車両グレード：ＲＳ（スポイラー付・薄板ボディ仕様）
セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）
〔車両仕様〕
アルファサスペンションキット 廃版
ＲＩＧＩＤスタビライザー廃版
クスコＬＳＤ
ＴＥＴＲＸバケットシート 廃版
パイロテクトシートベルト 廃版
ＲＩＧＩＤブレーキパッド
ＲＩＧＩＤスリットローター 廃版
ＲＩＧＩＤクラッチカバー＆ディスク
ＲＩＧＩＤタワーバー 廃版
ＲＩＧＩＤエンジンマウント
ＲＩＧＩＤマフラーリング
ＲＩＧＩＤホイールナット
ＲＩＧＩＤシフトノブ
ＲＩＧＩＤエアーフィルター
ＲＩＧＩＤメーター
ＴＥＴＲＸフードスクープ 廃版
ＴＥＴＲＸエアーネット 廃版
ＲＩＧＩＤサンクション＆インタークラーアルミパイプ 廃版
ＲＩＧＩＤフロントエキゾーストパイプ 廃版
ＨＫＳ関西マフラー
９ＢＳ軽量バッテリー等。
開発日記
「９８年１月２８日」 アルファに納車される。（５名乗車）
「１月２８日～」 ジムカーナ仕様で製作開始。
「１月３１～２月２日」 慣らし運転でのインプレッション
「２月５日」 シェイクダウン
「２月１１日」 比較テスト
「２月１５日」 実戦デビュー
「３月４日」 セッテイング
「４月１３日」 セッテイング
「５月３０日」 セッテイング
「６月１０日」 イベント報告
「８月２６日」 セッテイング
「９月２９日」 開発終了
「１１月２６日」 対策ガソリンタンク
「９９年３月２４日」 新型ＬＳＤ
「６月２５日」 転売決定
待望のランサーエボリューション５が納車された。
ホワイトのボディは非常にグラマラスで迫力がある。
早速各種パーツの適合確認と暫定的な競技車の製作を開始した。
思った通り基本的なパーツはほとんどがエボ４の物が適合しそうである。
ただ、サスペンションとエンジンマウントは部分的に不適合があった。
また、大幅なワイドボディ化に伴いホイールのオフセットはＦＲに近い数値になりそうである。
ショック、スタビライザー、ＬＳＤ、ブレーキパッド、クラッチ等の基本的な機能部品がそろっているので、
熟成は非常に早いと思う。２月上旬までには「ならし走行」を終了させて、
「インプレッサ/バージョン４」や「ランサー/エボリューション４」とのジムカーナ性能比較テストを実施する予定である。
比較テストの結果はこのコーナーに掲載する予定なので楽しみにして欲しい。
暫定的な車両製作が終了して、慣らし運転を開始した。
岡野博史が７５０kmを担当し、僕が残りの２５０kmを担当した。
まず初めに感じたのは、明らかに車が軽くなり、ブレーキが良く効くようになったことで、
従来から重くて止まらないと指摘されていたエボ４の弱点をかなり改良したようである。
エンジンは従来通りトルクフルでターボラグの無い素晴らしい仕上がりである。
ステアリングもセンター付近がしっかりしており、剛性感は抜群である。
車体本体の剛性はエボ４とあまり差を感じないが、トレッドの大幅な拡大の為か、
前後サスペンションの路面への追従性はエボ４を大きく凌駕している。
コーナリング限界も異様に高く、一般公道では限界チェック等は怖くてとても試す気にもならない程である。
メーカー自主規制付近の速度域での安定性や接地感はＲ３２ＧＴＲに匹敵するほどで、
トータルでの走行性能は国内市販車のトップクラスであることは間違い無いと思う。
エボ６の計画が未定の現在では、このエボ５を入手しないと後々後悔するかもしれない。
今年はインプレッサで参加を予定している僕にはエボ５は正直言って、恐ろしい敵である。
なお、エボ５でジムカーナのＪＡＦ地方選手権戦に初めて参加した選手は九州の山家選手である（結果は３位入賞）。
リジットワークスの岡野選手のエボ５デビューは２月１５日の関東地方選手権第１戦（関越スポーツランド）を予定している。
（シビックでの参加はレギュレーション解釈が一部不明な為に延期した。）
浅間台スポーツランドでエボ５のシェイクダウンを行った。
テストドライバーはリジットワークスの岡野博史が担当した。
路面はドライで気温も高く、３月下旬の様な気持ちの良い天気で、シェイクダウンには最適な条件であった。
今回のテスト目的は暫定セッテイングでの性能評価や、スプリングバネレート選択、
サスペンションアライメント適正化等で、評価タイムの基準は僕のインプレッサバージョン４のタイムとした。
結果的にはエボ５もインプレッサもタイム的には互角であった。ただ、インプレッサは去年からセッテイングを先行しており、
現段階ではかなり煮詰まっている状態なので、条件的にはかなり有利であったことを考えると
互角のタイムをマークしたエボ５のポテンシャルはかなりなものであると思う。
今回のテスト走行で特に感じたエボ５の進化点は「ブレーキ性能の向上」、「車体の軽量化」、
「ターンでのエンジンストールの解消」等である。
ただし、サスペンションに関してエボ４のノウハウを１００％流用する事は無理な様で、
エボ４のセッテイングを基準にはするが、かなりの修正、改良が必要であると感じた。
次回の雑誌取材テストまでにはより煮詰めた状態に仕上げたいと思う。
２月５日での問題点の対策をして、「ランサー・エボリューション４」と「インプレッサ・バージョン４」との性能比較テストを実施した。
テスト会場はいつもの浅間台スポーツランドで、アルファの走行会を利用しての公開テストとなった。
また、当日は「プレイドライブ誌」の取材も行われた。「エボリューション５」は前回のシェイクダウンではあまり良い結果が出なかったので、
岡野選手もアルファのスタッフもいつもより緊張している様であった。
結果は、セッテイングの変更は巧く行き、岡野選手も笑顔になるほどの満足できる仕様になっていた。
詳しいテスト結果は３月１日発売の「プレイドライブ誌」を購読して確認して欲しいが、
タイム比較優位差では「インプレッサ＝エボ４＜エボ５」の順であった。
アルファの関係選手に強く購入を推奨していた僕としては一安心である。
なお、アルファの車両比較テストは、タイヤコンディションやサスペンションレベルを極力同一状態で行う
厳正なテストであると自負しているので、このテスト結果は十分に信頼できると思う。
ランサーエボリューション６の発売予定が不明な状態の現段階では、エボ５は絶対に「買い」の車であると判断している。
４ＷＤジムカーナ車両を購入する予定の選手は早急に購入を検討する事をお薦めする。
エボリューション５の実戦デビューは２月１５日のＪＡＦ関東地方選手権（関越スポーツランド）に決定した。
自分の目でエボリューション５の走りを確認してたい人はぜひ見に来て欲しい。
ＪＡＦ関東地方選手権第１戦（関越スポーツランド）において実戦デビューを行った。
残念ながら当日は雪まじりの雨という最悪のコンディションで、
エボ５軍団（計５台参加）の成績は最悪の結果となった。
エボ５では岡野選手が最上位で５位、江上選手が７位、上原選手が１３位、
井上選手が１６位、小峰選手が１７位と下位に低迷した。
今回のイベントではマシンポテンシャル以外のファクターが大きく影響したために
エボ５の実戦でのポテンシャルチェックは出来ない状況であった。
岡野選手は次回の地区選手権第２戦には参加をしないので、
次の実戦参加は３月１５日の全日本第１戦（名阪スポーツランド）となる。
なお、リジットワークス車は２月２２日にベイサイドスポーツクラブで行われる
「アドバン・ジムカーナミーティング」でのデモ走行を予定しているので、
興味のある人は見に来て欲しい。
全日本第１戦に向けての最終セッテイングを「浅間台スポーツランド」で行った。
サスペンションスプリングのバネレート適正化とアライメント変更を行い、かなり煮詰まった状態になり、
後は岡野選手のドライビングテクニックに全てをまかせる事になる。
第１戦でのライバルとの比較で今後の開発やセッテイングの方向性を決めることになる。
毎年の事ではあるが、開幕直前は期待と不安が交錯しチューナーとしては胃が痛くなる日々が続いている。
全日本第２戦（キョウセイ）に向けての最終的なサスペンションセッテイングを浅間台スポーツランドで行った。
サスペンション自体はすでに微調整の段階に来ているので、簡単なアライメントの調整を行い、
キョウセイでのコースレイアウトを想定したセッテイングにした。
最終確認の意味で、今回は自分自身でも走行してみたが、インプレッサに比べてエンジン自体のパンチは無いが、
非常にトルクフルで乗りやすく、サスペンションの仕上がりもほぼ完璧な状態で
ドリフトコントロールも自由自在であることを再確認出来た。
やはりエボ５は誰が乗っても乗りやすくそれなりのタイムを約束してくれる車であることは間違いない。
５月１０日に「菅生」で開催された全日本選手権第３戦でやっと４位に入賞し「エボリューション５」のトップになれた。
セッテイングもかなり煮詰まり「いい感じ」になってきたが、より上位を目指すために「備北」での第４戦を前に
「スプリングレートの微調整」と「エアレーション関係の変更」を行った。
ただ、「エアレーション関係の変更」はまだ完璧では無く、また、その「効果」も未知数なので、
今後実戦テストを通じてより煮詰めようと思う。
今回はインプレッサと同様に純正フォグランプカバーを軽量なテトラックス製の「アルミネット（近日発売とのこと）」に
交換して「エンジンオイルクーラーのクーリング能力の向上」と「エアーフィルターへのフレッシュエアーの供給増量」を計った。
６月７日に岡山県の「備北」で行われた全日本選手権第４戦でリジット・ランサーは
岡野博史選手の熱いドライビングで今期初の表彰台（２位）と「ランサーエボリューション５」の連続トップをゲットした。
１位のインプレッサとはまだ約１秒の差は有るが、ほぼ射程距離内に入ったと思う。
次回の第５戦（千歳）までには、よりセッテイングを煮詰めて優勝を狙いたいと思う。
８月９日に関東の「茂木」で行われた、全日本選手権第７戦で３戦ぶりに３位に入賞したが、
今回は前日までセッティングに苦しみ、イベント直前まではボロボロの結果を覚悟していたが、
必死なメンテナンス・セッテイングと岡野選手のガッツでなんとかランサー勢のトップを奪還した。
今回色々ともめた再車検でも何の問題点もなくすんなり合格し一安心である。
９月末発売を予定している「サンクション＆インタークーラーアルミパイプ」の効果はかなりのもので、
マフラー等の排気系チューニングよりも吸気系チューニングの方が、費用対効果が優れている事を再確認した。
今後はこの手のチューニングは新規定上でのタイムアップ効果のあるものとして常識になると判断し、
アルファとしても各車両の吸気系チューニングに力を入れていこうと考えている。
９月１３日の浅間台でのイベントが今年の全日本選手権の最終戦なので、
よりセッテイングを煮詰めて優勝を目指したいと思う。
ランサーエボ５が１月に納車されてから、早くも８ヶ月が過ぎた。
一通りのパーツ開発とマシンセッテイングが終了して、ランサーの戦闘力を十分に引き出せたと思うが、
新規定での新規パーツ開発にはかなり時間がかかるので、ドライバーの岡野選手には色々と苦労をかけたと思う。
個人の立場で参加している選手であれば、市販のあり合わせパーツやワンオフパーツでのチューニングが可能であるが、
リジットワークスの場合は、一般市販を前提に開発されたパーツを使用する必要があるので、
どうしても時間的な遅れが生じてしまう。シーズン最後の仕様で第１戦から参加出来ていれば、
結果はまた違ったものになっていたかもしれないが、
これも、パーツ開発がメイン目的のイベント参加なのでいたしかたないと思う。
ただ、リジットワークス車両と同じレベルの車両は、誰にでも製作できる様にパーツを開発してきているので、
ランサーエボ５ユーザーにはそれなりに貢献できたと自負している。
開発の最終段階で吸排気系のチューニングに本格的に取り組んできたが、
適切なパーツを適切に装着すると驚くほどのパワーアップ効果
（２０万円程度のパーツ取付とは思えないほどの効果が体感出来た）が
あることがわかり、今後の新規車両の開発への方向性が見えてきたように思う。
今後のランサーの開発に関しては９９年１月に発売されるエボ６を予定しているが、
エボ５のパーツがほとんど流用使用出来るとの情報もあるので、
シーズンの最初から十分な戦闘力を発揮できると思うのでとても楽しみである。
エボ５の開発報告は今回で一応終了するが、この車は９９年シーズンに中村誠司が継続テストの為に
インプレッサから乗り換えて使用するので、マシントラブルや純正対策部品の効果等に関してはその都度報告して行きたいと思う。
エボ５のコーナーリング時のガソリン片寄り対策ををしたと言う「エボ５用純正対策ガソリンタンク」を装着してみた。
確かに純正状態よりも少ないガソリン残量で走行出来るようになったが、
その差は約２０Ｌ程度である（噂では残量１５ＬでもＯＫと言う話であったが、実際には残量３０Ｌは必要である）。
工賃を含めて７～８万円を投資する価値が本当に有るか無いかは各人で判断して欲しいと思う。
現在ガス欠現象に困っていない人には全く不必要な部品と言える。
なお、このガソリンタンクの純正品番についての問い合わせは三菱の各ディーラーに直接して欲しい
（トラブル防止の為に当方からはお答えできない）。
ランサーエボ４～６のフロントＬＳＤは、従来センターＬＳＤを含めて、
各主力ＬＳＤメーカーの製品は２６万円前後もしていたので、
改造の際のコストがそれまでのエボ１～３に比べて非常に高かったが、
今回、クスコよりノーマルセンタービスカスを併用する１０万円を切る価格のフロントＬＳＤが発売された。
アルファでも、早速このＬＳＤをエボ５に装着して、走行テストすることになった。
３月２２日に浅間台スポーツランド行われた「リジット・ミーテイング」での走行テストの結果は上々で、
これから新規に車両を製作するエボ４～エボ６オーナーにはお勧めのＬＳＤだと判断した。
従来からアルファでは競技車両製作コストの面からも、「ランサーエボリューション」や
「インプレッサＳＴｉバージョン」の場合にはリヤＬＳＤは純正機械式を強化して使用しているので、
このＬＳＤの出現で、ＬＳＤに関してはＦＦ車並のコストで製作出来る事になった。
エボ６の熟成に伴って、エボ５を転売することになった。
今後この車は若手の地区戦ドライバーのドライビングで優秀な成績を残してくれるものと期待している。
１年半にわたるこのコーナーも残念ながら今回で終了する。
なお、今シーズンこのエボ５でイベント参戦していた「中村誠司」は新型シルビア（Ｓ１５）にスイッチすることになった。
