいですか

「コメント」
ＳＷ２０のスタビライザーは初期型から最終型まで変更されていませんので、問題なく移植が可能です。
ブッシュについては、亀裂等が無いのであれば、再使用が可能です。
亀裂や劣化が見られる場合には別売（１台分￥２，０００）の補修ブッシュをご購入ください。

「質問」
SW20で現在○○○製エンジンマウント使用していますが、
高速コーナーでのエンジンのゆれが気になるため御社のエンジンマウントに交換しようと思いますが
前後または左右のみで交換する場合どちらを選択した方が効果が大きいでしょう？＞もちろん全てだとは思いますが、、。

交換する場合ですが純正のマウントへの圧入では問題ないでしょうか？
やはり○○○のマウントブラケットへの圧入のほうがよいのでしょうか？

「コメント」
ＳＷ２０エンジンマウントの件ですが、部分的な強化を考えた場合には、前後マウントの交換をお薦めしています。
左右マウントの交換よりも工賃的に安く、それなりの効果が得られます。
（全てを交換するのが最も効果が有りますが・・・。）
なお、ブッシュの挿入に関しては純正ブラケットが基本ですので、特に○○○製を使用する必要は有りません。

「質問」
貴社から販売されているＳＷ２０用のラックアンドピニオンブッシュとステアリングコラムブッシュは
どういった効果があるものなのでしょうか？

「コメント」
「ラック＆ピニオンブッシュ」はステアリングギヤボックスのボディ取り付け部に装着されているマウンティングブッシュです。
激しいステアリング操作の時には、ここに応力がかかり、ギヤボックス本体に不必要な動きが発生し、
それがステアリングの剛性感不足を感じさせる要因になります。
「リジット・ラック＆ピニオンブッシュ」はそのようなギヤボックス本体の動きを規制することにより、
より剛性感のあるステアリングフィーリングを実現します。

「ステアリングコラムブッシュ」はＳ１３系シルビアやＳＷ２０系ＭＲ２（92.12～）等に装備されている、
ステアリングコラムシャフトとステアリングギヤボックスの接合ジョイント部のゴムダンパーブッシュです。
一般走行での路面からのキックバック等の衝撃がステアリングにダイレクトに伝わらない様にするために存在しますが、
モータースポーツ走行などの激しいステアリングワークの時には、このダンパーブッシュの「ねじれ」が、
ステアリングタイムラグとしてドライバビリティを阻害する要因になります。
「リジット・ステアリングコラムブッシュ」はＳ１３系シルビアやＳＷ２０系ＭＲ２のこのような、
ステアリングタイムラグを減少させ、クイックなステアリングレスポンスを約束します。

「質問」
私はSW20（３型）に乗っていて、シート、ステアリング、エアフィルター以外は全くノーマルです。
ジムカーナをやりたい!と言う願望があるのですが、なかなか時間が取れず、気持ちだけが先行している状態で、
現時点で"全くの初心者"です。
さて本題なのですが、ジムカーナへの参加のために、ブレーキパッドを変え様かと思っているのですが、
私のような者ではその様な選択をしたら良いのでしょうか?ALPHAパッドにしても、2種類以上あるようですし、
少しご教授戴けないでしょうか?

「コメント」
ＳＷ２０（３型）のリジットブレーキパッドはジムカーナの場合には以下の組み合わせがベストだと考えております。

フロント：ＲＢ００８Ｇ（低ミュータイプ）
リヤ：ＲＢ０１３Ｍ（フルメタルタイプ）

なお、ドライバーの好みや走行する場所（ミニサーキット）等で、フロントの効きを強くしたい場合には、
ＲＢ００８を装着することも有りますが、一般的にジムカーナ走行では上記の組み合わせが好まれています。

「質問」
貴社のブレーキパッド＆シューを使わせていただいています。
お伺いしたいことがありメールしました。

【質問内容１】
リア・ブレーキシューの交換時期の見極め方はありますか？

整備に関して、素人なものですから、分解してみるということがなかなかできません。
ワイヤー調整しても効かなくなったら交換時期かとも思うのですが・・・

【質問内容２】
貴社のリア・ブレーキシューの耐久性は純正と比較してどれくらいですか？

メーカー標準のシューでサイドターンの練習をしたら、あっというまにライニングが剥離（溶けた？）しました。
貴社のシューも純正と同じくらいの寿命でしょうか？

尚、車両はセリカ４ＷＤ（ＳＴ２０５）です。

「コメント」
ご質問メールの「シュー」とはパーキングブレーキ用の「インナーシュー」の事だと思いますが、
この交換時期の判断は、摩耗限界に関してはやはり分解して確認する必要があります。
ただ、通常のブレーキングでは全く消耗しないインナーシューの場合は、純正・社外を問わず、
調整不良等による異常摩耗や連続使用等が原因の素材の熱変化以外では、その寿命は車両の寿命と同程度だと判断しています。
ワイヤー調整しても効かない場合には、摩耗よりもシュー表面の熱変化を疑って下さい。
この場合には、やはり分解してシュー表面やドラム内部をペーパーヤスリ等で修正して下さい。
なお、この処理でも効きが戻らない場合には、素材のかなり深い部分まで熱変化している可能性が高いので、
残念ですが、その際には新品に交換するしか方法は無いかもしれません。

「質問」
現在、ＡＥ９２（後期型）のリアのブレーキパッドを交換しようと検討しております。
友人の奨めもあり、RIGID RB012を購入しようと考えておりますが、
車検適合の可否及びＡＥ９２後期型への装着の可否を教えて下さい。

「コメント」
リジットブランドの製品は、全て車検適合品ですのでご安心下さい。
（リジット・ピロアッパーマウントの「Ａタイプ」だけがＪＡＦスピードＡ車両では使用できませんが
それ以外の製品はは全てスピードＡ車両に使用できます。）
また、ブレーキパッド「ＲＥ０１２」はグレードや年式に関係なくＡＥ９２全車に適合いたします

「質問」
SW20のエンジンマウントについて質問があります。

ショップでRIGIDさんのエンジンマウントを1セット購入し、
ディーラーで交換してもらおうとしました。
その際、ブラケットは今ついている○○○のものからはずして、
RIGIDのものを圧入しなおして付けてもらおうと思いましたが、ディーラーでは、
現在使用のブラケットから中身を抜こうとして5tかけてみたのだけど、
抜けなかったといって来ました。

また、純正のものを新らたに購入するとマウントもすでに入っていて、
わざわざ抜いて使うということになってしまい、無駄に思えます。
○○○のブラケットにRIGID製のマウントが入れることは不可能なのでしょうか?
あるいは、RIGIDのマウントが入るブラケットだけを入手することは出来ないのでしょうか?

「コメント」
結論から先に言いますと、「問題なく挿入可能」です。
問題はブラケットに挿入されているブッシュの抜き方です。

ＳＷ２０のエンジンマウントブッシュはサイズが大きいので、
単純にプレスで押しだそうとしても抜くのはかなり困難です。

ましてや５トン程度のプレス圧では不可能だと思います。
一般的にはこの手のブッシュをブラケットから抜く際には、
ブッシュのスグリ（穴）に鉄ノコ等を入れて内側から
ブッシュの鉄カラーにカット（切れ目）を数カ所入れます。

そうすると、鉄カラーの張りが無くなり、
比較的弱いプレス圧でも簡単に抜く事が可能です。

「質問」
ＡＷ１１でＲＩＧＩＤのスタビを前後組んでいます。
リアスタビが２種類あったと思われますが、
大呆けでどちらか忘れてしまったのですが
外見上から見分けを付ける方法を教えてください。
確かノーマル比１．６／２．０倍があったと思いますが
ＨＰの製品リストに出ていないと言うことは当に廃版ですか。
ちなみにフロントは１種類だったと思いますが違っていたら同様に見分け方を教えてください。

「コメント」
ご指摘の通り、ＡＷ１１用のスタビライザーは
残念ながら生産中止させていただきました。

フロントスタビライザーの設定は１種類でしたので、区別の必要はありませんが、
リヤは「ハードタイプ」と「プロタイプ」の２種類を設定していました。
区別はスタビライザーの外径で可能ですので、
装着されている製品の外径をノギス等で測定して下さい。

ＲＳ０１４Ｈ（ハードタイプ）：外径１５，９ｍｍ
ＲＳ０１４Ｐ（プロタイプ）　：外径１８．０ｍｍ

「質問」
車種はＳＷ２０（３型）です。
強化エンジンマウントについて質問があります。
貴社のエンジンマウントは非常に強固でエンジンの振り返し等はほぼ無くなるが、
振動や音などがかなり出ると聞いています。
私は普段の足にも上記の車両を使用しているのですが、一番心配なのは、
エンジンルームの強度は何も強化しないでも足りるのでしょうか？
あと、上記の噂はほんとですか？
あくまで競技用で街乗りは考慮してないという事になるとちょっとつらいです。
また、エンジンマウントを交換する際に、エンジンをおろす必要はありますか？
インタークーラーはノーマルのままです。

「コメント」
「リジット・エンジンマウント」は強化エンジンマウントの根本的な機能である
「エンジンの振れを抑制する能力」を重視していますので、
装着により車内騒音や振動は確実に増加します。
特にＳＷ２０型のＭＲ２はエンジンの前後方向の振れが大きく、
ノーマルマウントの場合には、振れを押さえきれずにドライバビリティーが良くありませんので、
強化マウントは必須パーツです。
ただ、ファミリーユースやタウンユースでの快適性も求めるので有れば、
４カ所全てを交換せずに前後方向のマウントだけを交換して下さい。
車内騒音や振動もそれほど増えず、それなりの効果があります。
品番は「ＳＷＥＧＦＲ」で１個\5,000（１台分\10,000）です。

「質問」
ＳＷ２０用のタワーバー「TB007、TB017」について質問させて下さい。
Ｑ１．取り付けに新たな穴開けは必要でしょうか？
Ｑ２．装着したまま車検は通りますか？

「コメント」
ＳＷ２０用のリジットタワーバーは取り付けに際しての、
ボディ等への穴開け加工は必要ありません。
また、装着状態でも一般車検は問題なく通りますので、
ご心配なく。

「質問」
私はＳＷ２０に乗っている○○と申します。
現在○○○の車高調に御社のＲＧＳ１７０３７をフロントに組んでいます。
ショックの底付きを起こさないところまで車高を上げると、かなりスプリングに
プレロードが掛かっているように思いますが、問題はないのでしょうか？。

「コメント」
プレロードをかける事自体は問題有りませんが、
巻き上げ量は２０mm以内として下さい。
２０mm以上巻き上げるとスプリングが「線間密着」する可能性が出てきます。
また、バンプラバーをカットするなどして、
ストロークを増やそうとするのも「線間密着」の可能性が
増えますので、十分に検討してから行って下さい。

「質問」
冬の間に現在使用しているショックを仕様変更して
車高調整形式にしようと思っています。
その場合のスプリングとタイヤの干渉が気になっています。
ＭＲ２のフロントはあまり余裕がなく、
タイヤとロアスプリングシートが干渉しやすいと聞いています。

貴社のＭＲ２用直巻きスプリングを使用した場合、
以下のタイヤホイールでロアスプリングシートとの
干渉は発生するでしょうか？干渉するとしたら、
タイヤのサイズを下げるか、
ホイールのリム幅を減らすしかないのでしょうか？

スプリング：ＲＩＧＩＤ直巻き　ＲＧＳ１７０３７を予定。
タイヤ　：２０５／５５－１５
ホイール：７Ｊ－１５　ＯＦＦＳＥＴ　＋３０

「コメント」
今回追加発売したリジット直巻スプリング「ＲＧＳ１７０３７」は、
スプリングとタイヤのクリアランスが特に少ない
ＳＷ２０の為に開発した製品ですので、
常識的なホイールを使用するので有れば干渉する可能性は有りません。
その為に、７Ｊ－１５（＋３０）であればスプリングとタイヤの干渉の心配は無いと思います。
ただ、９９年車両規定での「タイヤのはみ出し基準の明確化」により、
２０５サイズの装着がタイヤの種類によっては苦しいかもしれませんので、
１９５サイズへの変更も考慮する必要が有ると思います。

「質問」
トヨタのアルテッツァが１０／３０に発売になりますが御社では部品開発を検討されていますのでしょうか？
ジムカーナベース車両としては不適とは思いますが、久しぶりのコンパクトＦＲですので興味を持っています。

「コメント」
アルテッツァは２リッターのＮＡ車なので、
現在の車両区分では「Ａ３クラス」になり、
ライバルとしては「インテグラ」や「ＭＲ２」が考えられますが、
全日本選手権での傾向を見ると、
相当なチューニングを施したＲＸ７でもなかなかこの２車種には苦戦しています。
（このＲＸ７は３００ｐｓは軽くオーバーしているＴＵＲＢＯ車でしかも軽量化も相当進んでいるのにです。）
アルテッツァの詳しいスペックはまだ調査はしていませんが、
ＮＡのＦＲ車で戦いを挑むには、
相当なドライビングテクニックやセッテイング努力等が要求されると思います。
ただ、ＪＡＦのメジャー戦参戦等は考えずに、
初心者イベントの「ＦＲクラス」等をターゲットにした場合には、
それなりに面白い車だとは思います（ホンダのＳ２０００も気になりますね）。
さて、アルテッツァのリジットパーツ開発ですが、
車両のポテンシャルとユーザーの購入状況を見てからでないと
スタートは出来ませんので、現在は未定です。

トヨタやホンダからスポーティなＦＲ車が次々に発売されてくる現在の状況は、
ＦＲ車からモータースポーツを
初めた僕の様な年寄りにはとても嬉しい事態だとは思っています。

「質問」
私も、これからジムカーナ等のモータースポーツを始めようかと思っています。
今は、SW20型のMR２（３型）に乗ってます。
リジットさんの製品も、もちろん使ってます。（EGマウント等）
最近、バッテリーの調子がおかしいので取り替えようと思っているのですが、
どうせ取り替えるなら軽量化しようと思い、
この度リジットさんの方から軽量バッテリーのセットが
発売されたみたいですが、これは私の車にも装着可能ですか？
また、もちろんA車両の為普段の足にも使ってますが、
その様な使い方でも大丈夫でしょうか？
それとも、完全な競技用のパーツなのでしょうか？
私の車には、ステレオやエアコンが着いていますが、大丈夫でしょうか？

「コメント」
この手の「２輪用密閉型バッテリー」を「エアコン」、「オーディオ」等のフル装備車に装着しての
長期間の使用テストは行っていませんので、自分で判断していただくしか無いと思います。
現在は、エアコン装着車には取りあえず「１２ＢＳ」サイズをお薦めしていますが、
これも自分で電気使用量を良く考えて走行するように、ユーザーにアドバイスしています。
（「交差点で止まったらヘッドライトを消す」等の低充電状態（アイドリング）での小電力化）
「自分のバッテリーは小型なので、バッテリーの消耗には気をつけよう」と意識して使用すれば
どんな車にも使用は可能です。
なお、この手のバッテリーは装着する前に充電器（急速充電器は不可）でフル充電をして下さい。

「質問」
ＳＷ２０の「ＦＲＰ軽量ボンネット」が発売されていますが、へたなエアロパーツより機能的で、
値段も相応と思っております。ＳＷ２０で機能的なエアロパーツといえば「ガレージ福○」の
エンジンフードがありますね。ただし定価が１３万円！と非常に高く、手の届かないパーツでもあります。
自作で似たようなものを作ったとかいう話を聞いたりしますが、
私にはそんな加工技術も設備もありません。

そこで、御社にて同様の機能（エンジンルームの熱を排除）を持たせたＦＲＰパーツの
製作、販売はできないでしょうか？

私は主に街乗り、まれに筑波サーキットを走行しますが、ジムカーナはやっていないので、
実際の競技においてＳＷ２０のエンジンルームの「熱こもり」がどの程度影響するかは分かりません。
しかし、普通に街乗りした後でもエンジンルームはかなりの熱がこもっています。
このような事実はＳＷに乗っている人のほとんどが感じていることと勝手に思っています。
どうぞ、ご検討よろしくお願いいたします。

「コメント」
確かにＳＷ２０のエンジンルームの熱対策は必要だとは思いますが、
「ＪＡＦの９９年国内競技車両規則概要」では、
Ａ車両の空力一体型のボンネットは禁止され、
外観も純正と同形状でなければならなくなりますので、
ナンバー付き競技用パーツメーカーの当社では、ご期待には添えないと思います。
なお、ジムカーナ走行においてＦＲＰ化による最もタイムアップ効果のあったのは、
フロントボンネットでした。

「質問」

SW20用のFRPフロントボンネットを発売予定とのことですが、
エンジンフード及びトランクリッドは開発予定ありますか？
SWの場合リアヘビーなため、リア中心の軽量化の方が車の挙動特性上有効かと考えてますが、
いかがでしょうか？

「コメント」

ＳＷ２０ターボのリヤエンジンフードは元々樹脂製ですのでＦＲＰに変更するメリットは少なく、
リヤトランクはスチール製ですが、かなり小型なのでＦＲＰに交換しても
あまり軽量効果は期待出来ないと判断しています。

アルファでも当初はＳＷ２０のフロントボンネットのＦＲＰ化に対しては非常に懐疑的でした。
ところが、アルファの開発協力ショップで行ったＳＷ２０のフロントボンネットを外しての走行テストで、
操縦性の向上と確実なタイムアップが確認されました。その為、急遽製品化することに決定いたしました。
ボンネットやトランク・バンパー等のＦＲＰ化による軽量化の確認は、練習会等で外して走ることにより、
お金をかけずに誰にでも試せます。

疑問の有る場合にはパーツを順番に外して、
操縦性やタイムの変化を自分で確認してみて下さい。

区分	品番	ジュラコン製	アルミ製
汎用タイプ	NS	28g	50g
	NM	34g	65g
	NL	40g	75g
ディープタイプ	NDS122	32g	59g
	NDM102	44g	81g
	NDL122	38g	68g