ランサーエボリューション１ CD9A　(1992年)
	４ＷＤ車のジムカーナでの可能性を模索していた時に発売されたのが、このコンパクトなボディに２５０psのハイパワーエンジンを搭載したＣＤ９Ａ型ランサーである。岡野選手のステップアップ用の車両を探していた時期なので、本人と話合って購入する事になった。初めての４ＷＤジムカーナ車の開発に最初は苦労したが、その圧倒的なポテンシャルに「将来は４ＷＤの時代が必ず来る」と確信した。（当時ランサーよりシルビアの方が速いと言った全日本選手もいたが。）リスクの有る未知の車にチャレンジした岡野選手がいなければ今のＡ４クラスはどうなっていたのだろうか。この車は良くも悪くも初期型で、特にパワーステアリングが回転感応式でステアリングをグリグリ切るドライバーにはとても辛い車であった。（岡野選手はドリフト走行なのであまり気にしていなかった様だ）写真は「関越スポーツランド」でのテストにおける１コマ。

	ランサーエボリューション２ CE9A　(1993年)
	マイナーチェンジで発売されたＣＥ９Ａ型はＣＤ９Ａ型での問題点を改良し、エンジンパワーも２６０psにアップした最も性能的に安定したモデルである。サスペンションもＣＤ９Ａから改良されて、操縦性も向上した。現在でもエンジントラブルの多いエボ３よりも人気が有るようだ。また、パワーステアリングも改良され女性でも乗れる車になった。この車で岡野選手の４ＷＤドリフトが広く知れわたる事になった。写真は「猫間スキー場」での合宿における１コマ

	ランサーエボリューション３ CE9A　(1994年)
	ＣＥ９Ａ型のマイナーチェンジで、２７０psにチューニングされたエボ３は度派手な外観で発売された。（見慣れた今では気にならないが）１・２を乗ったらもう腐れ縁とばかりに、当然の様に購入した。この車は速いには速かったがエンジン関係のトラブルが多くかなり困ったが、岡野選手が念願の全日本チャンピオンを獲得した記念すべき車でもある。写真は「鈴鹿南コース」で開催されたＪＡＦＣＵＰでの１コマ。

	ランサーエボリューション４ CN9A　(1996年)
	ランサーのフルチェンジで発売された、このＣＮ９Ａ型は自主規制枠一杯の２８０psエンジンを搭載している。１・２・３と乗り継いだら「とことんランサーだ」と直ぐに購入した。ＬＳＤを追加購入しなくてもモータースポーツで十分なポテンシャルを発揮するのはこの車とＧＴ-Ｒぐらいだろう。（リアの純正ＬＳＤの強化はどちらの車も必要だが）サスペンションも過去のランサーの中では最も進化している。ただ、エンジンのレイアウト変更と車重のアップが原因の操縦性の悪化がやや気になる。また、オーバーヒート等のエンジントラブルも一部で発生しているが、98年に発売予定のエボ５ではたぶん対策されているだろう。写真は97年に「ラリーキッズ伊那」で開催された全日本選手権での１コマ。

	ランサーエボリューション５ CP9A　(1998年)
	あらゆる意味で完成されたランサーのエボリューションモデルといえる車で、非常に完成度が高く、トラブルも歴代モデルの中では非常に少ないと言える。５ナンバーボディをオーバーフェンダーで３ナンバー枠まで拡大したグラマラスなボディと簡単な吸排気チューニングによる３００馬力オーバーのハイパワーも魅力である。ただ、相変わらずのフロントヘビーな重量配分とガソリンタンクの設計不良によるコーナリング時のガス欠現象は気にはなるが（ガス欠対策ガソリンタンクは９８年１１月に設定された）。エボ５（ＣＰ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。なお、左の写真は９８年に「キョウセイ」で開催された全日本選手権での１コマ。 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション６ CP9A　(1999年〜2000年)
	基本的なエボ５の諸トラブルを解消した進化モデルと言える車で、細かいところが色々とチューニングされている。特にガソリンの片寄り防止やドライブシャフトの長さの適正化等の対策が行われた。エボ５との大きな違いはフロントバンパーとリヤスポイラーの形状変更、タービンブレードへのチタンアルミ材採用、タービンインレット側の口径拡大、フロントロアアーム変更、リヤアームのアルミ化推進、リヤピロボールの追加等である。エボ６（ＣＰ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。なお、左の写真は２０００年４月に「キョウセイ」で行われた「２０００年全日本ジムカーナ選手権第３戦」での１コマ。 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション７ CT9A　(2001年〜2002年)
	ランサーエボリューションの第３世代となるモデルで、新たにＡＣＤ機構が追加され、吸気系のレイアウトもストレートサクションタイプとなった。ただ、サイズ拡大に伴って車体重量が増加したので、残念ながら大幅なポテンシャルアップはしていない。ボディ剛性も向上し、乗り心地も従来のモデルよりも良くなっているので、一般ユースにも十分に対応できる車である。エボ７（ＣＴ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。なお、左の写真は２００２年４月に「キョウセイ」で行われた「２００２年全日本ジムカーナ選手権第３戦」での１コマ。 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション８ CT9A　(2003年〜2005年)
	エボ７までは吸気排気系の改造も許されたＡ車両であったが、このエボ８からは新たなクラスである「Ｎ車両規定」での改造となった。エボ７で違和感のあったセンターのＡＣＤ機構はプログラムの進化に伴い、エボ７よりも、かなり乗りやすくなった。車側のトラブルも一切無く、全ての面で完成された車であると言える。（フロントグリルの豚の鼻？が気になるが・・・。）　エボ８（ＣＴ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。左の写真は２００4年４月に「キョウセイ」で行われた「２００４年全日本ジムカーナ選手権第３戦」での１コマ。（Ｎ４クラス優勝） 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション９ CT9A　(2005年〜2006年)
	このエボ９でＮ車両としては２台目のエボリューションとなるが、ターボチャージャーの吸気側材質がエボ８のチタンアルミからチタンマグネシュームに変更され、よりタービンレスポンスが向上した。同時にエンジンにMIVEC機構が追加されたが、残念ながら、この機構を追加した効果は殆ど感じられなかった。フロントマスクはエボ７の頃イメージに戻りかなり落ち着いた感じとなった。エボ９（ＣＴ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。左の写真は２００６年３月に「関越スポーツランド」で行われた「２００６年ＪＭＲＣ関東チャンピオンシリーズ第１戦」での１コマ。（ＮＴ４クラス優勝） 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション９・ＭＲ CT9A　(2006年〜2009年)
	ランサーエボリューション�\・ＭＲはエボ７から始まったCT9Aモデル用シャーシの最終モデルであり、名機4G63turboエンジンの最後搭載車でもある。通常であればMR等の中途半端なマイナーチェンジモデルは購入する事は無いが、2007年秋に発売される予定のエボ�]のポテンシャルが未知数だったので、あえて今回は購入する事にした。なお、このモデルではエボ�\とは異なり、標準タービンはアルミチタン製となったが、アルファではメーカーオプションのマグネシュームターボを選択した。エボ９・ＭＲ（ＣＴ９Ａ）の「開発日記」を読みたい人はココをクリックして欲しい。左の写真は2007年１月に「浅間台スポーツランド」で行ったテスト走行での１コマ。（エボ�\との見極めはナンバープレートの数字？） 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション１０ CZ4A　(2007年〜2008年)
	ランサーエボリューション�]はエボ１からエボ９まで搭載されていた4G63turboエンジンから初めて4B11エンジンに変更された最初もモデルである。殆ど全てを新規開発することになるので、熟成には時間がかかるが、この先の事を考えて開発に着手することになった。 開発日記はココをクリック

	ランサーエボリューション１０ 2010年モデル　CZ4A　(2010年〜2015年)
	初期型の280psから300psにパワーアップした4B11エンジンを搭載した2010年モデルで本格的に全日本ジムカーナ選手権に参戦することを決定。この車で初めてブレンボキャリパーをオプション選択することになった。車両重量はエボ９に比べて重くなっているが、ボディ剛性、サスペンション、エンジン出力等の向上により互角に戦えると判断した。 開発日記はココをクリック このモデルでランサーエボリューションの２３年の歴史が幕を閉じました。