〔車両仕様〕
「サスペンション系パーツ」
ＧＡＢαSpec車高調整式ジムカーナショック(AGSK201NA)　廃版
ＲＩＧＩＤスタビライザー(Rear:RSA215)　廃版



「デフ・クラッチ系パーツ」
ＲＩＧＩクラッチセット(RCD203M)
ＲＩＧＩＤエンジンマウント(CPEG1)
クスコαスペックＬＳＤ(Front＆Rear)


「ブレーキ系パーツ」
ＲＩＧＩＤブレーキパッド(Front:RB203G　Rear:RB213M)
ＲＩＧＩＤスーパーインナーシュー(RB213ISF)　廃版


「吸排気系パーツ」
９ＢＳ軽量バッテリー(GTX9BS)　廃版
ＲＩＧＩＤエアーフィルター(RE201)
ＲＩＧＩＤマフラーリング(RM002B×6)


「ボディ補強パーツ」
ＲＩＧＩＤタワーバー(Rear:TB214)　廃版


「内装パーツ」
ＴＥＴＲＸバケットシート(Dr:TS13　Nav:TS13)　廃版
パイロテクトシートベルト(PH35C)　廃版
ＲＩＧＩＤシフトノブ(MNSP)
ＲＩＧＩＤメーター(MT002　MT003　MP001)
ナルディステアリング


「外装パーツ」
ＴＥＴＲＸフードスクープ　廃版
ＴＥＴＲＸエアーネット　廃版


「タイヤ＆ホイール」

〔１７インチタイヤ＆ホイール〕
ＡＤＶＡＮ・Ａ０４８(Front:235/45-17　Rear235/45-17)
ＡＤＶＡＮ・ＲＧ(Front:9.0J-17 +35　Rear:8.5J-17 +37)



「その他のパーツ」
ＲＩＧＩＤホイールナット(RNL5TS×2　RN5TS×2)

《開発日記》

２００３年

「２月４日」　Ｎ車両化


２００１年

「３月２７日」　有終の美？

「２月７日」　近況報告

「５月２３日」　アドバンニュータイヤ（Ａ０４８）続報

「５月１１日」　アドバンニュータイヤ（Ａ０４８）

「４月２６日」　全日本第３戦（キョウセイ）


２０００年
「３月２２日」　２０００年シーズンイン

「１１月１６日」　９９年シーズン終了

「１０月５日」　９９年度全日本ジムカーナ選手権終了

「９月１４日」　勝ちました！

「９月７日」　現状報告

「８月１０日」　現状報告

「６月２５日」　現状報告

「２月２０日」　重量測定

「２月７日」　公開比較テスト

「２月４日」　シェイクダウン

「１月２９日〜」　ジムカーナ仕様で製作開始。

「９９年１月２９日」　アルファに納車される。（２名乗車）

2003年からのＪＡＦ車両規則変更に伴い、このエボ６のＮ車両化を行った。
（弊社スタッフ西野選手の地区戦参戦及び岡野選手のＴカーとして。）


主な変更点は以下の通りである。

・吸排気系をノーマル化した。（フィルターはRIGID純正形状フィルターに変更）
・ピロアッパーマウントを強化ゴムアッパーマウントに変更
・ツインプレートクラッチをシングルプレートクラッチに変更
・オーバーサイズピストンを標準ピストンに変更し総排気量を標準状態に戻した。
・フロントタワーバーを純正タワーバーに変更
・スリットローターを純正ローターに変更
・２名乗車を５名乗車に車検の取り直しにより変更
・フロントホイールサイズを「9.5J-17」から「9.0J-17」に変更
・タイヤサイズを「255/40-17」から「235/45-17」に変更


完全にＮ車両化した後に、車両重量測定を行ったところ、
車両重量はＪＡＦが定めている最低重量の１２６０ｋｇとほぼ同じ
１２６３ｋｇであった。
この車両の重量計測時はガソリン満タン、前後ウォッシャータンク満タンなので、
競技車検においては、１００％ＯＫとなる状態である。
（普通にＮ車両にした場合には、重量の面での心配は無いと思う。）

なお、この車のテスト走行を行ったが、タイヤサイズが２３５になり、
２５５よりも走行抵抗が減った為か？エンジンパワーの落ち込み感は
殆ど感じられなかった。

現在、納車待ちのエボ８のＮ車両が完成しだい、
このエボ６Ｎ車両との走行比較テストを行いたいと思っている。
どちらに軍配が上がるのか？比較テストが、いまから楽しみである。

エボ７の開発が遅れた影響で、３月２５日の全日本ジムカーナ選手権第１戦には、
エボ６でエントリーする事になった。

結果的には、オフシーズンに開発した「ＧＡＢαSpec」と「ＩＣＰアダプター」の
すばらしいパフォーマンスと岡野選手のスーパーパイロンテクニックのおかげで、
Ａ４クラスでの優勝をゲットする事が出来た。（総合でも４位）

これで、心おきなくエボ７の開発に集中できると思う。

エボ５もエボ６もアルファでは継続的にテスト開発する予定なので、
期待して欲しい。

いよいよ、新型ランサーエボ７への移行に伴い、このエボ６との別れの時が近づいて来ている。
エボ６の新たな嫁入り先は、関東の地方選手権で活躍している若手？ドライバーに決定している。
以前のワークスエボ５は若手選手の活躍により、２０００年度のＪＡＦ関東地方選手権３位と
２０００年ＪＡＦＣＵＰジムカーナで２位をゲットしているので、このワークスエボ６の今後活躍にも期待したい。
ただ、新型エボ７の納車の遅れの影響もあり、ＪＡＦ地方選手権の第１戦と第２戦では岡野選手が
この車でエントリーすることになると思う。

昨年来より、エボ５／６のジムカーナサスペンションセッテイングを継続的に行ってきていたが、
今月になって、やっと一連のショックテストが終了した。
この新スペックショックはシーケンシャルバルブ（微低速バルブ＋メインバルブ）を採用し、
減衰力調整等を含むオーバーホールも可能な「ＧＡＢαSpec」というもので、
ＧＡＢショックをベースにアルファの長年のノウハウでチューニングした
スペシャルセットアップである。
新スペックショックにマッチさせた、スプリングバネレートの変更等の再セットアップにより、
従来品を凌駕するコーナリング性能を実現している。

エボ５／６のさらなるレベルアップを望むドライバーにお薦めなサスペンションキットであると思う。

アドバンのジムカーナ用ニュータイヤが発売され、関東地区で大暴れしている。
全国初の優勝は、５月１４日に浅間台スポーツランドで行われた、
「ＪＭＲＣ東京ジムカーナシリーズ」でのＡ４の小野田選手（CP9A、ＳＴＰ所属）で
２位を２秒近く引き離しての勝利だと思う。
そして、５月２１日に行われた「ＪＡＦ関東ジムカーナ選手権」では、
Ａ０４８がＡ３・Ａ４クラスでワンツーフィニッシュを達成した。
Ａ３優勝の細川選手（アルボー所属、SW20）とＡ４の優勝及び準優勝の
小峰選手（ＳＴＰ所属、CP9A）、斉藤選手（アルボー所属、CP9A）は
弊社のサポートドライバーでもある。
また、アドバンＡ０４８を使用した、ＲＩＧＩＤパーツユーザーの
Ａ４遠藤選手（CP9A）の５位地区戦入賞も嬉しい結果である。
なお、ＲＩＧＩＤサポートの宮嶋選手（GC8）もＡ４クラスで３位に入賞しているので、
ＲＩＧＩＤユーザーがＡ４クラスの上位６位以内の４ポジション（１位、２位、３位、５位）をゲットした。

ＲＩＧＩＤワークスの岡野選手も５月１４日のＳＵＧＯでは、
少し歯車が合わずに、６位と低迷してしまったが、
５月２８日に備北で開催される全日本ジムカーナ選手権では、
この結果に発憤して、Ａ０４８での全日本初勝利を目指してくると思う。

「追記」
今日の九州の地区戦でもアドバンユーザーが大活躍した。
九州のＲＩＧＩＤサポートドライバー「盛也選手」がＡ０４８でＡ４の優勝をゲット！！。
ＲＩＧＩＤ＆アドバンユーザーの今後の活躍を期待したい。

「追記２」
追加情報では、同日開催の中部の地区戦においても、Ａ４クラスでアドバンＡ０４８が
ワンツーフィニッシュを獲得したとのこと。（優勝：中農選手(GC8)、２位小川選手(CP9A)）
２位の小川選手は岐阜県のモンテカルロの代表者でＲＩＧＩＤのサポート選手でもある。

また、九州の地区戦ではＡ２の佐々木選手(EK9)がＡ０４８で優勝したとの
追加情報も入手した。佐々木選手もＲＩＧＩＤのサポートドライバーである。

５月１１日にアドバンのニュータイヤＡ０４８が発売された。
すでに一部の雑誌で紹介されているので、知っている人も多いと思うが、
なかなかの仕上がりのタイヤである。
いままでのアドバンタイヤとは全く異なるコンセプトで設計されているので、
従来のアドバンファンは少し違和感を覚えるかもしれないが、
確実にタイムが出るタイヤなので、是非試して欲しいと思う。
このタイヤのデビュー戦は５月１４日の全日本選手権第４戦（ＳＵＧＯ）や
同日開催のＪＭＲＣ関東シリーズ第３戦（ＦＩＳＣＯ）等になると思うが、
各選手の活躍に期待したい。
もちろん、リジットワークスの岡野選手もこのタイヤでＳＵＧＯに参加するので、
彼が好成績（目標は当然デビューウィン）を残せるようにアルファスタッフ一同、
マシンメンテナンスや再セッテイングにも今回は特に気合いが入っている。

全日本第２戦の名阪では、散々な結果（９位）であったが、４月２２〜２３日の
第３戦（キョウセイ）では公開練習では７位と低迷したが、ＲＩＧＩＤの区間タイム解析ソフト
「Ｓ.Ｔ.Ａ.Ｒ」を駆使して、本番の１トライ目にはベストタイムをマークした。
２トライ目は残念ながら、タイヤ選択のミスでタイムアップ出来ずに、
結果としては３位に甘んじたが、ランサー日本一の座を再び奪還することは出来た。
次回の第４戦（ＳＵＧＯ）では、優勝を狙える条件が揃うので岡野ファンは楽しみにして欲しい。

２０００年のシーズンがいよいよ始まった。
第１戦は３月１８〜１９日に行われた関東ラウンド（浅間台スポーツランド）である。
岡野選手の例年のシーズンインは非常に苦しい戦いになっていたが、
今年は何時になく好調な滑り出しとなった。
今回の結果は岡野選手のドライビングによるところが大きいが、
各サポートメーカーのオフシーズンでの開発努力も大いに貢献していると思う。
アルファとしてもセッテイングの大幅な変更はしなかったが、完璧といえるメンテナンスで
今回のイベントに望んでいたので、それなりの結果が出て、まずは一安心である。
今年はインプレッサからランサーに乗り換えてきた選手が多いので、
ランサー１位を取ることが難しい状況になってきてはいたが、
取りあえず今回はランサー１位をゲット出来たので非常に嬉しいと思う。
次回の第２戦の名阪に向けてさらなるセットアップに努力したい。

９９年度の参加予定イベントは１１月１４日の「ＪＡＦＣＵＰ」で全て終了した。
残念ながら結果的は５位に甘んじたが、ランサー勢のトップだったので、それなりには納得は出来た。
今回の敗因については明確原因がわかっているので、来シーズンまでに解決出来ることを期待したい。
今年は初戦から苦しい戦いが続き苦労をしたが、後半戦で優勝１回、２位２回と少しづつ成績が安定してきており、
来年こそはチャンピオンを目指せる様な体制にしたいと思う。
このエボ６は来年度も継続使用が決定しているので、オフの間に各種のオーバーホールとセッテイングを行う事になる。
２０００年シーズンはもうすでに始まっているのである。
（来年は全日本ジムカーナの上位ドライバーが大挙してインプレッサからランサーにスイッチするという噂を
耳にしているので、今からとても楽しみである。）

１０月３日に関越スポーツランドで行われた「第９戦」で、
今シーズンの全日本ジムカーナ選手権の全日程が終了した。
残念ながら最終戦は、急激な路面温度の低下にセッテイングをあわせきれずに、
Ａ４クラス５位と言う残念な結果となり、シリーズ順位も５位に留まった。
残す参加イベントは１１月１４日に浅間台スポーツランドで行われる「ＪＡＦ ＣＵＰ」を残すのみとなった。
今から１ヶ月以上の時間があるので、十分な準備して優勝を目指したい。

岡野博史選手のリジットランサーエボ６が９月１２日の全日本ジムカーナ選手権第８戦で今期初優勝した。
永く暗いトンネルをやっと抜け出た感じである。
これも細かなセッテイング変更と岡野選手のスーパーテクニックの集大成だと思う。
最終戦の関越スポーツランドでもこの調子で連続優勝してランサーエボリューションのジムカーナ日本一を目指したい。
１０月２日の最終戦はフルパイロンコースでのトップドライバーのテクニックを目の当たりにできる滅多にないチャンスなので、
是非見に来て欲しい。

９月５日の浅間台スポーツランドで、９９年度のＪＡＦ関東地方選手権シリーズが無事に終了した。
岡野選手は最終的にはＡ４クラスシリーズ２位に落ち着いたが、
最後の２戦は連続優勝と言う好調な状態でシリーズを終わらせることができた。
（シリーズチャンピオンはリジットサポートの宮嶋選手〔インプレッサ〕なので、
シリーズではリジットドライバーがワンツーと言う嬉しい結果となった。）
来週からは関東での全日本の残り２戦のパイロンコースなので気合いをいれて優勝を目指したい。
シーズンオフには色々と試したいセッテイングは有るが、
１１月１４日のＪＡＦＣＵＰまでは現状のセッテイングを大きく変更することはないと思う。

７月２５日の全日本ジムカーナ選手権第６戦（九州　三井三池）ではトップと０．６秒差の７位と低迷してしまったので、
再セッテイングを十分に行い８月８日の第７戦（関東　茂木）に参加した。細かいセットアップの効果が出たのか、
前日の公開練習走行ではトップタイムをマークした。本番走行の１本目はタイヤセッテイングの失敗で
トップから０．８秒離されて６位に低迷したが、２本目にはタイヤセッテイングをやり直して
トップの茅野選手のインプレッサに０．０２秒差と言う惜しい２位となった。
上位６台にランサーとインプレッサが３台づつ入るという混戦状態で、
現状ではランサーとインプレッサの性能差はほとんど無いと判断できる。
ただ、残り２戦のパイロンコースでは軽量なインプレッサがやや有利かもしれないので、
気を引き締めてマシンのセットアップを行い、今度こそトップを目指したいと思う。

（写真はテスト走行での１コマ。左から「中村誠司」、「宮嶋一人」、「岡野博史」）

プレイドライブ誌とスピードマインド誌のエボ６の取材を兼ねたチームＳＴＰの練習会が２月７日（日曜）にＴＢＳＣ（豊洲埠頭）で行われた。
当日はインプレッサバージョン５のインプレッションの為にリジットサポートドライバーの宮嶋選手にも特別参加したもらった。
詳しいテスト結果については３月１日発売予定の両誌を読んでほしいが、岡野選手はエボ６に確かな手応えを感じたようだった。
結果的には、エボ５とエボ６のタイム差は岡野選手で１分１０秒前後のパイロンコースで０．５秒程度、
中村誠司で０．２秒程度エボ６の方が優位であった。今後の熟成によっては最終的には１秒程度の優位性を確保出来そうである。
なお、インプレッサはタイヤ等の仕様が異なるので、直接的なタイム比較は無意味なので行わなかったが、
宮嶋選手のインプレッサもなかなかの完成度であった。