開発日記はココをクリックしてください。

車両グレード：ＲＳ（５速ミッション仕様）
オプション選択：００Ｐ（パワーウインドウ、集中ドアロック、トランクオープナー）

カテゴリー：ＪＡＦ・Ｎ車両
ＪＡＦ登録番号：JM-162

最低重量：1320kg（ガソリン満タン時重量）
基準重量：1283kg（ガソリン空タン時重量）
完全ノーマルでの測定重量：1345kg（ガソリン満タン時重量）
Ｎ車両改造後の測定重量：1325kg（ガソリン満タン時重量）

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）
テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）
車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）



リジットパーツ適合一覧

「ランサーエボリューション８」の車両製作のご相談を受け付けております。

ご相談はメール・TEL（048-873-6986）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。



〔車両仕様〕

「サスペンション系パーツ」

・ＧＡＢαスペックサスペンションキット（AGSKL-203NA　Ｎ車両対応品）廃版
・RIGIDリアスタビライザー（RSA215 ３段調整式）廃版
・ラリーアートサスペンションブッシュ


「デフ・クラッチ系パーツ」

・クスコαＳｐｅｃフロントＬＳＤ　AGL-204F
・クスコαＳｐｅｃリアＬＳＤ　AGL-201R
・センターＡＣＤ調整
・クラッチシステムフルキット
・ファイナルギア変更　「4.875」


「ブレーキ系パーツ」
・RIGIDフロントブレーキパッド　RB203
・RIGIDリアブレーキパッド　RB213M（フルメタル）
・RIGIDスーパーインナーシュー　RB213ISC 04EvoSpec廃版


「吸排気系パーツ」
・RIGID純正形状エアクリーナーエレメント　RE201
・RIGID強化マフラーリング　RM002B×3（ブルー強化ゴム）


「ボディ系パーツ」
・RIGIDフロントストラットタワーバー　TB207MS（ジョイントレス）廃版
・RIGIDリアストラットタワーバー　TB215（ジョイントレス）廃版
・RIGID強化エンジンマウント　CT-EG1（強化ゴム）


「内装系パーツ」
・TETRXバケットシート　TS13×2（タイプ�T）廃版


・ディープタイプシフトノブ　NDM-102（ジュラコン製）


・パイロテクトフルハーネス　PH35C（カムロック５点式）廃版


「外装系パーツ」
・TETRXナンバーベース（カーボン製）廃版


・ＴＥＴＲＸフードスクープ廃版


「タイヤ＆ホイール」
（全日本ジムカーナ選手権）
・フロント　ADVAN・ＲＧ　9.5J-18 +35
・リ　ア　　 ADVAN・ＲＧ　8.5J-18 +37
・フロント＆リア　ADVAN・Ａ０４８（G/S.G/2S）　245/40-18

（Ｇ６ジムカーナシリーズ）
・フロント　ADVAN・ＲＧ　9.5J-17 +35
・リ　ア　　YOKOHAMA ・Model7　8J-17 +45
・フロント　ADVAN・ＡＤ０７　255/40-17
・リア　　　 ADVAN・ＡＤ０７　235/45-17


・RIGIDロングタイプジュラルミンナット　RNL-5TS×4


「その他のパーツ」
・RIGIDターボメーター　MT003廃版
・RIGIDタービン温度計　MT002


・２輪用軽量バッテリーキット　Y-1003BA廃版




《開発日記》

ラストイベント　2005.03.16

クロモリ軽量フライホイール装着　2005.02.22

２００５年シーズンに向けて　2004.12.16

２００４年全日本ジムカーナシリーズ終了　2004.09.28

2005年シーズン　Ｎ車両規定対応品　2004.09.16

サスペンションの全長調整式化　2004.09.16

2004年・全日本ジムカーナ選手権第７戦　2004.07.20

スーパーインナーシュー 04EvoSpec　2004.07.14

リセッティング　2004.07.03

2004年・全日本ジムカーナ選手権第６戦　2004.06.22

2004年・全日本ジムカーナ選手権第５戦　2004.06.01

2004年・全日本ジムカーナ選手権第４戦　2004.05.18

2004年・全日本ジムカーナ選手権第３戦　2004.04.30

2004年・全日本ジムカーナ選手権第２戦　2004.04.06

2004年・全日本ジムカーナ選手権第１戦　2004.03.16

タイヤサイズ変更　2004.03.10

今シーズンに向けて　2004.01.13

近況報告　2003.07.24

近況報告　2003.06.24

全日本第２戦参戦　2003.04.15

全日本第２戦直前　2003.04.11

デビュー戦　2003.03.19

エンジンの慣らし運転に関して読者からの質問　2003.03.12

シェイクダウン　2003.03.06

カラーリング終了　2003.03.01

暫定Ｎ車両完成　2003.02.27

現在改造中　2003.02.21

納車　2003.02.19　「追加コメント」を掲載　2003.02.20

ＪＡＦ登録番号　2003.02.13

ＡＣＤのセットアップサービス　2003.02.07

リジット適合部品情報　2003.02.06

納車待ち待機　2003.01.30

エボ８で参加する最後のイベントは３月１２日〜１３日に
栃木県のツインリングもてぎで行われた
2005年全日本ジムカーナ選手権第１戦となった。

不利な直線が多いコースではあったが、
岡野選手のパイロンテクニックのお陰でＮ４クラスの３位をゲットした。

ジムカーナとしては、過去に例がないほどのハイスピードコースで
ブレーキの前後バランスや制動性能、耐温度特性が要求される
過酷なコースであったが、１５インチキャリパーながら全く問題なく
走行することが出来たので、RIGIDブレーキパッドの材質進化が
実戦で確認する事が出来た。
又、新Ｎ車両規定で装着がOKとなったRIGIDフロントタワーバーの
マスターシリンダーストッパー機構は今回のハードブレーキングにおいて
十分な効果を発揮した。

この車両は同じチームの伸び盛りの若手選手に譲ることが決まっているので、
今後もジムカーナフィールドで大活躍してくれると思う。

３月１３日の全日本ジムカーナ第１戦もてぎラウンドには新型のエボ９は
間に合わないので、この１戦だけはエボ８での参戦となる。
（第２戦の名阪にはエボ９で参戦出来る予定。）

ＪＡＦ国内競技規則の変更で今年からフライホイールの変更が認められ
ツインプレートの使用も可能となったが、
今回はあえて新設定のシングルプレート用のクロモリ軽量フライホイールを
組み合わせた「リジット・クラッチシステムフルキット　RCDW204M」を装着した。

この「RCDW204M」の本体重量合計は「12.50kg」で、
ツインプレートASSYの「RCT203」の本体重量「13.18kg」よりも
「680g」も軽量となっている。

実走行テストにおいても、テストを担当した岡野選手が
「まるでパワーアップしたようなフィーリングだ！！」と絶賛するほどの
体感効果を確認することが出来た。

また、フィーリングも240mmφの４枚羽根タイプの強化タイプフルメタルディスクと
高圧着力クラッチカバーのお陰で、クラッチミート位置や半クラッチフィーリングも
向上している。

通常では、今シーズンでこのエボ８での全日本ジムカーナ参戦は終了し
購入を予定している若手選手に引き渡すのであるが、
来春発売予定のエボ９の納期がシーズン開幕に間に合いそうも無いとのことなので
エボ９が仕上がって全日本戦に投入出来るまでは
このエボ８でシーズン前半は戦う事になった。
（サスペンションの煮詰めやクラッチ等のメンテナンスを予定している。）

なお、エボ９に関してのスペック等の情報は少しずつ入ってきているが
詳しい内容について、ココには掲載することが出来ないので
購入を考えている（悩んでいる）選手は電話でアルファの中村に
直接問い合わせて欲しい。

９月２５日〜２６日に筑波サーキットコース１０００で行われた
「全日本ジムカーナ選手権第９戦」で、
２００４年度の全日本ジムカーナへの参戦活動が全て終了した。

鈴鹿での第８戦と、今回の筑波での第９戦は共にサイドターンを必要とするような
テクニカルセクションが皆無だったので、岡野選手にはかなり不利な状況となり
残念ながら成績的にも奮わなかったが、
何とかシリーズ６位以内をキープする事が出来た。

来年にはランサーエボリューション９にスイッチすることになるので
新規一転、巻き返しを図りたいと思っている。

なお、このランサーエボリューション８での今シーズンの参戦予定は
１０月１１日のＧ６関東シリーズアレックスラウンドのN4WDクラス及び
１０月２４日のＧ６テクニカルシリーズ秋の陣のN4WDクラスの２戦を
予定しているので、岡野選手とのタイマン勝負をしたい人は
参戦してはいかがだろうか。

Ｇ６ジムカーナに関してはココをクリック

ＪＡＦスポーツ2004年10月号の公示により
下記のランサーエボ８対応のリジットパーツが
Ｎ車両においても2005年シーズンより使用可能になります。


★フロントストラットタワーバー　：TB207MS

★クラッチカバー＆ディスク＆軽量フライホイールセット　：RCDW-203M

★ツインプレートクラッチ　：RCT-203

ランサーエボ系のαスペックサスペンションに採用している
ＧＡＢ製ベースショックの全長調整式化に伴い
ランサーエボ７〜８系のＧＡＢαスペックサスペンションを
全長調整式に変更いたしました。
より緻密なセットアップが可能になりました。

詳細はココをクリックして、ご確認下さい。

７月１７日〜１８日に九州の三井三池オートスポーツランドで行われた
全日本ジムカーナ選手権第７戦に参戦してきた。

酷暑の中での戦いであったが、
久しぶりに２本勝負となり、結果は６位であったが、
気分的には比較的スッキリしている。
（３位お立ち台まで0.148秒ではあったが・・・。）

今回の九州は後半区間に１６歩間隔の８の字ターンという
テクニカルな部分もあり、岡野選手がタイムを挽回できるセクションとなったが、
次戦の鈴鹿サーキットは例年ではターンセクションの無いハイスピード設定なので
成績を出すには苦労すると思うが 、岡野選手には精一杯頑張って欲しいと思う。

過去１年に渡る全日本等での実戦テストを含む長期テストがいよいよ終了し、
「リジット・スーパーインナーシュー」の「04EvoSpec（ゼロヨンエボスペック）」を
正式に発売開始することになった。

次世代のノンアスベスト材を厳選し、連続使用による熱タレを解消、
考え得る限りのハードな走行に対応している。
（確実なサイドロック性能も従来通り。）

価格は従来品と同様に抑えながら、性能は大幅に向上させた
このRIGIDスーパーインナーシューで
全日本の後半戦も岡野選手が素晴らしいサイドターンを披露してくれると思う。

ここ数戦の不調（不運？）をぬぐい去り、九州から始まる後半３戦の為に
サスペンションの再セッティングとフロントブレーキパッドの材質変更を行った。

テスト走行はスポーツランド菅生で行ったが、
数度に渡るサスペンションのセッティング変更によるタイムアップよりも
フロントパッドの材質変更の方が、
圧倒的にタイムアップ効果があることが判った。
（約0.6秒の確実なアップを確認している。）

久しぶりに、ブレーキセッティングの重要性を思い知らされた。

６月１９日から２０日に北海道のサホロモータースポーツランドで行われた
全日本ジムカーナ選手権第６戦に参戦した。

希にみるようなアップダウンの激しい山岳コースであった。

金曜日の練習会に参加していなかった岡野選手は
ブラインドのコーナーが多く、走り込んだ方が圧倒的に有利なこのコースで
１本目では、２位まで０．５秒差までタイムを伸ばしたが、
パイロンタッチのペナルティを受けてしまったので１０位と成績は低迷したが
走るたびに速くなってきていたので、
２本目にはライバルに追いつくと期待していたが
思わぬ事故？により、２本目がキャンセルとなり
１本目のタイムが有効となったしまった。

シリーズポイント的にも苦しい状況となったが
残り３戦を精一杯頑張って欲しいと思う。

５月２９日〜３０日に山口県の美祢サーキットで行われた
全日本ジムカーナ選手権第５戦に参戦した。

今回のイベントも前回の菅生と同様に激しい路面変化に振り回され
タイヤ選択の賭が外れて、結果としては残念ながら７位と低迷したが
ライバルのミスにも助けられて、シリーズ１位をキープすることが出来た。

次回の北海道での第６戦には、サスペンションセッティングを
より進化させて参戦する予定である。

５月１５日〜１６日に宮城県のＳＵＧＯで開催された、
全日本ジムカーナ選手権第４戦に参戦した。

第３戦までの成績で、シリーズ２位に浮上していたので
今回の成績が今年を占う重要なファクターになると思う。

結果としては、刻々と変わる路面の状況に戸惑いながらも
５位に入賞した結果、ライバル選手のミスにも助けられて
シリーズ１位に浮上する事が出来た。

次戦は２週間後のＭＩＮＥサーキットであるが、
このコースは殆どの参加選手にとって全く未知のコースなので、
岡野選手の適応力に期待したい。

４月２４日〜２５日に愛知県のキョウセイドライバーランドで行われた
全日本ジムカーナ選手権第３戦に参戦した。

前回の第３戦では、ドライ路面でのセットアップが245/40-18に
十分には対応していなかったので、
今回はドライ路面でのマッチングの為にサスペンションを再セットアップして望んだ。

結果的には、スタート発進を含むハイスピードセクションでは、
０．５秒程度の遅れを出したが、後半のパイロンセクションで挽回し
結果的には２位に０．５秒の差を付けて第２戦に引き続きＮ４クラスの優勝をゲットした。

これで、シリーズ２位に浮上したので、これを弾みにして第４戦の菅生でも
好成績が出せるように、サスペンション等の再々セットアップを行った。

４月３日〜４日に奈良県の名阪スポーツランドＣコースで行われた
全日本ジムカーナ選手権第２戦に参戦した。

前日土曜日の公開練習はドライ路面であったが、
本番当日の日曜日は、終日ウェツト路面であった。

前回より投入した「245/40-18」はウエットでの性能が未確認だったが
期待以上のパフォーマンスを発揮し、
岡野選手のスーパードライビングテクニックもあり
オーバーオールタイムでのＮ４クラス優勝を獲得出来た。

岡野選手は２年以上、優勝から遠ざかっており、
今回がＮ車両としての初めての優勝となる。

次回の第３戦の会場は得意なパイロンセクションがある
キョウセイなので、当然、連続優勝を目指したい。


なお、「245/40-18」と「235/45-17」とでは
サスペンションセッティングが異なるので、
再セットアップが必要になると思われる。

３月１３日〜１４日に栃木県のツインリンクもてぎで行われた
全日本ジムカーナ選手権第１戦に参戦した。

結果としては８位ではあったが、曖昧な白線判定での
５秒ペナルティが加算されていなければ、
５位入賞だったので結果的には納得している。
（事前走行や金曜日の練習走行に参加させていないので、
慣れが物言う超パイスピードコースとしては十分な結果だと思う。）

タイヤサイズアップの効果を試すにも、
土曜日の練習走行が１本であったので
正確な判断は出来ていない。

次回の名阪からは普通のジムカーナコースとなるので
タイヤサイズアップ効果のより正確な判断が出来ると思う。

JATMAイヤーブック2004の静的負荷半径の数値の一部変更？の影響で
Ｎ及びＳＡ車両では、今年から「235/45-17」サイズタイヤが標準装備の車両（同一型式も含む）には
「245/40-18」サイズタイヤの装着が可能になってしまった。

ホイールやタイヤ購入経費等の面で、歓迎出来ない事ではあるが、
性能的な面では、やはり245/40-18の方が優位であると判断し、
リジットランサーにおいても全日本ジムカーナ選手権第１戦より
このサイズのＡ０４８で参戦することになった。

なお、245/40-18のＡ０４８「G/S」及び「G/2S」は３月１０日発売となっている。

現在、今シーズン（２００４年）の全日本ジムカーナ参戦に向けて、
各部の徹底的なオーバーホールを一生懸命行っている。

今年発売されるランサーエボ８ＭＲ（ＲＳ）に関しては、
大幅な改良が施されていないとの情報により、購入を見送ったので
２００３年に使用したこの車をもう１年継続して使用する事になった。

昨年は全日本シードは確保することが出来たが、１勝も出来なかったので
今年は１勝とシード維持を目標にしたいと思っている。
（当然、チャンピオンを目指してはいるが・・・。）

約１ヶ月のインターバルをあけての、
九州での全日本ジムカーナ第６戦に参戦した。

異常気象の中で行われた今回のイベントであったが、
N4クラスは走行時の天候（雨の降る量）で成績が大きく左右されてしまった。

結果的には３位ではあったが、１本目の岡野選手の走行少し前から
徐々に雨が激しくなり、後半ゼッケンの選手には辛い展開となった。
２本目は全車が激しい雨の中での走行となったため、
１本目のタイムで順位が確定してしまった。

「もう少し雨が強くなるタイミングが遅れたら良かったのに」とか
「ポイント順でゼッケンを決めてくれれば」とか思ったが、
これもジムカーナなので仕方がないと今は思っている。
（今回のゼッケンの決め方には疑問を感じているが・・・。）

全日本選手権の第３戦、第４戦、第５戦が終了したが、
なかなか歯車が噛み合わなくて苦労している。
（第３戦：９位、第４戦：５位、第５戦：６位）

色々な要因が考えられるが、我々にはどうにもならない部分もあるので
出来る範囲で頑張るしかない様だ。
（パイロンセクションが少ない現在の全日本のコースでは
岡野選手でもテクニックではカバー出来ない。）

ただ、細かな点を煮詰めて、後半戦に望みたいと思う。

４月１２〜１３日に愛知県のキョウセイスポーツランドで開催された
全日本ジムカーナ選手権第２戦に参戦した。

結果としては、第１戦よりもワンランクアップの３位となり、
岡野選手としては、第３戦の菅生への望みをつなぐことが出来た様だ。
（現在のシリーズランキングも３位である。）

今回使用したＡ０４８は、５月発売予定の「G/S」コンパウンドではなく、
旧来の「Ｓ」コンパウンドだったので、次回の菅生ではドライでも
トップを狙えるポテンシャルを発揮すると思う。

前日の公開練習は、２トライ供に完全ウエット状態だったが、
Ａ０４８の「G/2S」を使用した岡野選手のエボ８がオーバーオールを獲得した。
今回のデータにより、雨ならば、「G/2S」が断然有利であると確認出来た。

サスペンションセッティングもウエットでもドライでもＯＫな
オールマイティセットアップとなり、ほぼ完成の域に達したので、
今後は、アライメント関係の微調整程度で対応出来ると思う。


今回のイベントでのリジットエボ８の公開練習でのウェツト走行（２トライ目）及び
本番でのドライ走行（２トライ目）は最新版のリジットCD-ROMに収録した。

全日本ジムカーナ第２戦が明日から愛知県のキョウセイドライバーランドで開催される。

第１戦でのデータを元に、ランサーの再セットアップを行い第２戦の備えたが、
事前に行ったキョウセイでのテスト走行がウエットコンディションだったので、
ドライコンディションでのデータが全く無く、やや不安ではある。
（ウェツトコンディションでの、抜群の速さは十分に確認できたが・・・。）

このコースはパイロンセクションでのタイム差が付きやすいので、
ターンセクションをターゲットに再セッティングされたエボ８＋岡野選手ならば、
かなり期待できると思っている。

第１戦が４位だったので、今回は是非とも表彰台をゲットして欲しいと思っている。

ランサーエボリューション８のデビュー戦は、
３月１５日〜１６日に栃木県のツインリンクもてぎで行われた、
ＪＡＦ全日本ジムカーナ選手権第１戦となった。

岡野選手も新しいＡＣＤの制御に戸惑ったままの参戦なので、
当日は色々と苦労したが、インプレッサ及びエボ６（リジットサポートの宮嶋選手）に続き、
ランサーエボ７及びエボ８勢のトップである４位に入賞する事が出来た。
（去年の最上位が４位なので、好スタートと言える。）

全て暫定仕様でこのポジションは決して悪くは無いので、
今年は、色々な意味で期待が出来そうである。

リジットサポート選手全員が話題の８の字ターンを成功させたので、
アルファとしては、嬉しい限りである。


次戦のキョウセイは岡野選手の得意なターンセクションがあるので、
かなり期待できそうである。

全日本第１戦でのリジットエボ８の走行動画（２トライ目）は
最新版のリジットCD-ROMに収録されている。

「質問」
私もエボ８のオーナーとなりました。

エボ８の開発日記を拝見してまして、慣らし運転について
お聞きしたくメールを差し上げました。

慣らし運転についていろいろ調べてみますと３０００ｋｍとか
５０００ｋｍとか書いてあったりしますが
アルファさんでは３００ｋｍ程度と書かれています。

月末にイベントに参加する予定なのですが
それまでに余り慣らしを行う時間がとれそうになく今月は断念しようかとも思っています。

３００ｋｍ程度であれば走れそうなのですがその程度で問題ないのでしょうか。

じっくり慣らさないとエンジンの回りが悪くなったり
ギアの入りが悪くなったりすると聞いたのですが本当でしょうか。



「コメント」
ご質問のエンジンの慣らし運転に関しては、
それぞれの考え方がありますので、セオリーはありません。

アルファのワークス車両の場合には、時間的な制約が有るために、
５００ｋｍ程度で終了させています。
（改造前に３００km、改造後に２００kmです。）

時間的な余裕が有る場合には、１０００km以上の慣らし運転をお奨めしています。

今週は浅間台スポーツランドでのシェイクダウン走行及び雑誌取材、
ツインリンクもてぎでのテスト走行と多忙な日程をこなしている。

エボ８の仕上がりも一応納得の出来る範囲になっているので、
全日本の第１戦に関しては、岡野選手の頑張りにかかっている。
（ＡＣＤのプログラム変更に少々とまどっているが・・・。）

Ｎ車両エボ６とエボ８との比較テストの詳しい結果は、
プレイドライブ５月号と週刊オートスポーツ誌を購読して読んで欲しい。
（ココで詳しいコメントをしては、雑誌社に申し訳ないので・・・。）

なお、ステアリングに関しては、ＪＡＦに直接確認した結果、
エアーバック付ステリングから無しタイプのステリングに交換出来ないと言明されたので、
このまま純正ステアリングで参戦する事になった。


アルファのエボ８のプラモデル化が決定し、写真取りも行われ、
近日中にフジミ模型から発売されるらしいので、今からとても楽しみにしている。


ＰＳ：今回の浅間台スポーツランドでのシェイクダウン走行の動画は、
　　　最新版の「リジットカタログCD-ROM」に収録した。

無事にカラーリングも終了し、現在、最終的なマイクロロン処理を施している。

これで、全開走行テストと雑誌取材を待つだけになった。

約１週間かかったが、Ｎ車両仕様のエボ８が一通り仕上がった。

現時点では、暫定仕様なので、今後は微調整が必要になると思うが、
エボ７でのノウハウがあるので、それほどは苦労しないと予想している。


早速、暫定仕様での車両重量を測定した。

測定結果は、ガソリン及び水が満タン状態で「1325kg」であった。
ＪＡＦＮ車両規定での最低重量が「1320kg」なので、
「＋5kg」の余裕はあるが、各ウォッシャーの減りを考えると、
これ以上の軽量化方向の改造は難しい事になる。
（完全ノーマルよりも約20kg軽くなった。）

常識的な範囲の改造であれば、十分に規定内に収まるが、
やりすぎると、確実に最低重量をクリアーしなくなるので、要注意だ。

来週には、シェイクダウンとエボ６Ｎ車両との比較テストを行う予定なので、
今から楽しみである。

時間的に余裕が有る状態で一通り完成したので、
全日本ジムカーナ第１戦はエボ８での参加に決定した。

３月１６日の全日本ジムカーナ選手権第１戦に向けて、
現在、大急ぎで車両を製作している。

ランサーエボ８の競技車両製作上で、最も手間のかかるのは、
ＡＣＤ内蔵のトランスファーとミッション本体の脱着であるが、
昨日１日で全ての部品の取り外しが終了し、
既に、順次組み込みを行っている。

競技パーツ関係の殆どが、エボ７用の流用が可能だが、
フロントＬＳＤは、そのまま流用出来ない事が判明している。

幸い、フロントＬＳＤに関しては、クスコさんが対応してくれたので、
装着する事が可能になり、全日本第１戦参戦への問題点は無くなった。
（フロントＬＳＤが装着出来なければ、エボ６での参戦を考えていたので・・・。）

３月上旬に予定している、シェイクダウンには、カラーリングを施した状態で
走行する事が出来そうである。

本日、エボ８がアルファに納車された。

Ｎ車両への改造に着手する前のセオリーとして、300km程度の慣らし運転を
東北自動車道の那須塩原ICの往復走行で行った。

２年前のエボ７の慣らし運転の時の印象を思い出しながら走行したが、
一番気になったのは、エンジンやミッションのノイズがかなり室内に侵入することで、
やはり、インパネ奥の防音材がエボ８では省かれた影響が出来ている様だ。
（ＲＳモデルは良くも悪くも、競技用ベース車両であると再認識した。）

また、５速3000rpm程度の一定速度での慣らしなので、
ACDセッティング変更等に関しては、残念ながら全く評価は出来なかった。
（シェイクダウンでの全開走行評価になると思う。）

今回のエボ８のＮ車両製作上で一番問題になるのは、
Ｎ車両規定のエアーバック付ステアリングの交換規定の影響で
適正なドライビングポジションを確保することが難しい点である。
（もう少しまともなステアリングを装備して欲しかった・・・。）

従来は、ステアリングの位置調整で最終的なポジションを確保していたが、
今回からは、その手法は取れないので、バケットシートの位置と角度での
ポジション調整がメインになる。
その為にも、バケットシートの基本的な背もたれの角度が最も重要になる。

幸い、アルファで採用しているＴＥＴＲＸ製のシートは他社品に比べて
立ち気味な基本設計なので、それほどは苦労しなくてもベストポジションが出せると思う。

なお、完全なノーマル状態（ガソリンタンク及び各水タンク満タン、スペアタイヤ及び工具無し）
での車両重量測定を行ったところ、「1345kg」であった。
この車両の最低重量は「1320kg」なので、「25kg」重い結果となった。

エボ８ＲＳは「25kg」分の重量的な余裕があるので、競技車両への改造に関して、
重量面にあまり神経を使わなくてもよく、一安心である。



「追加コメント　2003.02.20」
エアーバック付ステアリングの交換規定に関しては、
現段階では、全国的な解釈が統一されていないので、
全日本第１戦までに示されると思われるＪＡＦの正式見解を
待った方が良い状況である。

OKになれば、ナルディに交換する予定である。

ＪＡＦモータースポーツ局に確認したところ、
既にエボ８の「ＪＡＦ登録番号」が発給されている事が判った。

番号は「JM-162」とのことで、エボ７が「JM-161」であることを考えると、
過去２年間に三菱から新発売された車両は、一切ＪＡＦ登録番号が無いことになる。

アルファのエボ８は今日完成したとのことで、
車体番号も判明し、後は船で千葉に来るのを待つだけとなった。

装着予定の各パーツの準備も終了しているので、
エンジン慣らし走行を除けば、数日でＮ車両化できる予定である。
３月初めにはシェイクダウン走行を予定しているので、
順調に推移すれば、全日本の第１戦には間に合うと思う。

アルファでは、エボ８ユーザーが最も気にしている（心配している？）
「センターＡＣＤのセットアップサービス」を行う事にいたしました。

ＡＣＤが内蔵されている「トランスファーケースＡＳＳＹ」を
アルファにお送りいただければ、エボ７で収得したノウハウでＡＣＤを再セットアップします。
セットアップ料金は￥１５，０００（返送送料含む、消費税別）です。

ＡＣＤの再セットアップ効果は、エボ７での実走行テストにて確認済です。
（十分なトラクションを確保しながらも、驚くほど曲がり、ターンも楽な車になります。）

なお、上記のセットアップはフロント及びリヤＬＳＤに「クスコαスペックＬＳＤ」を装着し、
サスペンションには「ＧＡＢαＳｐｅｃサスペンションキット」を装着した場合に
最大限の効果を発揮しますので、同時装着をお奨めします。

納車前ですが、一部リジットパーツの適合が判明しました。

強化ゴム製エンジンマウントブッシュ：CT-EG1　\19,000（１台分）　ブッシュ単体
強化ゴム製エンジンマウントＡＳＳＹ：CT-EG1A　\32,000（１台分）　ブラケットに圧入済
（上記エンジンマウントは５速ミッションのＲＳ用です。）

純正形状エアーフィルター：RE-201　\4,200

★ツインプレートクラッチ：RCT-203　\168,000

その他のパーツに関しても、適合が判明しだい掲載します。

ランサーエボリューションとしての最終モデルであると噂されるエボ８の注文を済ませた。

選択した基本仕様はＲＳモデルの１５インチキャリパー仕様で、
唯一のオプションとして、前回のエボ７と同じパワーウインド、集中ドアロックを選択した。
（車両重量が重くなり、価格の高いブレンボオプションは、
ジムカーナでは不要であるとの判断は全く変わっていないので、今回も選択していない）

特に今回のエボ８はトランクオープナーが標準装備されておらず、
上記のオプションとセットになっているので、ジムカーナでは必須であると判断した。
（鍵が無いと開かないトランクの不便さは、昔の経験でよく知っているので・・・。）

今回のエボ８はエボ７とは異なり、全モデルにACDが標準装備されているので、
去年のエボ７の様に、ビスカスＬＳＤ仕様を選択する事は出来ないが、
昨年末のエボ７でのＡＣＤ対応セッティングの仕上がりを確認した現時点では、
ＡＣＤ仕様に対する不安感は全く持ってはいない。
（ＣＰＵのプログラム変更内容が少し気がかりだが・・・。）

気になる納車時期は２月中旬〜下旬との事なので、
３月１６日の全日本開幕戦に間に合うかどうか？は微妙なタイミングだが、
精一杯頑張って、是非持ち込みたいと思っている。
（いつもよりも遅い納車なので色々と大変であるが、Ａ車両製作よりも
手間はかからないので、それほどの製作時間は必要ないと思う。）

ただ、絶対的に必要な機能部品がマッチングしない場合には、
ポテンシャル不足のエボ８を無理に持ち込んで、
新たなＮ４での開幕戦を無駄にする事は考えていないので、
その場合には、すでにＮ車両化したエボ６での参加もあり得ると思う。