シルビアＫｓ PS13　(1991年)
	このＰＳ１３型シルビアは、久しぶりにＦＲ車に乗りたくなり、テストも兼ねて購入した。初期型の１８００シルビアはやや非力でＭＲ２と勝負するのは苦しかったが、ＳＲ２０エンジンのこの車なら十分に戦えると判断した。１２年ぶりに乗った日産車はサスペンションが大幅に進化していて、特に日産ご自慢のリアのマルチリンクサスペンションはＦＲとは思えないトラクションを発揮し、ドリフト走行も自由自在であった。（ＭＲ２もこの程度に進化していればもっと速くなるのに）メーカーの開発ドライバーレベルの高さを感じ取れる名車といえる。（それに比べいったいＳ１４はどうしたんだ！）ただ、パワーステアリングが回転感応式なのが唯一の欠点だ。残念ながらこの年のイベントは雨が多く、さすがにＭＲ２よりもトラクションが不足しているＦＲ車には不利な状況で成績は芳しくなかった。写真は「茨城中央サーキット」でのテスト走行における１コマ。

	シルビア　SpecＲ S15　(1999年〜2002年)
	ＪＡＦ車両規定の大幅な規制緩和が施行されてからＦＲ車両のセッテイングを行っていなかったので、久しぶりに乗ってみる気になった。決して全日本ジムカーナのＡ３クラスのトップを取れる車とは思わないが、中級レベルのイベントで有ればそこそこの活躍は出来るような気がしている。ＦＲファンの為にもみっちりセッテイングしてみたい。写真は２０００年４月の「キョウセイ」での「全日本ジムカーナ選手権第３戦」での１コマ。 開発日記はココをクリック

	スカイラインＧＴ-Ｒ BNR32　(1993年)
	日産のマルチリンクサスペンションの完成度に驚き、もっと良いと言われていたスカイラインに乗ることになった。このＢＮＲ３２型ＧＴＲは車をドライブする事の楽しさを知っている技術者が、理想を求めて作った１台であると確信している。それに比べ今のＲ３３はＳ１４と同じでやたらに肥大して、ただの良くできた乗用車になってしまったが。ドリフトやサイドターンが自由自在でトラクションも十分なこの車は値段と重量の点を除けば自分で乗ったことがある車の中で最高の車であると思う。