ミラージュＲＳ CA4A　(1992年)
	１６００クラス最強の１７５psＭＩＶＥＣエンジン搭載をうたい文句にして発売された、ＣＡ４Ａ型ミラージュは当然の様にアルファの開発対象車に選ばれた。確かに車は軽くて良く曲がるが、メーカー発表の数値が「冗談」としか思えないほどパワーが無かった。唯一のメリットは値段が素晴らしく安い事ぐらいである。写真は社員ドライバー赤沼選手が「オートランド千葉」を走行している時の１コマ。

	ミラージュ・アスティＲＳ CJ4A　(1995年)
	ミラージュのフルチェンジ後に発売されたＣＪ４Ａ型ＲＳのエンジン出力は１７５psとカタログ値は従来のＣＡ４Ａと同じであるが、体感的には２０〜３０psアップしているように感じられた。今回は一般的な３ドアモデルでは無く三菱関係者の強い奨めに従って２ドアのアスティをチョイスした。確かにマフラーの取り回しの関係からか、明らかに３ドアモデルよりもパワーがあった。発進ではやや重量の重さが気になったが、テール重量を利用したドリフトはとても気持ちがよかった。また、ボディ剛性も３ドアより優れていてサーキット走行では、３ドアより速く走れそうな気がする。個人的には３ドアよりもルックスを含め今でも気に入っている。

	ミラージュＲＳ CJ4A　(1996年)
	２ドアのアスティを開発したら、当然一般的な３ドアも開発する必要が有るので、マイナーチェンジで97モデルが発売されたのをきっかけに購入した。初めは外観が気に入らなかったが、「ブスも３日で馴れる」と言う諺の通り、今では気にならなくなった。96モデルよりもボディ剛性は向上したが、反面曲がりにくくなった。エンジンパワーもやや向上したが、アスティの方が良かった様な気がする。ミラージュも２ドアと３ドアの両方の開発が終了したので、９月からは新発売されたシビックＥＫ４TypeＲの開発に着手する予定である。